由比亚迪DMI骁云发动机万有特性图对比增程式新能源车优劣以及买车的选择
首先我根据up主“蔚蓝星球EV”《超级混动DM-i专利详解（1）：发动机特性曲线标注》视频得到了骁云的万有特性图，如图一
列表总结如下，对120km/h修正，对110km/h用插值：
我们再来推测在高速情况，发动机直驱，不同巡航速度对应的发动机转速，根据up“村长的大白宋”《dmi低电14%跑高速，会出现传说中的失速吗？体验如何，一探究竟！》
从图七可以看到发动机处于并联充电状态，发动机总输出功率33kw，查图一万有特性图对应33kw输出功率，推测发动机处于最高效点43%，对应x轴的转速为3050转左右，因为只有一档变速，可知在直驱情况下发动机转速与巡航速度成正比，即110km/h对应3050转，直接能算出60-140km/h对应的发动机转速如下：
综合以上我们可在图一中点出在直驱巡航时发动机工作的点（图中圆圈代表）以及巡航并联充电状态下发动机工作的点（图中打叉代表），如下：
图八能很好解释很多问题：
3、对比dmi与增程在馈电油耗的区别。我们先算并联直驱的巡航油耗，同样是图八，注意表头是g/kwh，即输出每度电需要多少燃油，查汽油密度为725g/L，以120km/h为例，巡航功率30kw，圆圈对应的消耗为215g/kwh，则每百功率巡航油耗为215*30/725/1.2=7.4L。由于增程是先发电再驱动电机，这里引用up“叶问讲高考志愿”的数据，直驱传动效率0.98，发电效率0.94，驱动效率0.94，折算为0.88，则实际发动机需输出功率为30kw*0.98/0.88=33kw，对应消耗为212g/kwh，则巡航油耗为212*33/725/1.2=8升。同理我们算出70~130两者百公里油耗如下表：
4、无论是增程还是dmi，其最大输出功率能达到160kw以上，可以媲美自吸2.5L的纯油车
5、纯电动车在70~130km/h速度下电耗，按120km/h计算，需求功率33kw，电耗为33*1/1.2=27.5kwh/100km，同理计算其他速度表格如下：
6、计算各速度下费用，油费按8元/L，电费自家充电桩0.5元/kwh，快充1.9元/kwh，计算表格如下：
可以看出长途出门旅行，纯电车一定是快充，并不比混动省钱，如果是长途省亲，则目的地有自用桩，则纯电省钱，但纯电一般比混动贵两万，大约4w公里高速能跑回油费，如果年高速用车里程小于5000公里，纯电不省钱。同理油车比混动便宜2w，同样4w公里市内跑回油费，如果年市内用车里程小于5000公里，混动不省钱。混动虽然在用车少不比油车省钱，但其动力要强于等价位油车，普遍排量2.5L自吸油车价格落地区间在20w以上，所以预算有限又想有强劲动力，可考虑混动（含增程）。卡罗拉双擎虽然也省油，但是动力绝对没有混动强，所以在价格相同时，混动更具性价比，除非双擎价格比混动低2w。
7、在0~70km/h巡航区间，巡航功率一定小于10kw，在电量充足时用电，在馈电时采用增程模式，将功率定于与巡航70km/h直驱的功率相同，即15kw，则既能满足巡航功率，又能剩余充电功率给车辆充电，且发动机处于38%效率区间,当充电足够后再用纯电,如此反复。这里设xkm/h的巡航功率为ykw，则可算出15kw输出功率能行驶15/y*xkm，这里忽略增程损失，则可算出百公里油耗为4.73/（15/y*x）*100L,将x=60km/h（市郊正常通行）,y=8wh带入,得60km/h巡航速度的油耗为4.2L/100km；将x=40km/h（市区正常通行）,y=6wh带入得4.7L/100km，将x=20km/h（市区堵车蠕行）,y=4wh带入得20km/h巡航速度的油耗为6.3L/100km,对于20km/h的低速状态,y影响极大,如果y=3,则只为4.2L/100km,而且空调至少占了1kw的能量,这也说明了为什么纯油车在低速下如此耗油,在低速下纯油车发动机的效率只有15%,再加上频繁加减速,耗油量可想而知。所以在室内低速状态，即使馈电行驶，混动耗油也是比纯油少得多
综上述如何选车：
1、只考虑省钱，注意是省钱不是省油，年用车5000-10000km，建议纯油车，如果想省钱兼顾动力需求，建议混动，不建议纯电动
2、年用车10000-25000km且市内较多，考虑省钱，低限建议油车，高限建议混动，兼顾动力建议混动，不建议纯电动；如果年用车10000-25000km且高速较多且目的地无自充桩，纯油与混动均省钱，但混动动力强，建议混动；如果年用车10000-25000km且高速较多且目的地有自充桩，纯电省钱，建议纯电
3、年用车25000km以上且市内较多，目的地有自充桩（一般是远途通勤），混动省钱，目的地无自充桩（一般是滴滴司机）纯电省钱。年用车25000km以上且高速较多，目的地无自充桩，纯油与混动均省钱，但混动动力强，建议混动；如果年用车25000km以上且高速较多且目的地有自充桩（一般是远途通勤），纯电省钱，建议纯电
4、不建议家庭第一辆车为纯电，除非确定长途仅省亲用且省亲目的地有自充桩且省亲距离不超350km
5、如果选择混动，只要是专门设计的混动发动机或增程器，均可选择，想省钱选车辆落地便宜或者价格一样但配置豪华的
6、追求极致动力建议选各车企的性能版混动，因为如果是性能纯油车，那个价位不是普通消费者消费得起的
7、从技术角度，柠檬混动与dmi均需处理电动和发动机动力耦合的问题，只有传统车企才有实力短期解决这个问题，而增程式不需要解决这个问题，所以对新势力包括华为才会采取增程来避免解决这个复杂问题，柠檬混动比dmi多一个低速档位解决35~60km/h这个区间直驱问题，产生的收益并不大，是为了绕开dmi的专利迫不得已，反而增加了成本，如果说柠檬价格与其他混动价格一样或者略贵两三千块，是可以接受的，但贵了上万块，不值得。即在内饰与智能及nvh相同情况下，哪个便宜选哪个，所以sl03如果nvh实测与dmi差不多，则具有比dmi更高性价比，sl03的价格及级别定位正好dmi没有同样产品，所以钻了空子，如果byd推出同样级别的，还是那句话，哪个便宜选哪个。所以不要说哪种架构先进，对于消费者我们只选便宜的，因为所谓的先进在油耗上并没有产生质变的差异（只在130km/h速度产生1L的油耗差）。因为byd有整合优势，打起价格战一定有先天优势，但真要打起价格战，对整个行业都不好，就像苹果手机绝对可以降价销售，一旦降价，肯定会多人会买，但是有见过苹果手机降价到小米、oppp、vivo的价格来抢生意的吗，所以一旦打响价格战，个人猜测为了行业健康肯定有国家进行干预
以上就是我由dmi混动发动机的分析得出的普通消费者如何选择汽车的过程，既不是电吹也不是混动吹，更不是油吹。我喜欢byd在新能源上的提前布局，因为开拓者总是让人敬佩的，提前布局者必然有优势，如何保证长久优势是接下来要考虑的，不到万不得已不要动用价格这个最后底牌，因为价格战无法树立品牌形象，要向可靠性提高这个方向努力，就像苹果手机虽然性能不是最优的，但是可靠性没得说，现在华为手机可靠性也很好，所以我会选择华为手机，但是我也说了哪个便宜选哪个，所以byd在如何树立品牌但又兼顾消费者对价格的敏感度这两个问题需要极大的智慧，其他车企同样也是如此，但是byd永远有价格的底牌，所以做出抉择的余地也应该比其他车企要大很多。说新能源自燃的可以选择油车，用车不多确实可以选择油车，因为也是省钱的，但是想要动力的话又担心自燃，那请摸摸自己的口袋能不能满足，毕竟鱼与熊掌不可兼得。以上图片如有侵权,请联系本人删除,谢谢!