有时候车就好比男人的衣服，大方得体的同时还要体现出男人的低调、庄重品味。在重要的场合（商务或者行政）也有着不输别人的气场。今天我们来看几款非常适合商务用途的中大型二手车，分别是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，三款车的价格都不超30万元，年代款从2010年-2014年之间。
奔驰E级
个人认为不管是什么车型进入国内的第一个工序就是“加大”、“加长”，奔驰也不能免俗。
针对中国市场推出的加长版E级与原版的第九代E级轿车采取同步开发的方式，保证了轴距在加长140mm后，车身前后比例依旧完美、协调。
排气管的数量是区分E300L和E260L最直观的方式，当然双排气的造型要比单排气的设计看上去更有霸气，而且在满足虚荣心的同时，也凸显出它的动力。不过现在改个双出排气也很正常的事情。
为了符合奔驰庄重的风格，中控台的设计采用了更多的平直线条，桃木内饰、真皮装饰件以及覆盖整个中控的软性材料无一不是为了体现它三叉星辉的光芒。E260L优雅型的档杆设计在常规位置，而E300L则设计在转向柱上。
真皮包裹的四辐方向盘，手感自然不用多说，取消了方向盘换挡拨片似乎是少了一点运动感，但是更加映衬了后排乘坐者的身份。
从左至右边的是油量表、时钟、速度表、转速表、水温表，造型上有点类属于保时捷的五孔设计，但是没有了速度感的伴随，更多的是从容淡定。
奔驰的主驾驶座下方是灭火器，还有设置在门板上的座椅调节按钮。对于奔驰来说这些或许都是特有的家族DNA。
全景天窗在奔驰、宝马、奥迪这些车型里出现是再正常不过的事情，只是根据车型的不同所配置的天窗类型也不同。
开宝马坐奔驰这句话说明了很多问题。加长之后的的腿部空间也是为了迎合国内消费市场的需求。对于后排可独立操控空调系统、后遮阳帘、后排座椅加热、VIP按键这样的配置就要根据所卖的车型来决定。
奔驰E级10款到13款这四个年代款的车型上使用的都是1.8T、3.0L的发动机，一直到了14款上才增加了3.0T、3.5L，当然相应的价格也更高。要注意的是1.8T的车型还是有区分高功率和低功率，也非常容易识别，例如E200L，1.8T发动机输出功率184马力；而E260L，同样使用1.8T，输出功率则是204马力。与发动所匹配的变数箱在12款之后全部采用7速手自一体变速箱。
小建议：在过去几年奔驰对E级的外观做过几次较大的改动10款-13款的换代车型拥有全新一代的外观与加长的轴距，足可以应付通勤以及商务、行政接待的需求。但是你要选择年款较新，如14款。那外观与配置是绝不落俗套，只是价格上问题而已。
宝马5系
从523Li到528Li再到535Li，除了使用不同造型的轮毂外，他们在外形上的区别非常小。其实轮圈也是很多车主非常喜欢改动的地方。
在E级、5系、A6L中，5系和A6L的侧面造型都比较的动感、流线，也更为的饱满。新5系的关键词依然还是“加长”，在尺寸上也给了我们更大的“惊喜”，相比老款新5系的轴距加长了140mm，并且车长达到了5039mm，这个尺寸在中大型车级别里已经算是佼佼者了，并且轴距已经超越了A6L以及加长之后的奔驰E级。
523Li和528Li都采用单侧双排气孔的设计，而动力更强劲的535Li车型则采用两个排气孔分置车尾左右的设计，其实这种设计没有什么实际意义，只是看起来更动感罢了。
全新5系的内饰与老款的相比完全不是一个时代的产物，进步显而易见。其中大部分的设计元素都已经出现在新7系和5系GT等车型上。中控的整体造型更加大气，空调控制区也增加了豪华感。
相比E级的仪表盘，5系的仪表盘更加的简洁直观，所有的信息都一目了然。在转速表的下方是宝马特有的EfficientDynamics车辆能源管理系统，它可以利用刹车或放油门等情况下释放的多余动力为整车充电，并减少发动机的负担。
全新的iDrive系统，不仅更换了操作界面，还把重新组织了操作按钮，控件由7个快捷键和1个旋钮组成，快捷键各司其职负责进入相应的界面，操作起来更加方便。
iDrive系统上集成了很多的车辆、音响等信息、按钮。中控台上就显的无比干净整洁。最大的控制区域全部贡献给了空调系统。
方向盘款式与宝马7系上的基本相同，而535Li车型上的则与目前在售的5系GT上的方向盘一样。至于这两侧的功能键基本上都完全相同，但535Li上还增加了换挡拨片。
宝马似乎为了打破“开宝马，坐奔驰”的定律，在座椅的上也是下足了工夫，不过驾驶座的配置有点寒酸，连腰部支撑都没有看到。
你还在寻找吗？是的，不用找了，没有全景天窗，5系只是配置了最普通的电动天窗。
后排座位上看，宽大的座椅舒适程度不亚于奔驰E级，对于后排可独立操控空调系统、后遮阳帘、后排座椅加热、VIP按键这样的配置就要根据所卖的车型来决定。不过5系在全系车型上都配置后排座椅化妆镜，顶配的车型出现了车载冰箱。
523Li和528Li均采用的是宝马那台经典的N52系列直列六缸自然吸气发动机，前者排量为2.5L后者为3.0L。535Li车型则将采用在新款宝马X6、X5、5系GT和宝马7系等众多车型上采用的那台N55单涡轮双涡流3.0L直列六缸发动机。变速箱则统一采用了宝马最新的8速手自动一体变速箱。
小建议：如果你要购买宝马5系的二手车，那我个人建议你一定要弄清楚车尾标里的数字所代表的发动机排量和功率是多少。排量的大小与否也意味着车型的配置是什么。
奥迪A6L
不得不说，作为奥迪的全新换代车型，12款奥迪A6L在外观上发生翻天覆地的变化。前卫的造型一扫以前古板的形象。
我们来看看面子工程——“加长”。虽然老款车型的后排空间已经足够舒适宽敞，即使如此，新款A6L在长度上比老款车要更短一些，而轴距却超过了标准轴距版奥迪A8（2992mm），达到了3012mm，或许奥迪认为这种程度的加长能够继续保持车辆在“舒适”和“操控”之间的平衡，或许更多要做是提升科技配置。
全LED尾灯为全系标配，样式也是参照老大哥A8设计。双边双出的排气管搭配长镀铬装饰条为全系标配，据说这是中国专属设计。
怀抱式的内饰设计给人很好的安全感，至少在第一感觉上。空调出风口上的合金饰条，不经意间勾勒出新A6L的车内线条，低调不失豪华的感觉，也难怪受到官/商级用户的喜爱。当然如果喜欢4S店也为你准备了很多的选装件，足够你为车内打点一番。
对比的三个车型中，A6L的仪表盘上的彩色显示屏是最大的，当然显示的信息也是最丰富的。豪华感什么的就不去强调了。
带汉语识别的MMItouch触摸板和8英寸可升降显示屏同时出现在30FSI和50TFSI车型上，这意味着奥迪将大幅降低这套系统的准入门槛。没有什么上手难度，只是在使用习惯上稍作改变，很多按钮不是在中控台上而是在挡把附近。
中控台上大部分位置用于空调以及座椅加热的控制按钮，自动启停、泊车辅助、后遮阳帘等按钮也设置在上面。
如奔驰、宝马一样，采用了真皮包裹的多功能方向盘，带换挡拨片（其实A6L这样的车型定位配置换挡拨片多有点“用总比没有好”的感觉）。
作为换代车型，A6L的座椅在舒适度上下足了功夫，光是前排的头枕就有普通和舒适两种。该有的配置一个没有少，
能在奔驰、宝马这样的对手中获得政商两界的认可，服务VIP的后排一定还有它的过人之处。
与奔驰E级上的隔断式天窗相比，A6L上的全景天窗没有了中间的隔断，显得通透许多。
50TFSI的前后排座椅都安装了舒适性头枕，其中后排座椅更是拥有同级别中独一无二的按摩功能，提供了3种不同的气压按摩模式。令人不满的则是30FSI车型取消了后排220V电源和USB充电接口，改为了12V普通电源。
全新A6L一共有2.0T、2.5L、2.8L、3.0T四款发动机选择。市场上最多的相信也是2.0T发动机，2.5L和2.8L的车型在配置相同的情况下要比2.0T的车型价格高出许多但是动力却没有实质的提升。购买顶配50TFSI（3.0T）车型的人就是冲着这套出色的动力系统来的，3.0机械增压+7速双离合+quattro全时四驱的组合搭配空气悬挂、动态转向等配置也可以让车辆更好的兼顾商务驾驶和激情驾驶。看上去完美的配置但是价格上却……
小建议：在市场上奥迪A6L的保有量着实不小，政商两届对于奥迪中意的人大有人在。威而不怒的外形设计相信可以征服不少的消费者。自从12款全新上市之后奥迪就没有再做什么大改动。只是奥迪做行政和商务方面的接待时，使用率颇高，在选购一定注意看清车况。不要被外表蒙蔽。