如果你打算买车的话，那么2024年无疑是最值得入手新车的一年。
而补贴标准也是相当高的——购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
为何要汽车以旧换新补贴？
其实，从这一政策中，我们可以看出国家对于汽车产业发展的态度。
因为这些车辆已经明显不符合当下人们对乘用车的需求。
首先国三以下的燃油车，大部分是2006年以前生产的，到现在基本已经达到或者接近报废标准了，即使有一些车辆还在勉强上路行驶，大概率驾乘体验也不会好。所以对于这一部分车主来说，“换新车”属于是比较强烈的近期需求。
包括2018年以前的新能源汽车也是一样，现在的新能源汽车之王比亚迪，2018年发布的秦DM还是纯电续航跑不了多远，匮电工况下油耗8个多的水平，江湖人称“有电一条龙，没电一条虫”。
跟今年发布的综合续航2100km，油耗2.9的秦L比比，简直不是一个维度的产物。
所以，对持有这些车的车主来说，“换新”算是刚需。这个时候推出大额度以旧换新补贴，明显就是在他们本已经跃跃欲试的购车欲望上又来了一针兴奋剂：此时不买，更待何时？
而放到我国汽车产业领域来说，推出这一波补贴也很有必要。
目前我国最为朝阳的产业，新能源汽车必须算一个。尤其是在房地产整体状态萎靡，不足以发挥支柱作用时，汽车产业必须“雄起”。
虽然国产汽车这些年确实发展相当快，并且实现了“弯道超车”，无论在国内出货量还是出海销售量来说都有了相当大的提升，但是对比发达国家依然是有差距的。
我国汽车保有量截止2023年底每千人是238辆，而发达国家基本上都要达到每千人500-800辆，这里面的差距，就是汽车产业的发展潜力。
但是我们也得正视一个问题：汽车是耐用消费品。
一般来说，买一辆车，用个十年八年算是正常现象，所以不存在持续刺激市场，就能持续获得效果的现象。
因此，2024年4月份，国家其实已经推出过一次以旧换新补贴了，当时的“价码”是：新能源车1万，燃油车7千。
但是就上半年的汽车销量（总销量1404.7万辆，同比增长6.3%）来看，这个价位的补贴，并不能达到理想的效果。
但由于补贴的存在，已经刺激了一部分想买车的人去以旧换新了，那么现存的能被补贴刺激到的消费者其实还是比较有限的，于是就需要更大力度的刺激，才能让更多人下定决心去“换新”。
所以，这就是7月份推出这个大力度以旧换新补贴的底层原因——刺激消费，促进产业发展。
现在“以旧换新”有多划算？
虽然以旧换新补贴力度不小，但是作为大宗消费品来说，汽车的价格也并不低。
所以我们还是有必要来聊聊“是否划算”的问题。
首先在这个时候拿旧车去置换新车，肯定是划算的。
我们要注意补贴政策的截止日期：至2024年12月31日24时。
因此，现在是最好的购车时机。尤其是对于想把老旧燃油车换成新能源汽车的车主来说，不仅仅是因为有“补贴”，更因为现在入手新能源汽车，比较不容易被“背刺”。
为什么这么说呢？
因为纵观新能源汽车的发展来说，它已经过了“暴起发力”的时期，开始逐渐稳步发展了。
更卷的是，秦PLUSDMi首发价格仅仅只有9.98万，简直是没打算给一众合资燃油车留活路。
之后虽然比亚迪一路发力，不断对DMi混动技术以及EV纯电技术进行升级，甚至推出了仰望U8这样能越野能下水，能横行能原地掉头的车。
包括今年的新品秦L和海豹06，虽然做到了百公里油耗2.9L，但对消费者来说，在家用车领域人们最在意的“驾驶体验+节能省耗”方面，却再也没有像秦PLUSDMi这样颠覆认知的产品出现了。
因此，不但有高额补贴可拿，产品选择又十分丰富，而且买车不担心“背刺”，这样的机会，可说是可遇不可求的。
燃油车还能买吗？
那么说到这里，有朋友会问：看现在这个趋势，是不是要买也只能买新能源车呢？但是新能源车我开不惯，也不喜欢，我还想换个燃油车，会不会“落伍”了呢？
放心，你今年入手燃油车的话，其实也可以看作是最好的时机。
虽然网上有不少人在说“燃油车将要被淘汰”，但是假如你今年入手燃油车的话，那么在这辆车的整个“生命周期”中，不用担心被淘汰的问题，甚至不用担心配套设施会衰退而导致用车过程中的不便。
原因很简单，目前燃油车保有量太大了。
截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。
新能源汽车甚至达不到燃油车的一个零头。
并且除了比亚迪之外，目前所有的传统车企都还是新能源与燃油双线并行的，两边的生产线都在同时开工，燃油车的新款车型也在不断发布。
因此，拿了补贴的话，不管是购买新能源汽车，还是燃油车，都没问题，只要你确实打算换车，并且预算许可，那就尽管挑选一辆心仪的新车回家，当下购车还是很划算的。