而就在前不久，我偶然在外网看到了欧美市场的销量榜单，突然发现此时的市场格局，已经和多年前有了很大不同。而和国内市场相比，欧洲、美国这两大市场，也呈现出了完全不同的发展态势。一个地区的爆款车型，在另一个地区可能徘徊于边缘。
在展开今天的内容之前，首先需要对今天的数据做一个说明：本文采用的数据，是基于外媒对各厂商公布的销量统计而来，涵盖区域包括欧盟27国，以及已经脱欧的英国，总计28个欧洲国家。
●微型轿车：被中国淘汰的菲亚特，是欧洲的微车之王
如果不是去年五菱宏光MINIEV的突然崛起，国内逐年萎缩的微型车市场，基本上就很难再有复苏的希望。如今在宏光MINIEV的刺激下，欧拉黑猫、长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等一系列车型，又以电动汽车的形式给这个市场带来了一些生机。
而在小车普遍受欢迎的欧洲市场，微型车依然是很重要的一个细分市场，整体规模甚至超过了以Model3、3系、A4、Passat等车型代表的中型车市场。
今年上半年，欧洲微型车市场的整体规模达到了47万辆，较去年同期增长了36%，也就是说如果同比增幅未达到36%的车型，在今年上半年在欧洲的份额实际上还是萎缩的。在Top15榜单中，同比增幅超过36%的，一共有8款。
这15款微型车中，没有一款在中国引入国产，而除了Smart品牌尚有一定可见度之外，其余的车型在国内的新车销量基本都可以忽略不计。
欧洲的微车之王无疑是菲亚特——500和Panda两款车，就占据了微车市场37.4%的份额，而在整个轿车销量榜上，菲亚特500的销量也挤进了Top10。
第二梯队的车型，包括丰田Aygo、雷诺Twingo、大众Up！、起亚Picanto、现代i10以及铃木Ignis，日系与韩系品牌各有两款车型进入Top10。
令人稍感意外的是，在中国尚有一定存在感的Smart，在欧洲的份额却非常少，不知其中一些车型如果以国产的形式引进国内，能否有机会获得一定的市场份额。
●小型车：欧洲竞争最激烈的市场，还是欧系品牌当家
中国轿车市场中，规模最大的细分市场无疑是紧凑型车，而在欧洲市场，销量最高、竞争最激烈的则是小型车市场。今年上半年，这个市场的销量规模接近117.9万辆，是微型车市场的2.5倍。
而在这个市场的排行榜上，能看到很多我们很熟悉、但早已淡出的一线车型：
国内已经停产的标致208，是欧洲小型车市场的销量冠军，上半年累计售出11.4万辆，月均销量逼近2万辆。当然，如今欧洲市场上的208，早已不是我们印象中的那个样子——
在208和Yaris之外，排在3、4名的雷诺Clio和欧宝Corsa也并没被拉开多大差距，上半年销量均超过10万辆。和微型车市场菲亚特一家独大的情形大不相同，欧洲小型车市场竞争之激烈，可见一斑。
我们熟悉的大众Polo和福特嘉年华，在欧洲细分市场上位列第7、第8名，嘉年华已经离我们远去，Polo在国内也已经不温不火。
整体来看，欧洲最大的细分市场，主要还是被欧洲本土的品牌把持着，如果把福特欧洲部门也当作本土品牌的话，那么除了丰田之外，Top10榜单里就全剩下欧系品牌了。
值得一提的是，本田的电动小车Hondae，在欧洲市场的表现并不算出彩，上半年1410辆的销量，即便是在电动汽车市场中，也只是一个边缘化的车型。
而排在本田e之后的，是有着英国血统的名爵3，半年售出1173辆，而且同比还下滑了10%，说明MG品牌重回欧洲，更多的还是象征性的意义。
●紧凑型车：领跑燃油车与电动车的，都是大众
虽然规模不及小型车，紧凑型车在欧洲依然是一个份量很大的细分市场，上半年销量规模接近百万辆，在欧洲各类细分市场中，仅次于小型SUV。
不过对于整个市场来看，欧洲紧凑型车市场却处于萎缩的状态，上半年销量较去年同期下滑了16%，没有达到整体市场的增长水平，意味着这个市场的份额遭遇了下滑。而影响最大的，无疑就是增势强劲的SUV市场。
高尔夫是欧洲紧凑型市场唯一份额超过10%的车型，上半年销量达到12.8万辆，月均已经超过两万辆，相比之下，这款车在国内的销量大概只有欧洲的四分之一。斯柯达明锐销量仅次于高尔夫，并且上半年增势强劲，同比增长21%，超过了细分市场的增长步伐。
唯一和国内排名接近的车型，是丰田卡罗拉，上半年在欧洲售出7.6万辆，不过欧洲市场上的Corolla，畅销的却并不一定是国内相似的三厢版——丰田在欧洲投放了hatchback、touringsports和sedan三个版本。
来自BBA的三款入门紧凑型车，占据了4-6名的三个席位，奔驰A级、宝马1系和奥迪A3系列的销量规模非常接近。
除此之外，在中国市场已经落寞的福特福克斯，在欧洲市场的日子也不太好过，今年上半年销量勉强过5万辆，位列第八，和去年同期相比，下滑了39%。
整体来看，欧系品牌在欧洲紧凑车市场的掌控力更强，Top15车型中，日系、韩系各只有一款车型上榜，起亚Ceed的排名也仅仅位列第10。
值得一提的是，大众的纯电车型ID.3上半年的销量突破了3万辆，月均销量超过了5千辆，成为紧凑型市场目前最畅销的纯电动车。考虑到高尔夫的领先地位，或许起码在欧洲，接替高尔夫继续引领电动市场的，可能依然是大众（当然，特斯拉紧凑型车上市之后，就另说了）。
而在Top15榜单之外，日产聆风和现代Ioniq两款纯电动车，也各自有了一定的市场份额。而国内很火的本田思域，到了欧洲市场几乎没有什么存在感，月均销量勉强1千辆出头。此外名爵的另一款车型——MG5，在欧洲市场也没能打开局面。
至于在美国、日本非常火的普锐斯，显然也对不上热衷操控和性能的欧洲消费者胃口，而国内换代后颇有起色的现代Elantra，在欧洲市场的份额则可以忽略不计。
●中型车：Model3强势霸榜，日系品牌几近消失
欧洲的中型车市场，销量规模不到紧凑型车的一半，虽然上半年较去年同期增长了17%，但从整个市场来看，依然处于萎缩的趋势。
在美国市场，特斯拉Model3抢的主要是宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯ES这些车型的份额，在豪华市场上已经位列第一，但是在整个中型车市场，依然远远落后于雅阁、天籁、凯美瑞之类的主流车型。
而在欧洲，Model3已经成为整个中型车市场的销量冠军，虽然上半年的销量领先宝马3系还不足千辆，但105%的同比增幅远超排在后面的各类燃油车型。保证产能的前提下，Model3在这个市场上的领先幅度还会进一步拉大。
Top10榜单里，主流品牌车型只有3款，分别是大众Passat、斯柯达速派和标致508。把Model3考虑在内，豪华品牌在中型轿车市场的份额，达到了65%以上。
而在Top15中，只出现了一款日系车型——丰田凯美瑞，并且排在最末，韩系品牌则完全没有出现。
值得一提的是，国内非常惨淡的极星2，在欧洲的月均销量超过了1千辆，虽然仅仅是Model3的零头，但在纯电动市场上，也算有了一定的可见度。只是在国内市场，极星2被归到了紧凑型车的级别。
●中大型车：BBA是第一梯队，日、韩系淡定跑龙套
来到中大型车这个级别，则全部都是豪华品牌了，在欧洲这个细分市场上半年的规模为12.3万辆，接近中型车市场的三分之一，但基本只有小型车市场的十分之一。而同比13%的增长幅度，相对于整个市场也不算突出。
BBA的5、6、E三款车，是妥妥的第一梯队，各自的市场份额都超过了两成，总份额接近78%，其它品牌的车型，就只能在余下的两成多份额里拼杀。
在欧洲市场，沃尔沃是第二梯队的老大，90系列占据了8.2%的市场份额，但较去年同期处于下滑态势，而保时捷纯电跑车Taycan增势迅猛，已经挤进了前五。
国内的加价神车雷克萨斯ES，上半年在欧洲只卖了2574辆，但因该市场规模太小，依然能够位列第7。
最后，捷尼赛斯G80上半年售出114辆，也算是在欧洲市场露了个脸。
●大型车：奔驰宝马为何不带奥迪玩？看大型车销量就明白了
欧洲的大型车市场，玩家除了BBA之外，主要就是一系列超豪华品牌了。
从销量层面看，大型轿车的第一梯队只有一款车，就是奔驰的S级，上半年欧洲销量达到6088辆，其中自然还包括迈巴赫版本，其月均销量超过1千辆。
不过如果把8系算进来的话，宝马在这个级别并不怵奔驰，7系、8系上半年总销量达到6581辆，超过了奔驰S级。
相比之下，奥迪A8系列就明显不在一个档次了，上半年售出1674辆，较去年同期还下滑了4%，市场份额不足10%。
至于日系的大型车独苗雷克萨斯LS，除了在美国有一定地位之外，在欧洲和中国的存在感都非常弱，其上半年在欧洲市场仅售出58辆。
●超跑/超豪华车：法拉利一家独占半壁江山
价格最贵的，还不是豪华品牌的大型轿车，而是被归为“exoticcar”的超跑和超豪华车，该细分市场上半年的整体规模不到2千辆，并且相比去年同期下滑了4%，也能一定程度反映出当地的经济状况。
在这个级别，主要玩家只有法拉利、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼和阿斯顿·马丁等有限的几个品牌，其中绝对领先的是法拉利，其上半年的细分市场份额达到了55%，相比之下兰博基尼13.5%的份额确实还有着难以逾越的差距。
而相对更侧重豪华、舒适属性的车型中，宾利GT/GTC就占据了17.2%的份额，远远超过了劳斯莱斯的魅影和曜影。
此外，阿斯顿·马丁两款车，总计也拿下了11%以上的份额。
总结：
从微型车到大型车，再到数百万元才能入门的超跑/超豪华车，以上各个级别所讨论的车型，总计已经超过了100款，而其中同时在欧洲和中国市场都热销的车型，只占很小的一部分。
比如在欧洲市场规模很大的微型车和小型车，在中国真正算得上有一定规模的车型，加起来可能都不到10款，其中还包括一系列近两年上市的纯电动车。而在紧凑型和中型车级别，欧洲消费者也表现出了和我们截然不同的偏好。
整体来看，SUV市场虽然在全球都在快速增长，但是在欧洲，轿车市场的规模仍然明显高于SUV，市场格局和美国截然相反，而中国市场，则处于欧洲与美国市场的中间状态。