在很多车迷眼中，Smart是一台代步车，也是一个大玩具；是穿街过巷的小巧神车，也是改装潜力巨大的“微型奔驰”。从1998年开始，Smart始终用独特的魅力被大家熟知，精致却精悍的小风暴就这样风靡了20多年。不过现在，据说Smart要“长大”了。
Smart变大是必然
近日，有国外媒体报道，smart打算出新车了，而且不再是之前那种小巧的代步汽车，而是打算推出一款跨界车型，预计大概会在2022年底和大家见面，初步定位是一台“紧凑车型”。一石激起千层浪，变大的Smart，还有Smart的精髓吗？
据说，戴姆勒奔驰方面之所以要让Smart变大，其实也有难言之隐。近年来，随着其市场需求量逐渐下降，促使smart不得不改变自己的形象。众所周知，作为全球汽车销量的主要贡献者，中国人和美国人向来喜欢大车，Smart越来越小众。单靠喜欢小车的欧洲和日本地区来贡献销量，Smart的未来还是很迷茫的。
Smart方面很清楚，两座的fortwo只适合没有家庭压力的年轻人，所以早在2004年，就联合三菱共同推出了第一代forfour车型，不过即使演变到现在的第二代，仍然只有可怜的2490毫米轴距，在那么小的乘坐空间搭载4个人，确实让人提不起多少兴趣。
而在中国市场，Smart售价从12.28-19.89万，这笔钱可以买一台入门级的合资中型轿车，要是去买国产品牌，甚至可以买一些7座车了，所以断然没有什么性价比的。如今，当Smart的销量只能“情怀”来支撑，可想而知销量会好到什么程度呢？
综上，Smart每年都要亏损几亿欧元，二十多年还没能很好地扭亏为盈，要是不想继续下去，各种尝试都需要体验下。所以“变大”是必然的。
竟然有吉利的功劳
根据外媒报道，Smart的新车型是不仅在尺寸上，迈进了紧凑级的门槛，还是一台跨界车，也就是说通过性也得到了进一步加强，这一点倒是很对中国人的胃口。
全车的长度预计将达到4米，这是个什么概念？就拿国内销量最高的紧凑型轿车——大众朗逸来说，其长度为4米67。所以用这个标准来看，新车型虽然有所变大，但还是可能比主流的紧凑型轿车要小一些。
新车整体会沿用2012年推出的SmartforstartsConcept概念车的设计。从图片来看，即使该设计已经迟到了8年之久，而且距离实车下线还将继续等两年，但仍然充满了未来感和科技感。
重点来了，新车底盘是基于吉利打造的。这就要说说这层关系。
2019年3月28日，吉利戴姆勒双双宣布，将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成高端电动智能汽车品牌。这一切，当然发生在2018年初，吉利成为戴姆勒集团的大股东之后，也是非常自然的事情。
如上所说，新车的动力会采用纯电动形式，电动机+75千瓦时电池组的组合，综合续航里程预计为400公里，据说还有前驱、后驱、四驱版车型可供选择。
当然，如果这波操作受市场欢迎，预计以后的Smart车系估计连插电混动都见不到了。
不知大家记得吗？smart很早之前就推出过电动版，但因为续航表现并不理想，所以一直销量平平，而吉利与戴姆勒的这次合作，瞄准的正是新能源领域。眼下，奔驰有EQ系列、吉利有极星品牌——两家在纯电产品上都有新的突破，因此纯电的Smart，说不定真会给人带来惊喜。
这几年国产车发展迅速，很多车企也赚了不少钱，比如吉利这几年利润就非常的客观，不仅全资收购了沃尔沃乘用车，还收购了戴姆勒-梅赛德斯奔驰的10%股份成为了奔驰最大的股东。很多人就开玩笑，买奔驰图个吉利。
而最近买奔驰图吉利的笑话成真了。德国媒体透露了一组吉利汽车与戴姆勒进一步合作的信息。自吉利成为戴姆勒第一大股东之后，双方合作国产的信息便频频传出，此前戴姆勒首席执行官蔡澈表示，公司正就深化与中国吉利的合作进行谈判。近日又曝出吉利有意与戴姆勒公司合作生产Smart纯电版汽车，目前正在进行协商谈判中，未来新车的生产和开发可能将在中国完成。
对于吉利和奔驰来说这是一个双赢的局面，吉利获得了奔驰在国内的第二个合资权限，而奔驰获得了纯电汽车带来的排放积分。这样双方都能在这次合资中获取丰厚的利润。对于消费者来说也能买到更便宜的国产Smart纯电汽车。并且Smart是非常适合进行纯电生产的车型。车身本来就小，最适合城区通勤，而且电动化后还能解决Smart变速箱顿挫，发动机无力，隔音差等问题，可以说Smart是奔驰最适合电动化生产的车型之一。
此外奔驰也在一个月前在香港发布了Smart纯电版车型，外观上与汽油版的smartfortwo和forfour基本一致。采用了Smart家族式设计风格，外观小巧可爱，整体风格属于圆润饱满的样式。此外与汽油版车型相比该车的重心更低，能有效接近Smart轴距短导致操控不佳的问题。
smartfortwo电动版的车身尺寸为2695/1663/1555mm，轴距1873米，跟燃油版相同。内饰造型与现款的汽油车型基本相同，只不过增加了液晶仪表盘，转速表以及机械电量表也在仪表台上方单独罗列出来。并且有专用的新能源轮胎。
国产后将使用宁德时代的电池组，除了支持家庭电源充电外，还将支持国标快充。电池容量不会太大，毕竟属于A0级小车，但我们预估工信部续航也会达到300公里以上，换取更多的补贴。电动机最大功率82马力，最大扭矩160牛·米在同级别中属于中规中矩的参数。
预计国内补贴后售价会在10-18万元之间，基本上介于进口版纯电Smart和燃油版Smart的售价之间。对于选购第二辆或第三辆车的消费者来说，纯电版Smart绝对是一个好的选择。比较车小好停车而且非常适合城区驾驶，纯电又能减少Smart的缺点。
但是Smart固有的几个缺点估计没跑了，虽然减少了噪音、顿挫、动力三大核心问题。但是Smart做工差，内饰廉价这样的问题也可能得不到解决。而且目前发布的海外版续航只有190公里，虽然预计国内版的车型会在300公里左右，但是不排除原版引进电池容量没有变化的事实。而且车内储物空间不足，驾驶感是较差，悬挂邦邦硬这几个点不太容易解决。
易车原创随着国内短途出行市场被挖掘，诸如像宝骏KiWiEV、欧拉好猫以及比亚迪海豚等精致小车这样的细分市场呈现出爆发式的增长，越来越多车企也开始紧盯这块“大蛋糕”，而作为早在1994年就诞生的smart品牌，它最初是由梅赛德斯在1972年提出“未来城市出行”的概念，紧接着在1981年也是推出了一款名为“NAFA”的概念车，再到2019年和吉利联合成立smart合资公司，今天的主角smart精灵#1作为该合资公司的首款产品，也就顺理成章的杀入国内市场！
在公布预售价之前，smart精灵#1已经对外公布了新车的核心技术参数。新车定位“精致小车”，由浩瀚SEA架构打造，最大续航560km，百公里加速6.7秒，竞争对手则锁定大众ID.3和未来即将推出的纯电版MINI。从19-123万元的预售价（新能源汽车补贴后且不含付费选装）来看，smart精灵#1对自身的定位无疑是“城市精致出行”，相比简单的代步工具而言，它在智能化和实用性上肯定有自己的独特之处。接下来，我们就来对smart精灵#1做简单了解，并看看哪款型号更值得入手。
外观：依旧很smart踩中年轻用户审美
smart精灵#1是由奔驰设计师操刀，所以在外观上你依稀能看到一些奔驰车型惯用的手法。smart精灵#1整车走圆润、小巧以及精致的路线，前脸加了贯穿式的LED大灯，以此凸显新车的科技感，而作为一款纯电车型，smart精灵#1还保留了下进气格栅，并在周围加入镀铬饰条，整个前脸透露着一股城市精致出行车辆特有的时尚气息。
作为一款主打年轻市场的车型，smart精灵#1拥有粒子白、沉寂黑以及赛博银三款基础配色，同时官方还将提供镭射红/流明黄/量子蓝/流光银/哑光灰/时光绿/时空蓝/波普粉8款颜色供用户选装，其中后5款颜色为Premium版本专属。
smart精灵#1采用的是四门五座的车身形式，长宽高分别达到4270/1822/1636mm，轴距则为2750mm；此外，smart精灵#1提供规格为235/45R19的最大轮胎规格。从车身尺寸上来看，smart精灵#1相比大众ID.3更具优势，但在轴距上却输给了后者，车内空间和大众ID.3相比似乎也很难站到便宜。
值得一提的是，smart精灵#1的尾部隐约有一种奔驰EQ家族的即时感，这也是笔者为什么觉得smart精灵#1相比大众ID.3对年轻用户冲击更大的原因所在，介于奔驰品牌在外观设计上一直有引领风潮的先例，smart精灵#1势必会在同级市场拥有自己的核心竞争力。
内饰：精致/耐看和外观一样讨人喜欢
内饰这一块smart精灵#1也体现出了奔驰设计师强势的地方，12.8英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表符合当下的审美趋势，同时多种撞色的搭配和64色氛围灯的出现又凸显了时尚的味道，同时撞色的内饰布局也让smart精灵#1做到了男女通吃。
科技配置部分，smart精灵#1配备一块12.8英寸中控屏，分辨率达到1080P，存储内存则为128G，同时smart精灵#1还拥有一块内嵌式的9.2英寸全液晶仪表，整套内饰的科技感也是拉满。当然，既然叫smart，那就必须得聪明，smart精灵#1号在硬件配置上也拿的出手，搭载高通骁龙车规级8155芯片，并拥有“你好smart”智能精灵语音助手，智能化程度跻身主流水准。
值得一提的是，smart精灵#1还和Beats音响品牌进行了合作，整车配备13块扬声器，当然，实际效果如何在往后的试驾当中我们才能得知。
空间：实用性并不低
值得一提的是，smart精灵#1的后排座椅支持4/6比例放倒，以及前后13cm的移动范围，空间灵活性也得到了保证。
动力：最大续航560km百公里加速6.7秒
动力部分，smart精灵#1采用后置单电机（永磁同步）的布局，电池容量为66kWh，而Pro+和Premium版本的CLTC工况最大续航分别为535km和560km，并支持150kW的直流快充，官方提供的百公里加速成绩则为6.7秒，同时新车还搭载来自博世的电子稳定系统，再加上前麦弗逊+后五连杆的悬架以及专业的调校，smart精灵#1想必也能保留其油车上的驾驶乐趣。
不过综合来看，smart精灵#1无论是续航里程还是加速成绩，放在纯电车型当中都不算靠前，当然，介于它定位于城市精致代步车，这样相对均衡的调校想必用户也能理解。
如今纯电车型的竞争已经非常激烈，在智能辅助驾驶配置上smart精灵#1自然也不能含糊，除了配有功能较为完善的辅助驾驶功能以外，smart精灵#1还配有HUD抬头显示，科技感和智能化都能和目前的主流竞品相抗衡。
导购建议：入门型号即可满足用车需求
在对smart精灵#1的综合产品力做了简要阐述之后，接下来我们就来看看新车两款型号之间的配置差异，并分析分析哪款更值得入手。
从官方公布的配置信息来看，smart精灵#1可谓起步即高配，无论是主打的外观配色、车机功能还是智能化配置，甚至到64色氛围灯，smart精灵#1Pro+都做到了标配，再加上这款入门型号把价格控制到了20万以内，所以这个版本无疑是smart精灵#1最具性价比的版本，也是本人更推荐大家入手的型号，推荐指数给到4颗半。
smart精灵#1Premium版本预售价贵出4万元，根据表中的配置信息可以得出结论，这个版本的优势配置主要集中在更豪华、更炫酷的功能，以及更智能、更安全的辅助驾驶功能上，配置上的确属于“大满配”，非常豪华，但考虑到23万元的预售价，这个版本的性价比着实太低，同时23万元这个价格触碰到的竞争对手太多，所以我的推荐指数下调1颗星。
为了让大家更直观的看到两个版本之间的差异，我将两车的核心差异化配置做了简要对比。可以看出，smart精灵#1Premium相比Pro+版本而言，它更多的是将智能辅助驾驶功能进行了升级，同时多出了诸多豪华功能，从多出的配置而言的确对得起这“4万元”，但从用户的角度来讲，我依旧觉得没这个必要。
易车讯日前，一张smart精灵#1国内实车图片被曝光。除了之前已经曝光的高性能版车型之外，采用不同大灯组的黄色实车也十分引人注目，根据灯组结构判断或为低配车型。作为smart品牌打造的全新小型纯电动SUV，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀设计的smart精灵#1，基于吉利浩瀚SEA架构打造而来并在华实现国产化生产。新车CLTC最大续航里程560km，并将于近期上市发售。
黄色实车与已发布和曝光的车型最明显就是大灯组了。虽然也采用了熏黑处理，但内部结构有明显不同，看似采用了低端一些的反射灯组结构，而之前发布和曝光的版本为透镜设计，所以新车或为低配版车型。
而高性能版本之前已被曝光。相比普通版本的smart精灵#1，新车车身增加了红色撞色设计，在车头增加了进气口，并且保险杠两侧的进气造型也更加运动。
此外，新车还采用了运动包围和轮圈设计。车身尺寸方面，smart精灵#1长宽高分别为4270*1822*1636mm，轴距2750mm。定位于小型纯电动SUV，整车风阻系数仅为0.29Cd。
来到内饰部分，smart精灵#1同样高度还原了概念车的内饰造型，悬浮式的中控台造型让人印象深刻，也带来了更多的储物空间。9.2英寸液晶仪表、空调出风口等大量环形设计元素的加入，配合车内氛围灯，让smart精灵#1内饰犹如造型一样时尚与动感。
车内最显眼的莫过于中控台上方配备的悬浮式中控屏，尺寸达到12.8英寸，分辨率为1920*1080，内置“smart灵感星球”智能人机交互系统，同时配备有可个性化定制的信息娱乐人机交互界面及专属App，用户可通过专属smartID体验smart数字世界。
知嘹汽车/小凡
外观方面，smart精灵#3整体沿袭“感性·灵锐”的设计理念，前脸采用当下流行的封闭式格栅设计，并搭配贯穿式灯带的设计，相比于smart精灵#1，整体视觉效果差异不大。同时，新车也将进一步满足年轻消费群体的审美，将提供星辰蓝、光子橙、月瓷白、赛博银流明黄拼色等8种车身颜色组合。
车身侧面，轿跑式的车身结构，搭配上隐藏式门把手、大尺寸轮毂的设计，不仅营造出更为运动的视觉效果，也可有效降低风阻系数。尺寸方面，新车长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，相比于smart精灵#1，新车长、宽、轴距均进行了增加，相信其内部空间自然也不会让人失望。
尾部同样采用贯穿式尾灯的设计，搭配上车顶上方小尺寸扰流板，有效拉伸了横向视觉宽度。同时，高性能BRABUS版车型整体对车身细节部分进行了黑化的处理，并加入相应的标识，视觉效果更加大胆、激进。
进入车内，新车整体延续家族式的设计理念，设计风格也与smart精灵#1差别不大。采用9.2英寸全液晶仪表盘+12.8英寸悬浮式中控屏的设计，搭配平底三辐式多功能方向盘，科技氛围还是得到显著提升。配置方面，新车内置高通骁龙8155智能座舱芯片，不仅流畅度表现出色，还能带来更为智能的交互体验。另外，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动驻车、上坡辅助等功能也是应有尽有，完全可以满足消费者正常的用车需求。
做工用料方面，新车整体用料颇为扎实，车内大面积采用皮质材料进行包裹，搭配上更为多元化的内饰拼色方案，视觉效果绝对符合年轻人的审美。同时，车内空调出风口也是采用类似于奔驰的设计风格，经过64色双区氛围灯的烘托、直接将车内氛围感拉满。
相比于smart精灵#1，既然尺寸有所增加，车内乘坐空间自然也不用多疑。以小编1.8米的身高为例，坐在后排仍留有1拳半左右的腿部空间，以及1拳的头部空间。同时，为了进一步优化头部空间，后排坐垫倾斜角度略大，基本不会感到过于拥挤。而且，后排座椅支持等比例放倒，放倒后后备箱容积可达1160L，完全可以满足三口之家的日常出行。
动力方面，新车将分为普通版和高性能BRABUS版车型，其中普通版车型搭载后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩为343N·m；高性能BRABUS版则搭载双永磁同步电驱，最大功率315kW、峰值扭矩为543N·m，在弹射模式下，零百加速仅需3.6s。续航方面，根据不同配置车型，新车纯电续航最高分别可达500/510/540km，基本满足日常代步通勤的使用场景。悬架方面，新车采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架的组合，整体底盘调校稍硬，驾驶感受也是偏运动一些。
开一辆smart，会不会让人更聪明？这个问题不好回答。
但可以确定的是，smart品牌正在用偏小众的轻奢、科技有潮趣的调性，为每一个smart车主赋能，让他们看起来时尚有个性、炫酷不流俗。
“我们对全新smart精灵#3上市很有期待，不光是在销量上希望能够再助力，还能进行更多用户基盘的拓宽和丰富，为用户提供不同细分市场的选择。”
6月2日，smart精灵#3上市的第二天，smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受汽车头条等媒体采访时说到，2022年-2024年，smart每年都会推出一款全新车型，会进入不同的细分市场，让品牌形象更加鲜明更加落地，以此吸引更多用户，与用户共创更多可能。
当然，随着第二款车型的到来，外界对于smart品牌的疑问也多了起来。比如如何处理smart精灵#3与首款车型smart精灵#1之间的关系，用户选车时会不会带来困惑？又比如同是基于浩翰平台打造，smart精灵#3与极氪X是否会构成竞争关系？再比如smart作为新能源汽车的后来者，面对市场激烈的竞争，如何体现品牌的差异化特性？
总的来说，这些问题的背后都是围绕着一个逻辑，即有着一年实战经验的新品牌smart，如何处理“自己与自己、自己与他人、自己与世界”的关系。
而从佟湘北的回应中可以看到，品牌焕新后的smart早已对这个哲学问题有了清晰的答案。如今的smart，就如同一位年龄不大但认知通透的年轻人。
自己与自己：“大聪明”和“大机灵”各有千秋
作为smart品牌换新后的第二款车型，smart精灵#3复刻了smart精灵#1的高人气度，凭借先锋的设计和强大的性能受到外界追捧，20.99万-28.99万元的售价，加上七重权益BUFF，让不少人直呼“哇塞”。
在小红书平台上，小红薯们将smart精灵#1亲切地称做“大聪明”，将smart精灵#3称做“大机灵”。不同的昵称，带着相同的喜爱。也因此，smart精灵#3到来后让不少smart潜在车主犯了选择困难症。
首先是价格区间的重合，smart精灵#1售价区间是17.9万-27.9万元，smart精灵#3售价区间为20.9万-28.9万元。
其次在交付周期上smart精灵#3后来居上，上市当月即交付，客观上给上市一年但交付过程并不顺利的smart精灵#1带来了压力。
对于这两个问题，佟湘北给出明晰的回应，“颜控就选smart精灵#1，性能控就选smart精灵#3。”他解释到，虽然两款车都是smart纯电产品，有着同样的品牌基因和设计语言，都完美体现了smart“定义新奢、科技导向、潮趣共创”的品牌属性，但彼此之间有鲜明的特点。
smart精灵#1主打颜值，smart精灵#3主打性能，这种差别特质在产品设计开发之初就设计好了，决定了它们要进入不同的细分市场。这也导致两款车的用户画像会略有不同：smart精灵#1的女性用户偏多一点，smart精灵#3主打驾控和性能，”含男量”显著增高，再加上外观设计时尚帅气，可以说是smart精灵#3”斩男又斩女”。
关于两款车的交付周期问题，佟湘北解释到，2022年受疫情管控其影响，smart精灵#1在生产制造阶段受到过三次影响，客观上限制了产能提升。因此，要对smart精灵#1的车主说一声抱歉。
不过今年3月以来，工厂产能达到充分释放，smart精灵#1在3月交付5911台，4月交付4390台。得益于制造工厂先进的柔性生产线体系和产能保障，smart精灵#1持续缩短用户交付周期，配置锁定后2-8周，就可以准备交付；smart精灵#3已经开启量产，进入产能爬坡阶段，用户下定过了犹豫期，锁定配置车型，后续发运、交付等工作都将有序开展。
自己与他人：品牌是smart最核心的竞争力
解决了“内部矛盾”smart还需要回答如何解决外在的竞争问题。
这其中，又以“近亲”极氪X最具代表性。极氪X与smart精灵#3都诞生于吉利研发的纯电动架构——SEA浩瀚架构，两款车又都有着很高的好评度，未来两者是否会成为劲敌？
对此，佟湘北说到，两款车型虽然诞生于同一个平台，但并不影响产品间的彼此发挥。在相同架构下，不同的品牌都会根据其品牌属性进行产品调校，发挥、突出各自的差异化特质。
SEA浩瀚架构在可扩展性方面有很大的优势和包容力，因此车内看得见的属性（车内空间、长宽高）和看不见的属性（强度、抗扭刚度，底盘操控），都是smart品牌掌握的产品开发调校结果。
身处竞争激烈的新能源汽车市场，佟湘北指出，“品牌始终是smart最核心的竞争力，也是我们的品牌最有价值的资产。”smart的研发工作、市场营销工作，都是围绕品牌的独特价值进行差异化竞争，虽然产品性价比也很高，但不是单纯与友商PK价格。
“我们的品牌叫smart，我们也会用一些smart（聪明）的方式来管理和运营这个企业。”佟湘北说到，公司在通过smart（聪明）的方式把财务成本降下来，造出更有竞争力的产品，让用户更多受益。
自己与世界：坚持“中欧双核，全球布局”
“smart品牌的所有产品都是全球车型。”作为一个有着全球化基因的品牌，smart在处理自己与世界这层关系上，有着先天优势。
一直以来，smart都坚持”中欧双核，全球布局”发展战略。尽管不同地区的推进节奏不同，但前进的步伐从未停止。比如smart精灵#1去年9月在中国开始交付，欧洲也等到了今年3月。
再比如销售渠道，在中国，到2023年底，全国渠道累计预计超过200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。
在欧洲，今年要进入13个国家，在梅赛德斯-奔驰渠道中以“店中店”的形态铺开，采用D2C直销代理商业模式运营。目前德国已铺设92家门店，法国47家门店，意大利32家门店，3个市场预计占到smart在欧洲市场的2/3体量。
目前，smart精灵#1在德国已经开始交付且进入快速爬升期；6月1日在法国上市，预计月底开始交付；意大利门店试车也已经到位。此外，西班牙已经开始展车和试驾车运送工作；针对英国市场的右舵车型也已完成开发，预计今年第三季度发往英国。
在东南亚市场，smart预计会在第四季度在马来西亚开启销售。产品层面，针对于马来西亚当地的风俗习惯、法律法规的要求的适应性开发工作已经完成；渠道层面，门店选商、建店也在同步进行中。其他海外高潜力市场也在紧锣密鼓地推进。
“燃油车时代，smart品牌曾经遍及46个国家和地区；在全面焕新后，我们也将尽快”回归”触达更多市场，相信大家很快能够看到我们的官宣。”佟湘北充满信心地说到。
当然，做到真正全球化品牌并不容易，不同的市场要考虑语言、风俗、用户需求、法律法规等多方面的因素，因此smart在推进全球化运营这项工作上花了非常大的精力。
今年上海车展期间，smart发布服务品牌“smartcare”，以“你的托付，由我smartcare”为品牌口号，致力于为广大密友带来精湛高效、适需恰当、智慧高能、潮趣共创的服务体验，成为全球用户“更smart一点的纯挚密友”。
最近，吉利可以说“卷”上瘾了。头一天，吉利银河L7入门价下探到了14万元以内。后一天，smart精灵#3也卖出了合资燃油SUV的价格。但对消费者而言，也算一件好事儿。
“大号”精灵#1
对于smart精灵#3的设计，想必大家都不陌生，可以把它看做是一个“大号”精灵#1。整车的风格依旧属于圆润可爱风，这对于小姐姐来说，非常讨喜。贯穿式的头灯、以及下面熏黑的网状式格栅，都进一步提升了前脸的辨识度。车身侧面采用了溜背式设计，非常个性运动。隐藏式门把手、花瓣式轮毂、前翼子板处的smart圆形标识、贯穿式尾灯等设计，自然也比燃油车来得时尚一些。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，这样的身板在紧凑型SUV中属于前列，毕竟像RAV4荣放等热销合资车型，轴距也仅仅在2.7米左右。
打开车门，整车延续了家族化的设计，T字中控台布局、悬浮式大屏等都没有缺席，空调出风口则变为了圆形设计，更加特别。smartOS全场景数字生态车机系统配备的是高通骁龙8155芯片，语音精灵助手则换成了猎豹，车机体验感不错。最后，在动力方面，smart精灵#3提供了520km、555km、580km三种续航里程可选。而在性能方面，巴博斯版本的零百加速只需要3.6秒。
性价比有优势
那么，smart精灵#3性价比究竟如何呢？首先大致看一下价格区间，smart精灵#3主力车型的价格在21-25万元这个区间。作为一款纯电SUV车型，这个基本与同级别合资SUV车型做到了“油电同价”。仅从定价来看，优势还是比较明显。
回到具体的产品力来看，圈哥选择了smart精灵#3入门版的车型与几乎同价位的CR-V相比，新车依旧多出了并线辅助、开门预警、无框车门、电动后备厢、对外放电、前排座椅加热等一系列配置，这一点很“吉利”。也就是说，即便是入门版车型，smart精灵#3也是诚意十足，做到了“入门即高配”。
smart或冲击万辆俱乐部
其实，从今年的销量数据来看，smart一直扮演了“闷声发大财”的角色。以4月份的销量数据为例，仅凭smart精灵#1一款车型，单月销量就接近6千辆。虽然从5月份数据来看，新车交付仅2624台，但销量的下滑更多是为了均衡满足中欧市场需求，这一点与特斯拉有点类似。且该车的提车周期也大概在2-8周，市场需求还算不叫旺盛。
如今，smart精灵#3的到来，进一步完善了smart的产品矩阵。从前面的竞争力分析可以发现，smart精灵#3在设计、空间、配置乃至价格方面，相较于同级合资燃油SUV优势都是比较明显的。更重要的是，该车或多或少也自带了“奔驰”的光环，在品牌溢价上也高出普通品牌一截。因此，对于想入手个性化纯电SUV的朋友而言，smart精灵#3还是有先天优势的。未来，如果在产能给力的情况下，smart冲击月销过万辆机会很大，进入新能源第二梯队还是有可能的。
最后，如果你预算20万元出头，想买一辆纯电SUV车型，你会考虑入手smart精灵#3么？