新款iPhoneXS系列上市已经有一个多月了，尽管它售价超过前代，但销量依然火爆，iPhoneXR首发开售之后，首周末卖出了900万台。苹果的CEO库克表示，iPhoneXR在中国大受欢迎，感谢中国用户。
iPhone手机的人机交互思维理念，正在延伸到汽车
要知道，在iPhone诞生之前，几乎没多少人会将“用户体验”挂在嘴边，iPhone诞生之后，iOS系统的流畅稳定与Siri带来了人机交互体验的变革，也带来了软硬一体化的智能体验。iPhoneXS系列新机依然畅销，本质上是苹果软硬一体化高品质产品属性与智能化、人性化用户体验已经深入人心的缘故。
2011年，iPhone推出的Siri语音助手将苹果的智能化语音创新能力呈现在世人面前，其后经过几代的优化，被调戏的Siri变得越来越聪明，而在iPhoneXS系列身上，Siri的人机交互与智能化体验在进一步提升。可以知道，iPhone等智能手机更多依赖智能化的系统内核不断迭代优化，再辅之以硬核黑科技（芯片、摄像头、AR、人脸识别等）不断改造完成了进化。
而在今天，汽车也承担起网络接入终端的功能，一款好用且功能强大的车载智能系统，成为了很多消费者做购买决策时的加分项，甚至是核心项，造车与造手机的思维开始有了连接点。“互联网女皇”玛丽·米克在2016年报告中指出，汽车正在成为另一台“计算机”，有了操作系统与联网能力。而今天汽车界的“Siri”也的确已经出现，互联网汽车不断冲击传统汽车的边界。
比如以上汽荣威系列来说，最新的荣威i5系列在拿出颜值、动力、互联、空间、安全五大高能特性之外，在智能行驶体验上再次强化并搭载了互联网汽车智能系统（基于AliOS的智行解决方案），它能实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航IoT手机远程车控等多项智能互联功能等。
到底什么是互联网汽车？
近年来，搭载互联网概念的汽车品牌越来越多，比如有蔚来、小鹏、威马、智车优行、车和家、奇点、前途等。资本也撒下热钱，互联网汽车品牌概念大热。
伴随着互联网成长起来的年轻90后对智能科技要求越来越高，许多车企痛点犹存。
其一，对汽车属性与智能化体验规划的时候，都以自己的设想为基准，对于年轻一代的市场需求理解不透，对市场反馈缺乏吸收能力导致汽车的智能化有限，又或者智能化功能到位但在硬件性能与硬实力层面掉线。
其二，许多车企在智能化上跟不上节奏。比如一些厂商仅仅是将中控屏幕连接上蓝牙就已经标榜是智能化汽车了。宝马、奥迪等品牌还在用旋钮和手写板对中控屏幕进行操控，MMI和COMAND还在用上一代的人机交互系统。
其三是许多厂商对于汽车的智能化系统属性认识不清。在笔者看来，它应该有三点特征，其一是可以通过身份ID来识别，具备软硬结合一体化的特征，硬件能配合软件快速升级。
其二是，有操作系统内核，能智能化交互，人机一体化。其三是可以快速迭代升级，提升用户体验，未来可以接入更多的硬件、应用服务等。总的来说，智能化汽车与智能手机有同一种的内核——具备智能交互的系统以及基于用户体验快速迭代的特性。
用造手机的思维去造车，荣威是怎么做到的？
在目前，有些互联网汽车厂商已经打破了这些行业痛点与短板并具备了上述特性，如荣威。我们从它刚刚上市的高能互联网中级车荣威i5来看，或可以看到造手机的智能交互的思维在其身上得到了很好的诠释与体现。
在今天的智能手机行业，无论是Android、iOS还是各种基于Android的定制系统，它们都在系统层面不断迭代优化升级，去迎合当前消费者的需求以及与更高性能配置的硬件实现更好的融合。
荣威的系统迭代与升级也很好的贯彻了这种快速迭代的思路。早在2015年，上汽选择与阿里跨界联姻，将阿里YunOS操作系统植入荣威，首台量产互联网汽车诞生，后来集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源共同打造智能出行APP“斑马智行”。升级2.0系统后的斑马系统有了更多更人性化功能，比如语音快捷免唤醒、双向智能定向与情景语音、CarChat车友圈实时对讲、在线语音游戏互动以及自驾游、智慧车险服务等功能。
YunOS系统已经更新为AliOS系统，荣威i5搭载基于AliOS的斑马智能互联系统也在不断优化迭代升级，包括360°环视音响、ADAS智能驾驶辅助系统、ESP车身电子稳定系统也全部上身。
此外，此车全系还搭载无钥匙进入、一键点火、多功能方向盘等智能化配置。可以看到，荣威系列汽车完整诠释了类似智能手机的智能交互系统不断迭代升级的能力。
其次沿袭了软硬一体化高品质的思维玩法。在iPhone高端旗舰智能手机上，除了智能化系统出色之外，高端的硬件配置、强硬的性能与惊艳的外观设计也是标配，它从体验层面契合用户对品质愈来愈高的需求。也就是说，它首先是在产品有硬实力。荣威之所以能在互联网汽车领域打响知名度，这背后，我们看到它在智能化交互系统之外，在硬件机械素质、安全舒适以及省心程度上做到了一定高度。
在当前的市场上，诸多的车型存在明显的短板——比如配置多的油耗高、油耗低的动力弱、动力强的价格贵。而年轻一代消费者由于更注重产品全方位的品质、实用性，要找到一款全方位符合他们期望的高能车型，并不容易。
而高能互联网中级车荣威i5则洞察到了这些行业上的体验短板。我们看到，荣威i5全系标配无钥匙进入、倒车影像ESC车身电子稳定系统等16项豪华实用型配置做到“入门即高能”。
在颜值上，悬浮展翼宽体格栅、箭翎LED大灯、双曲灵跃腰线给人强烈的视觉冲击。高配车型还装备了和中控大屏实现互联的12.3寸液晶仪表这项配置。对年轻用户而言，第一视觉与感官冲击效果不言而喻。
在性能方面，其1.5T车型搭载的是上汽蓝芯SGE20T全铝中置缸内直喷高效动力，最大功率可达到124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒体实测7.8秒破百、35米刹停。而在油耗方面，高能互联网中级车荣威i5的百公里油耗低至5.5升，有效降低了用车成本。
另一方面是在出行场景与安全舒适度上做到极致。比如实现了同级首次搭载主/副驾双电动座椅，且辅以座椅加热功能。考虑到家庭出行场景，荣威i5对后排中间座椅配备360°皮质环绕内饰、零重力豪华美臀座椅等人性化设计，乘坐舒适度大幅增强。
在安全方面，还采用了65%高强度钢结构和车身激光焊接工艺打造出高强度笼式车身，并搭配了ADAS智能主动安全辅助系统、十三位一体ESP车身电子稳定控制系统等主被动安全配置，安全防护固若金汤。
这其实秉持了智能手机的产品思维，从安全性、动力、油耗、性能、配置、智能化体验与场景等层面，进行了全方位的打磨，不存在明显短板，在硬件参数配置与同类车在性能等诸多方面拉开了差距。
智能系统——从数字化与语音人机交互能力上提升汽车魅力
在具备高端配置与软硬一体化系统迭代之外，它的AI语音交互能力也在大大提升。语音交互成为智能手机智能系统变革的潮流方向——苹果Siri、三星bixby、华为EMUI等手机厂商最新旗舰都强化了AI语音交互能力与智能互联功能。
而当前荣威i5系列搭载的互联网汽车智能系统（基于AliOS的智行解决方案）能实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、IoT手机远程车控等多项智能互联功能（包括停车场、美食智能推荐，主副驾智能定向，情景式智能语言，远程开启后备箱。）与此同时，10.1英寸高清魅彩大屏和12.3英寸数字交互虚拟组合仪表，在智能化出行上做到了更成熟的用户体验。
它一方面是让驾驶的场景化需求得以极大满足，比如停车场景、主副驾驶定向、美食餐饮、大数据主动导航等。
一方面沉浸式AI语音在场景化需求上随心所欲的控制指令能极大提升了人机交互体验，让汽车的智力变得更加聪明有灵性，也提升了用户驾驶与操控的乐趣，相对也彰显的汽车的魅力与市场竞争力。
智能化内核支撑，对传统汽车实现降维攻击
本质上，荣威i5是用造手机的思维来造车，这使得在汽车行业，“智能”二字与过去的“智能”二字的内涵与外延都发生了变化，它对传统汽车实现了降维攻击——其一，汽车自己具有计算和联网能力，实现彻底的软硬件一体化，智能化程度远远高于以往。
其二，语音交互是手机交互模式的未来，而与此同时，它也正在被汽车互联网接棒。这种改变也契合了中国年轻消费者的需求。所以我们看到，在中国车市增速明显放缓的大环境下，上汽荣威的市场表现逆势上扬，1-9月销量突破33万辆，同比增长近25%，领跑中国车市。
总结可知，高能互联网汽车要有智能化内核，就如同智能手机行业一样，iPhone的流行在于它软硬一体化体验，它的智能化内核是就是iOS与Siri。
而荣威i5的内核其实是一个搭载了智能化系统的互联网数据服务开放平台与智能硬件平台，犹如搭载iOS系统与智能语音助手Siri的iPhone。
当用造手机的思维来造车，汽车便有了不一样的体验——它已不再是一台机器，而是一个被激活了灵性的有温度的伙伴。凭借年轻化的外观设计，不断迭代升级的智能化内核，在轿车市场开始大幅赶超SUV的市场趋势下，荣威i5或许有潜力拉动其产品在整个产品体系的市场占比。
结语：
真正高能的车，就是用智能手机的思维去提升人机交互，用互联网的思维去造一辆智能汽车。
汽车大王亨利·福特曾经说，「如果你不给客户展示一辆新车，那么他想要的永远是一匹更快的马。」只有让智能化真正融入驾乘生活之中，用户才能体验到真正的变革并找到潜藏在内心未被激活的潜在需求。