Excuseme？哈哈哈哈哈哈哈哈，装逼可以，注意尺度。
和汽车业巨擘相比，蔚来汽车这么个小破公司，2018年亏损96亿，还那么那么铺张浪费。
掐指一算，它永远也不可能赚钱。
李斌其人
李斌迄今为止的创业履历，包括易车、摩拜单车、蔚来汽车。
起步时的汽车资讯网站易车网(BITA.NYSE)，股价自高点，已跌掉80%。
直到美团IPO，我们才窥见摩拜真实的财务状况。
美团(03690.HK)2018年年报显示，经调整亏损净额-85.17亿元，其中，-45.50亿元由摩拜贡献(2018.4.4合并业绩)。
美团不似腾讯阿里，有源源不断的超级现金流的核心业务，哪里养得起这样的败家孩子。
再接下来的蔚来汽车。
李斌是真舍得花钱。管窥一豹，蔚来汽车的门店，都在城市最繁华处例如上海中心、太古汇、北京东方广场等，动辄占地1000平方米，所资不菲，号称单店投入8000万至上亿元。
痛苦来得那么快
当然。
不止如此，一辆三五十万的电动车，相当于一张高端俱乐部的门票，加入了一个诸如高尔夫攀岩登山等高雅生活方式的运营服务圈子。
一年到头，各类活动、球赛、party不断。
就像李斌说的，蔚来汽车追求的是情感体验。“这很难说清楚，像喝酒一样，感觉对了。”
身为蔚来汽车车主，自然是欢喜的。然而，成本是什么？
蔚来ES8产量刚刚超过1.5万辆，却配套了如此庞大的服务体系。在巨大的资金压力下，筹谋2年的蔚来上海建厂计划宣告取消。
蔚来汽车，痛苦来得那么快。
2019年1、2月，蔚来交付量仅1805辆和811辆，远低于去年12月的3318辆。一季度的销售预期调整至3500-3800台，与2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。
一场轰轰烈烈的发布会，瞬间变成了两个小女人溢于言表的“嫁得好”的美滋滋。
个人观感，李斌夫妇言谈举止，就是一直在努力追求高级感，但距离真正的高级感，永远差一口气。
《变量》
汽车是集成度最高的民用产品，内部构造非常复杂，大量的器件必须紧密、精准地联动，互相配合，任何一个小的器件出现问题都会牵一发而动全身。
“一辆卖得好的车，就是一台多重矛盾被工程师完美平衡的机器。这就是工业的传统。”《变量》中写道。
对于汽车行业来说，真正的核心技术和价值在于整个制造流程和制造体系。
传统车商在安全性能、制造工艺、制造流程等方面积累下来的数据库，是不可能被迅速赶超的。
“汽车的复杂程度，远远超出这些入侵者的想象。”何帆认为，你不可能把孩子永远放在别人家寄养，你也不可能永远让别人代工，互联网企业一旦自建工厂，就会从轻资产模式转变为重资产模式，优势会变成劣势。
只能说，不乏这种可能。
造车新势力是一个很好的想法，但对于传统，仍应该有些敬畏之心。