毕竟，在这个价位买一台配置丰富的车，能满足你要求的选择有很多。但这个价位想要买到一台除了配置足够丰富，动力还要达到“强劲”水准的紧凑型车，能挑的就屈指可数了，荣威i5就是这当中最多人选择的一台。
上汽荣威i52020款
指导价：6.89-11.59万元
车型定位：紧凑型车
发动机：1.5L自然吸气/1.5L涡轮增压
变速箱：5速手动/CVT/7速双离合
最大马力：120匹/169匹
峰值扭矩：150牛·米/250牛·米
排放标准：国六
车型亮点：配置丰富、动力强劲、性价比高
实拍车型：2020款1.5L自动4G互联领豪旗舰版（指导价9.29万元）
均衡得来又有特色
荣威i5的长相不需多说，家族式设计轮到i5是谈不上惊艳感了，但荣威系列的这套“律动”设计语言胜就胜在了“保质期”特别长。就算3年前上市的荣威RX5，你现在看着优雅气息还是丝毫不减当年，这或许就是中庸之道的体现吧！娶老婆你就得按着这种套路来，免得骚了一时，没多久就想换了。
车身尺寸长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm。乘坐无压力，在车内，水瓶、手机等等零碎的东西都能随手找到容身之处，不仅光有一副大气的样子，用起来还是展现出了一台家用车该有的素质，至少不比同价位级别的差。
并且，座椅的舒适性有点像美系车的风格，宽大厚实，软硬度刚刚好。
内饰的设计也是荣威品牌的一贯操作，看起来很大气，用起来很科技。用料层面，用大家的话来说，已经够软的了，达到了这个级别主流的水准。当然，我觉得荣威i5的内饰做工如果可以再精细一些，那么整套内饰就不会有槽点了，这似乎也是目前上汽自主品牌大部分产品的槽点。
而配置这一部分，我想目前在中国品牌汽车当中找出一台差的都挺难。荣威i5全系标配了车身稳定系统、胎压监测、坡道起步辅助等配置。
另外，还会根据车型的不同，给配上全LED大灯、斑马智行2.0车载互联网系统、手机远程控制系统、6气囊、座椅加热、自动空调、360度倒车影像、可视距倒车雷达、自动远近光、自动紧急刹车、前碰撞预警、车道偏离预警、车速辅助系统等等。
尽管荣威i5已经推出了小改款的2020款车型，但整体的机械规格包括动力系统，都没有发生任何变化。而对于荣威i5的1.5T版本动态驾驶感受，我的印象还比较深刻。
以荣威i5的定位，再对比一下竞品车型，这台1.5T发动机的实测性能表现确实算得上“强劲”了，数据显得也十分激进！在同级别来说，这数据水平属于第一梯队。
我记得一年前在南京万驰赛车场亲自测试的荣威i520T版本百公里加速成绩是7.8秒，官方给出的成绩是8.5秒。虽然不是秒天秒地的水平，但放眼同级别，更别说同价位，7.8秒的加速成绩已经是顶呱呱了。
在小排量涡轮增压发动机来说，荣威i5的1.5T底气算比较足，配合上精力旺盛的7速双离合变速箱，在赛道上玩起“性能”测试明显要比同级大多竞品显得更加游刃有余。S挡油门到低，憋个2000rpm左右赶紧扔刹车，加速力道在家用车当中足够刚猛，一瞬间的推背感超出了我对这台车一开始的动力预期。
当然，最实际的还是要讲讲道路体验。最直观的感受就是轻松、舒服。回到公路上，1.5T通过高效能的7挡双离合展现出来，提速完全不是问题，涡轮介入得足够早，就算是120km/h再加速超车，发动机的底气也不会差。另外，本身的底盘足够扎实，就支撑性来说，还是很稳的水准。
只不过，我个人觉得7速双离合变速箱在市区道路的时候，顿挫感来得比较明显，对于佛系车主来说可能会觉得不够顺畅了。当然，本身变速箱跟发动机配合比较默契，也不会拖泥带水的感觉。而且，1.5L+CVT的动力组合，就很适合佛系车主使用了。
另外，偏于“年轻运动”调校的滤震风格，处理细碎跳动的能力要比过大减速带更强一些，偶尔你会觉得这副底盘过于生硬。所以，对于有些消费者来说，这副底盘可能会给你一种操控不错，但舒适性一般的体验。
主观评分：8分（满分10分）
10万元或者以内预算的购车者，是最苛刻的消费者，精打细算、货比三家，生怕自己的10万块钱有1分钱没有体现出价值。所以，最好就是能花10万块钱，体现出肩比15万甚至20万合资车型的水准。造型好看、用料到位、空间够大、配置豪华、动力强劲...通通都不能少。
那么，这些诸多要求里面，除了动力强劲，在大部分中国品牌紧凑型轿车当中都可以满足你。唯一这个价位级别其它选手满足不了你的就是，荣威i5的机械体格可以迸发出更强烈的年轻气息，或者说激情高潮。嗯，7.8秒的加速，你都可以进去本田思域的车友群吹一波动力了。
当然了，你买荣威i5，也需要接受它的缺点。我个人体验下来的几个方面：在市区道路，油耗相比同价位颇显廉价感的合资车高1-2L这样；内饰装配体验起来总让人觉得不是那么的精致，有种美系粗犷的感觉。