在连续4个月摆脱“蔚一万”称号后，2023年第二季度蔚来的财务数据出现一定回暖。财报显示，本财季蔚来营收174.5亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%；整车毛利率12.2%，同比提升6个百分点，环比提升3个百分点。亏损方面，蔚来第二季度经调整后的净亏损为45.35亿元，同比收窄16.7%，环比收窄7.5%。
销量方面，第二季度蔚来交付量为5.74万辆，同比增长143.9%，环比增长90.9%。蔚来表示，将三季度交付指引定为6.1万辆至6.3万辆；三季度营收指引为191.1亿元至196.7亿元，两项指引均创历史新高。
“2024年第二季度，蔚来交付了57373辆高端智能电动汽车，在中国30万元以上的纯电汽车市场中占据超过40%的市场份额。”李斌表示，蔚来品牌的经营目标是在国内实现月销量4万辆，达到25%的毛利率。
今年上半年，蔚来频频出招提升销量：3月14日，蔚来汽车针对BaaS的租赁方案进行了优化，降低电池租赁价格，并推出租赁费用抵扣电池购买费用的方案；4月，蔚来先后推出了0首付购车、1万~2万元置换补贴等活动。
李斌此前在接受采访时也表示，第二季度销量增长的原因主要有三个，分别是新产品竞争力增加，电池租赁价格调整后降低购车成本，销售网络的扩展和销售能力的提升。
第三季度末开始，蔚来将正式进入双品牌时代。李斌表示，蔚来第二品牌乐道首款产品L60将在9月19日正式上市，目前订单情况超过预期l该车预售价为21.99万元起，在正式上市时还有调整空间；今年第四季度乐道L60累计的交付目标为2万辆，并实现单月交付破万，并希望在明年能达到月交付2万辆。据悉，在完成产能爬坡后，L60的毛利率可达到15%左右，并预留了应对市场价格竞争的空间。
除了蔚来品牌和乐道品牌外，明年蔚来还将正式交付第三品牌萤火虫项目产品。李斌称，在买断电池的情况下，3个品牌能够覆盖从14万~80万元的售价区间，采用租赁电池的情况下，能够涵盖10万~70万元的市场，会和燃油车形成直接竞争；此外，乐道和萤火虫项目也更适合进行全球化的拓展。
随着产品销量的提升，目前蔚来正处于扩产之中，其负担蔚来和乐道品牌生产的F2工厂目前已切换至双班生产，9月底至10月达到双班产能。此外，蔚来第三工厂正在建设中，并将在明年第三季度正式量产。蔚来总裁秦力洪曾表示，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，单班产能10万辆。
对于后续市场的走势，李斌认为，国内新能源汽车市场渗透率已经超过50%，不管是纯电车还是插混车，会加快对于油车的替换；在2年内，中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%。
“纯燃油车正进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值，纯燃油车在中国的市占率正进入加速下滑的通道，比如部分日系车正在重复过去几年现代起亚、福特在中国遇到的问题，接下来几年合资汽车的纯燃油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源汽车，所以新能源汽车的市场空间会快速扩大。”李斌说道。
“从长期角度来看，随着新产品的发布和已有产品的更新，蔚来品牌在中国的月销量能够达到3万~4万辆，并实现毛利率25%的经营目标。“2024年第二季度，蔚来交付了57373辆高端智能电动汽车，在中国30万元以上的纯电汽车市场中占据超过40%的市场份额。除了蔚来品牌和乐道品牌外，明年蔚来还将正式交付第三品牌萤火虫项目产品。随着产品销量的提升，目前蔚来正处于扩产之中，其负担蔚来和乐道品牌生产的F2工厂目前已切换至双班生产，9月底至10月达到双班产能。