我国新能源汽车已迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段,体系实力不断成熟,市场地位持续巩固;更重要的是,涌现出一批极具竞争力的中国汽车品牌。然而,机遇往往与挑战并存,中国新能源汽车在一些关键领域还存有短板,有待克服。
历经70年发展,中国汽车工业已然全面进入高质量发展新阶段。今年以来,在政策与市场的双轮驱动下,我国汽车产销稳步攀升,不断创出历史新高,为促进消费、提振经济发展发挥了重要作用。在此之中,新能源、汽车出口,以及高档车市场都成为推动车市发展的重要力量。为此,中国经济网汽车频道将围绕这三方面回顾、总结,以求助力行业进一步实现高质量发展。今日推出《新能源汽车独领风骚高质量发展迈向汽车强国》。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来,在政策和市场的双轮驱动下,我国新能源汽车产业实现了跨越式发展,产销已连续8年位居全球首位。
中国汽车工业协会(简称:中汽协)数据显示,今年1-10月,我国新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆,同比分别增长33.9%和37.8%,市场占有率达到30.4%;10月当月产销已接近百万辆。今年7月,第2000万辆新能源汽车的下线,更是标志着我国新能源汽车产业迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。
中汽协预计,今年新能源汽车产销将达到900万辆。目前来看,前10月新能源汽车累计销量已超过去年全年。中汽协表示,根据当前数据来看,今年新能源汽车产销目标基本能够实现。
政策保驾护航,新能源汽车高质量发展
技术领域,超快充电池让新能源汽车补能效率媲美燃油车、元宇宙正变革车内体验、大模型推动自动驾驶能力快速成长、甚至飞行汽车也走上台前……众多创新技术正齐聚新能源领域。据工业和信息化部新闻发言人陶青介绍,今年前三季度我国新能源汽车产业呈现出技术水平快速提升的特点,大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤,纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里,乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。
产品层面,已是“神仙打架”的新能源市场,2023年再添大量中国品牌新员,并覆盖了各细分市场。小型车市场的吉利熊猫mini、五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也、江淮钇为3、哪吒AYA、宝骏云朵;紧凑级市场的极氪X、哈弗枭龙、吉利银河L7、吉利银河L6、北汽极狐考拉、哪吒X、长安启源A05;中型车市场的深蓝S7、小鹏G6、腾势N7、智己LS6、启辰VX6、昊铂GT;中大型市场的智己LS7、魏牌蓝山、坦克500Hi4-T、高合HiPhiY、腾势N8、飞凡F7、岚图追光、长安启源A07;MPV市场的传祺E9、合创V09、魏牌高山DHT-PHEV;以及更向上突破的仰望U8、昊铂SSR……不止于此,还有更多换代、改款、新增车型的加入,中国品牌新能源车型迎来百花齐放的时代。
基础配套建设上,国家能源局发布数据显示,我国充电基础设施从“十三五”初期几十万台,增长到2023年7月底时的692.8万台,增长超60倍;1-7月,全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时,同比增长99.6%,已超过去年全年充电电量;同时,全国已有近九成的高速公路服务区配备了充电设施。由此,中国已形成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华自信地表示,“我国充电基础设施行业经过多年发展,已经建立了较为完善的技术标准体系,充电设施质量体系、充电运营管理体系等,并总结形成了一系列成果经验。”
机遇挑战并存,中国品牌加速向上突围
政策有力助推、市场需求旺盛、产业保障完善,中国新能源汽车产业加速发展水到渠成。更重要的是,新能源汽车还是中国汽车向上突围、向外拓展的最佳载体。
具体来看,在新能源时代,中国涌现出一批极具竞争力的汽车品牌。今年10月,比亚迪销量首次突破30万辆大关,助推中国品牌的本土优势进一步巩固。此外,工业和信息化部发布数据显示,前三季度,中国品牌新能源乘用车国内市场销售占比高达80.2%。在造车新势力品牌中,理想汽车10月销量强势超过4万辆,在豪华SUV市场已甩开传统跨国巨头们。
放眼全球,中国新能源汽车也成为靓丽风景线。据中汽协数据,1-10月,国内新能源汽车累计出口99.5万辆,同比增长99.1%。不止于此,中国新能源汽车还纷纷走向了欧美汽车发达市场,如上汽MG品牌前10个月在欧洲市场累计售出超20万辆,MG4EV更是收获欧洲纯电紧凑级车型销量冠军。
此外,中国新能源汽车还呈现技术全球化特征。今年7月,大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议,携手开发两款大众品牌的电动车型;奥迪也与上汽集团签署战略备忘录,将通过共同开发,快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
但与此同时,中国新能源汽车仍面临挑战,自身短板也亟需克服。
首先,中国新能源汽车市场仍存在发展不平衡现象。工信部副部长辛国斌表示,“从城乡市场看,农村市场尚未被充分挖掘。”数据显示,2022年中国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%,远低于行业总体25.6%的水平。另据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》,今年3月,纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%、插混乘用车为8%,两项数据均远低于一二线城市水平。
再有,中国新能源汽车在一些关键领域还存有短板。中国科协主席万钢就曾直言,新能源汽车产业发展仍存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也认为,中国新能源汽车产业在芯片、基础软件、关键材料等领域的短板需要持续发力补足。(中国经济网记者郭跃)