易车（BITA）和汽车之家（ATHM），同为汽车互联网企业，又同在美国上市，可谓“一山二虎”。
6月12日，易车正式与腾讯控股及HammerCapital组成的买方团，签署了具有法律约束力的合并协议。
3天后，6月15日，因“汽车之家”名称被“易车”软件擅自使用，汽车之家将易车告上法庭，海淀法院已经受理了此案。
并购和诉讼这两件风马牛不相及的事件，背后或是行业“争霸赛”的预演。
腾讯77亿私有化“易车”
据公开信息，早在去年9月13日，易车就收到了私有化收购要约。
6月12日，易车发布公告称，腾讯与HammerCapital对易车的私有化协议已经签订，买方团将以每股美国存托股票(ADS)16美元的现金价格（约15%左右的溢价）购买易车股票，总交易金额将达11亿美元，约合人民币77.88亿。
腾讯忙乎了近一年的并购项目，终于有了重大进展。交易最终完成后，易车将从美国纽交所退市。
易车成立于2000年，于2010年在美国纽交所正式挂牌上市，自称是“中国最大的汽车互联网企业，为数千万汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯服务，并为汽车厂商和汽车经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案”。
上市以来，其营业收入总体乏力，特别是从2015年Q1开始，营业收入同比增速从最高109.49%，呈快速下降态势。
至2019年末，营业收入为107.53亿元人民币，同比增速创历史新低，接近零增长，仅仅为1.64%。
更为要命的是，2007年以来，归母净利润净亏损高达58.21亿元人民币。股东的骨髓都快赔进去了，还看不到任何扭亏为盈的转机。
所以说，从易车的角度来看，确实需要凤凰涅槃、浴火重生。
今年6月6日，易车刚过完20岁的“生日”。6月12日，正式签署协议，投靠在财大气粗的互联网巨头腾讯麾下，也算是收到的特殊生日礼物。
项庄舞剑，意在沛公
腾讯及HammerCapital完成对易车的私有化收购后，易车子公司易鑫(02858)也将被收入囊中。
2014年，易鑫被拆分独立运营，2017年11月在登陆香港证券交易所。
公开信息显示，易鑫原属于易车网旗下的汽车金融事业部，主要从事金融交易服务，包括为汽车经销商提供交易服务，为消费者以及银行、汽车金融公司、保险公司等金融机构提供汽车互联网金融平台服务。
2019年，易鑫营业收入58.00亿元人民币，其中，自营融资业务占比69.67%，交易平台业务占比30.33%，是典型的互联网金融企业。
早在2015年，腾讯便曾联合京东数科一起投资易鑫2.51亿美元；2016年10月，腾讯、京东和百度再向其注资35亿元；2017年5月，集团获得了由腾讯、东方资产和顺丰王卫个人的40亿元战略投资。
截至2019年末，腾讯通过关联公司控制了易鑫20.59%的股份。
当腾讯与Hammer收购易车后，易鑫的实控人也将发生变化。腾讯将作为易鑫的最终控制人，掌控、主导汽车金融业务。
不过，分拆以来，易鑫营业收入也同样乏力，营业收入同比增速由465.27%，下降至2019年底的4.83%。
但是，随着规模效益的显现，易鑫归母净利润在2019年，实现了扭亏为盈，为3093.60万元人民币。
截至2020年6月12日，易鑫总市值121.11亿港元，远远超出其母公司易车（折合约79亿港元）。
市场认为，腾讯私有化易车，意在通过间接控股易鑫集团，进军汽车金融领域！
动了谁的奶酪？
这厢，腾讯和易车打得火热，信心满满搞事情。
有人看不下去了。
据公开资料，汽车之家（ATHM）自称是“中国领先的汽车互联网平台，为消费者提供优质的汽车消费和汽车生活服务，助力中国汽车产业蓬勃发展”。
实际上，易车和汽车之家两家公司的主营业务相同，连网页都像双胞胎一样。
两家汽车互联网公司，在业务上存在高度竞争关系。
汽车之家从2016年底开始，营业收入同比增速，呈快速下降态势。
至2019年末，营业收入为84.21亿元人民币，是易车的78.31%，同比增速为16.42%。显然，汽车之家的主营业务规模小于易车。
尽管汽车之家主营业务规模小，但是其成本控制非常良好，归母净利润从2009年开始，持续保持盈利。难能可贵的是，今年一季度在疫情冲击下，仍然实现归母净利润5.87亿元人民币。
在资本市场上，截至2020年6月19日，汽车之家每股价格80.54美元，远高于易车的15.86美元；总市值95.78亿美元，远高于易车的11.27亿美元。
所以说，从总市值来衡量，汽车之家是当仁不让的No.1。
汽车之家面对腾讯对易车的并购，或许是感受到了丝丝寒意。未来的竞争的对手将不是陷入巨亏泥沼的易车，而是不得不与财大气粗、有巨大市场影响力的腾讯正面交锋。
因此，在易车即将私有化的这个节骨眼上，汽车之家坐不住了，将易车告上了法庭，理由是不正当竞争。
汽车之家发现，易车发布的移动应用软件名称显示为“易车-专业看车买车的汽车之家”，预览文字描述“易车--专业的汽车选车看车买车购车平台，车友必备的汽车服务之家”。
汽车之家称，公司是“汽车之家”网站平台以及移动应用软件“汽车之家”的所有者和运营者，为汽车之家公司在境内的运营主体。“汽车之家”既是原告企业字号简称，又是网站名称，同时，“汽车之家”及“汽车之家看车买车用车”文字也已被注册为商标。
汽车之家认为，公司与易车均为纽交所上市企业，主营业务相同，均为面向汽车用户和企业的信息服务平台，在汽车互联网服务领域存在竞争关系，“易车”软件擅自使用“汽车之家”字样，引人误解并产生混淆，严重侵害了其合法权益，并扰乱市场竞争秩序，构成不正当竞争。
日前，海淀法院受理了此案，正在进一步审理中。
汽车之家的诉讼，本身就属于市场竞争的方法之一，无可厚非。此举或将是未来更加激烈的市场竞争的序幕，因为二者的交锋还不止于此。
新能源汽车格局难测
易车与蔚来的创始人均为李斌，而汽车之家与理想的创始人都是李想。换言之，在汽车互联网与新能源汽车领域，二者都是竞争对手。
在互联网信息平台的比拼上，汽车之家占据上风；但在新能源汽车上，蔚来与理想能拉开一段距离。
但是，蔚来汽车2019年纯电动车的累计交付量已经超过两万辆，为20565辆。而且威马、小鹏等也早于理想完成万台交付。
此外，蔚来最新市值为81.65亿美元，而截至今年5月，尚未上市的理想估值约为29.3亿美元，与蔚来仍有一定差距。
2020年，蔚来表现不错，虽然仍未实现盈利，但一季度亏损同比下降40%。同时，5月交付量同比增长215.5%，创下品牌月度交付记录，共交付3436辆。
最令理想担忧的恐怕还是资本的力量。
据外媒报道，理想申请了美股IPO，计划最早于今年上半年上市。但在瑞幸咖啡的中概股风波后，理想的赴美上市之路变得有些艰难。难怪李想会在网上对陆正耀的道歉图这样表示：“送他五个字：ShaBi。诈骗犯。”
据悉，理想的最近一次融资还是去年8月美团创始人王兴给出的5.3亿美元。
而蔚来在收到合肥政府70亿元的大礼包同时，最近还收获了腾讯的1000万美元。
6月19日，美国证监会文件披露，腾讯通过旗下HuangRiver基金增持了蔚来汽车168万股ADS（美国存托股份），如今共持有蔚来汽车约1.59亿普通股票，以15.1%的股份成为蔚来汽车第二大股东。
腾讯增持蔚来、收购易车，对“蔚来系”的多方位加码，也明确释放出了进军汽车领域的信号。
与此同时，新能源汽车市场开始回暖，特斯拉冲上全球市值最高车企更是大大刺激了资本不断入局，造车新势力江湖或将掀起一番“腥风血雨”，行业争霸赛已经拉开了序幕。