对于一款新车的上市，大部分消费者都持观望态度，除了等市场反映、网友口碑以外，更多是在等厂商降价优惠。以这期25万元的价位为例，按上市的厂商指导价来看，我们只能买到CX-5、CR-V等一批紧凑合资SUV或是迈腾、蒙迪欧这类合资中级车。而当降价成为趋势后，那些原本高高在上的车型，我们也能触手可及了。它们都有谁，一起来看一下吧。
当降价成为趋势20万元我能买什么车
别克SUV三部曲走得让人有些摸不到头脑，先放出了大哥昂科雷，后引进了小弟昂科拉。天上一脚地上一脚之后，其中间的昂科威才正式推出，然而这一步又经历了半年才算走完。好在好饭不怕晚，今年4月份，昂科威20T（1.5T排量）车型终于上市，也让昂科威进入到25万元以内战场。
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售价更低/动力超预期评测昂科威20T
评测别克昂科威28T舒适性表现优秀
昂科威在外观上继承老大哥昂科雷的庄重大气，同时又保留了小兄弟昂科拉的时尚运动，可谓是别克SUV家族中颜值最高的一款。而在尺寸方面，跟同价位竞争对手相比，如途观、翼虎等，昂科威不管是长宽高还是轴距都占据明显优势。
作为起步更低的20T车型，虽然跟先期推出的28T相比售价便宜了5万左右，但从外观来看却很难一眼将二者区别开来。因为从外观配置来分析，高低配车型仅在大灯上有所不同。
内饰方面，不同于别克家族中的任何一款，经过全新设计的昂科威内饰呈现出不一样的感觉。中控台大面积采用搪塑工艺处理，并辅助以缝线装饰。而方向盘、车门内侧、挡杆以及座椅等处则采用真皮材质，且质感上乘。
配置方面，昂科威全系标配胎压监测、无钥匙进入/启动、全景天窗、多功能方向盘、定速巡航、座椅高低及腰部支撑、后视镜加热/折叠、自动空调和发动机自动启停配置等。跟同级别相比配置上还是很具优势的。
上面提到昂科威的车身尺寸在同级别车型中具有一定的优势，而实际的乘坐体验也验证了这一点。在28T车型的评测中，出色的乘坐空间以及灵活的储物空间布局给人留下了深刻的印象，而20T车型也同样保持了这一特点。此外，后排中间通道也很平坦，对于后排中间乘客来说算是一大福音。
后备厢容积，根据厂家提供的信息，昂科威在标准状态下为422升，而在放倒第二排座椅后可提升至1550升，且座椅放倒后与后备厢地板持平，并且四驱豪华型还配有电动尾门，便利性进一步得到提升。
动力方面，昂科威提供了两款动力组合，即20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱；28T车型则搭载2.0T发动机，最大功率191kW，最大扭矩353Nm，与之匹配是一台6速手自一体变速器。
编辑点评：昂科威的问世让原本竞争激烈的紧凑级SUV市场再起波澜，也是继福特翼虎之后，又一位挑战大众途观“神车”宝座的竞争者。而在经过半年多的市场洗礼，从昂科威近三个月的销量来看，每月均有1万+的车型售出，且成稳步增长态势。别忘了，这还只是28T车型的功劳。而随着售价更亲民的20T车型的到来，相信昂科威未来还会爆发出更大的市场潜力，让我们拭目以待吧。
6月5日，宝马X1晋级版车型正式上市，新车只是在老款X1的基础上新增了一些配置，而外观内饰以及动力等其他部分均未发生变化。厂商此举更多是为了给即将换代的全新X1清理库存，既然是清仓处理，那么老款X1的优惠力度自然不俗。从我们易车统计的经销商降价来看，目前2014款宝马X1全系均有7万-11万元不等的优惠幅度。如果您对宝马X1垂涎已久，那么现在出手应该说是最佳时机。
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20i车型：最大功率135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm
28i车型：最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm
试驾宝马X1xDrive20i依然注重公路性能
对于宝马X1的外观，相信大家已经再熟悉不过了，这家伙已经在国内驰骋了三年的光阴。算是最早一款国产上市的紧凑级豪华SUV，而国产奥迪Q3在时隔一年后才姗姗来迟。这也是宝马为数不多走在奥迪前面的战略车型。
内饰也有着我们所熟悉的浓浓宝马味道，大尺寸方向盘握上去十分厚重；倾向驾驶员一侧的中控台布局也是当今最流行的设计；而全键盘的数字按键则是宝马最原始的家族基因。配置方面，新款X1晋级版车型将老款选装配置升级为标准配置，包括全系标配前排座椅加热和泊车雷达(车前)，而中高配车型上则配备倒车影像、GPS导航、蓝牙手机、USB接口等；顶配车型则增配前排座椅腰部支撑、方向盘加热和哈曼卡顿环绕音响。详细请看下表：
sDrive18i
时尚晋级版
领先晋级版
xDrive20i
X套装晋级版
在空间表现上，X1跟同级别竞争对手相比（奥迪Q3、奔驰GLA）在尺寸上具有一定优势，尤其是在轴距方面更是无出其右。因此这在乘坐上也表现出更为优异的用户体验。
后备厢容积为420升，表现与奔驰GLA的421升相当，但是却逊于奥迪Q3的460升后备厢容积。不过宝马X1是唯一一款能够使用4/2/4三段式后排座椅比例放倒的车型，且放倒后的容积提升至1350升。这两点均是对手所不及的地方。
动力方面，还是我们熟悉的三款不同调校的2.0T发动机，其中sDrive18i搭载最大功率115千瓦的2.0T发动机、xDrive20i搭载功率135千瓦的2.0T发动机、xDrive28iX设计套装搭载最大功率180千瓦的2.0T发动机。与发动机匹配的均为8速手自一体变速箱。
随着享受单独两孩政策的80后数量增多，购买7座车已经成为了这群人的首要目标。但是市面上的7座车就那么几款，对于SUV来说，不是太贵就是太鸡肋；而对于MPV来说，又都太商务范儿了，直到全新奥德赛的问世。
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试驾本田全新奥德赛享受头等舱般的待遇
作为刚刚完成更新换代的奥德赛，其外观进行了脱胎换骨般的改变，采用了本田最新提出的“固态流线”的设计理念。告别了以往MPV车型的那种严肃的商务气息，转而加入了更多时尚生活元素。硕大的中网格栅与两边头灯融为一体，高亮的镀铬饰条也很符合国人的审美需求。
侧门的打开方式也由老款的侧拉门转变为侧滑门，回归于更传统的MPV设计风格。并且本田还配备了电动侧滑门开关，科技感明显提升。
内饰方面同样比较颠覆，设计简洁，层次感强，用料的讲究为内饰整体烘托出精致的豪华感。多功能方向盘中控触控屏、触控式空调控制面板等亮点配置均令整体科技感十足。在细节方面则和MPV标杆的别克GL8有些神似，优秀的做工和出色材质的运用令奥德赛势在必得。
那么重头戏来了，新车除了时尚的外观和精致的内饰外，后排多变的空间体验也是最让人激动的变化之一。拉开车门，两个单独座椅拥有了头等舱般的舒适感，这些是老款车型办不到的。另外，新奥德赛由原来的2+3+2座椅布局更改为2+2+3样式。
第二排座椅拥有740mm的超长滑轨，第三排翻折到车底之后，两个单独的座椅可以随着滑轨进行左右和前后的四向调节。可以实现两张“单人床”以及一张“双人床”的效果。
至于第三排座椅，新奥德赛也为其加入了更多实用性设计。座椅宽度达到了120cm，并均配有头枕，座椅软硬度也很适中，乘坐三个人不成问题。此外，第三排座椅还可以反方向翻折至后备厢，配备后备厢525mm的最小离地间隙，可以让你安全休憩和钓鱼。
熟悉本田的朋友一定听说过“魔术空间”的概念，简单来说就是本田运用多变的座椅调节和合理的空间优化，使得本田车的空间利用率大大提升。而作为一款主打空间的家用MPV来说，本田奥德赛更是将这一优势发挥到了极致。掀开后备厢舱盖可以看到设计师在地板下面留了一个地坑，第三排座椅不用时可以放到这个地坑中，此时便形成了一个平整且宽敞的后备厢。而当把第二排座椅调至最前端时，此时你可得到一个最大深度约160cm的后备厢空间。
动力方面，依然是新奥德赛的亮点所在，全系搭载了本田地球梦科技的2.4L自然吸气发动机，相比前代的发动机最大的变化是引入了缸内直喷技术，压缩比提升至11.1，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，与之匹配的是一台CVT变速箱。
编辑点评：记得我的同事曾用“只想坐不想开”和“享受头等舱般的待遇”来形容试驾过奥德赛后的感受。由此也可以看出本田在新奥德赛的乘坐空间体验上下了不少功夫。而作为一款MPV车型，消费者需要的不正是这样的感受吗。不仅如此，奥德赛在其他方面也都表现抢眼，最重要的是售价在同级当中也处于较低水平。本田为奥德赛做这么多也是蛮拼的了。
国产加长似乎成为了海外品牌打开中国市场的必经之路，最为成功的案例莫过于宝马奔驰奥迪所领衔的BBA组合了。如今这样的战略战术已不再是三大德系豪门的专属技能，美系、日系等豪华品牌也已加入其中。东风英菲尼迪Q50L便是这么一款，国产又加长的豪华中级车。
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测试英菲尼迪Q50L宝马320Li强力竞争者
东风英菲尼迪Q50L车型整体造型设计与进口版车型保持了一致，提供了两种风格前脸，包括普通版和装有运动风格包围的豪华运动版车型。整体的设计非常凌厉，尤其是前脸处犀利的进气格栅搭配上锐利的前大灯，整体凸显出非常强的运动视觉效果。
相比于进口版Q50，国产Q50L最大的亮点就是对车身轴距加长了48mm，使得车身轴距达到了2898mm，这在同级对手面前也有一定的竞争力。据英菲尼迪厂家介绍，Q50L加长的48mm全部集中在B柱以后，这使得加长的空间几乎全部给到后排乘客。这是它与进口版Q50在车身侧面的主要区别。
相对于外观上的变动，内饰则完全照搬了进口版车型的设计，整体的做工依旧细腻，用料高端，并且体现出了英菲尼迪一流的设计。进口版车型上智能双屏人机交互系统的配备在国产的Q50L车型上有所保留，操作的功能以及界面设计也与进口版保持了一致。四种驾驶模式依旧能够给驾驶者提供不同的驾驶模式。
后备厢方面，官方宣称其容积可达500L，不过内部布局并不算规整，两边悬架结构侵入了一定的后备厢空间，此外后备厢开口也不算大，这在一定程度上影响到大物件的存取。
在动力方面，国产英菲尼迪Q50L车型依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机（来自戴姆勒，代号为M274），与奔驰C260L车型上搭载的型号相同；调校上，其最大输出功率达到了155kW/5500rpm、而峰值扭矩则达到了350Nm/1250-3500rpm，与之匹配的是一台7速手自一体变速器。
编辑点评：国产、加长、奔驰同款发动机、DAS线控主动转向系统，以及起售价只有27.98万元的价格，这一切让英菲尼迪Q50L有了一较BBA三驾马车的高下，也让消费者有了更多选择。目前，上市半年多的Q50L全系均有3万-5万的优惠，感兴趣的网友不妨亲自到4S店试驾体验。