乐道L60陷入交付难题，在市场看来似乎正重蹈蔚来ET5交付覆辙。对此，李斌在内部反思：“不能犯重复的错误，要有进步”。乐道汽车总裁艾铁成表示目前L60的生产计划已经安排至明年一季度，计划在12月实现月交付量破万辆的目标，到明年3月将突破2万辆大关。
对于蔚来而言，吸取教训后的进步，则需要把这个“教训”内化为体系化的能力。李斌透露，今年蔚来正梳理15个体系化能力，希望找到核心业务的“最基本的经营单元”。
“每个部门需要做工具支持、为一线赋能，给一线打仗的人，把子弹搞好、把枪搞好。”只有体系化能力，才有强有力的支撑开拓李斌布局的三个品牌。
目前，蔚来、乐道和“第三品牌”萤火虫分别覆盖30万～80万元、20万～30万元，以及15万元以下的价格区间，形成对高中低端市场的全线布局。
李斌表示，明年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付。明年，乐道会完成针对家庭市场的家用SUV的布局，接下来的两款产品一款是中大型的6座/7座SUV和一款大5座的SUV。萤火虫品牌首款车型将于2025年上半年开启交付。
不过，业内疑问，15万级以下的萤火虫，蔚来如何进行市场定位？难道要靠换电优势，与这一细分市场的统治品牌
比亚迪
“我们认为，用两个品牌或者用三个品牌去面对不同的用户，从目前来看是一个成功的品牌策略。”李斌寄希望于多个品牌抓住不同细分市场需求，增加销量，以进一步摊薄研发和基建成本，提升盈利能力。
“接下来我们要面对的是更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”
李斌表示，接下来两年是至关重要的两年，蔚来将持续推出有竞争力的新产品，提升运营效率。如何提高经营效率？李斌强调的是提效和降本。
今年第三季度，蔚来整车毛利率水平的提升，无疑是一个积极信号，也在说明蔚来在生产效率和成本控制方面有所改善。
在内部信中，他回顾过去十年的经验教训说，共同的价值观会让组织内阻更低，效率更高，市场竞争力自然也会更强。“我们每次能够从困境中走出来，都是因为回到了初心，改正了背离蔚来价值体系的做法。”
他也强调，好的想法离开执行力就是空谈，长期主义不应该是不做好短期执行的借口。“蔚来，未来要在方方面面进行‘成本控制、成本管理，投资回报管理’。”