多年以后，面对依旧竞争激烈的汽车市场，那些从传统豪华品牌转投新势力的汽车经销商，一定会想起他们在2024年秋冬之交做出的这个选择。
但是，他们会后悔吗？
自从汽车市场进入存量发展，经销商继续保持长期稳定盈利就不那么容易了。来自中国汽车流通协会的数据显示，2024年上半年退网的4S店接近2000家，预计全年达到4000家。
这一波“退网”体现的是燃油车与新能源汽车之间的强弱易位。流通协会副秘书长郎学红便分析指出，大多数商家在从燃油车品牌退出后已经转营新能源汽车品牌。
乘联会最新发布的数据再次印证了郎学红的分析：今年前11个月，燃油车累计销量下滑15%，同时新能源汽车销量上涨41%。
燃油车与新能源车的此消彼长已经开始倒逼传统豪华品牌加快电动化转型，而经销商、特别是一些长年合作伙伴的退网，更在给这种倒逼“上强度”。
但这并不意味着传统豪华品牌的没落。流通协会还提供了另一组更耐人寻味的数据：今年上半年，新能源汽车独立品牌新增门店数量虽然达到1241家，但退网门店也有811家。如此之高的流动性表明，新势力品牌也并非一定能给经销商带来更好的盈利。
实际上，从长期、稳定的发展前景来看，传统豪华品牌仍具有很强的竞争力。各大品牌都在加快现有产品线的智能化转型，同时努力推动更多电动化车型的上市。传统德系三强一般将新一代专属平台纯电动车型的量产上市放在2026年、日系豪华品牌正在蓄力等待届时固态电池的量产。
对已经承压多年，对传统豪华品牌的转型翘首以盼的经销商来说，速度就是希望。所以人们看到，在一些经销商选择从传统豪华品牌“退网”的同时，另一些经销商对上汽奥迪这样的品牌青睐有加。今年广州车展，上汽奥迪官方透露，其代理商网络不断增长，预计年底将达到200家。
无论是燃油车还是新能源车，无论是传统品牌还是新势力品牌，经销商在这些概念之间的“横跳”，终归是为了生存。而要稳住经销商体系，唯有顺应市场趋势，加速转型进程，给消费者提供更符合需求的产品，给经销商提供“相对稳定的盈利”——传统豪华品牌、新势力品牌，概莫能外。
多年以后，面对依旧竞争激烈的汽车市场，转投新势力的传统豪华品牌经销商和积极投入传统豪华品牌的经销商，都会想起2024年那个见证了中国豪华汽车市场格局深刻变化的秋冬之交。