7月初，明星车企特斯拉终于在一片质疑声中突破了产能瓶颈。与此同时，在坊间被称作“中国版特斯拉”的蔚来，其首款量产车型ES8也于6月底开始正式对外交付。
与特斯拉近期的产能瓶颈相似，蔚来也被业界对其“产能孱弱、延迟交付”的质疑所困扰。早在2017年12月，蔚来首款量产车ES8发布之际，其创始人、董事长兼CEO李斌就曾公开表示，ES8会在2018年4月开始交付。但实际上，直到5月的最后一天，蔚来才向公司的内部员工交付了10辆ES8，6月底才“姗姗来迟”的开始对外交付。
面对业界关于延迟交付问题的疑惑，李斌在杭州NIOHouse的媒体交流会上首次进行了回应，并明显表现出了对于用户的歉意。他表示：“外面怎么说无所谓，用户的等待才是我们最焦心的事。”在访谈中，李斌也多次提到“用户”两个字，强调蔚来“以用户为中心，为其服务”的理念。
在蔚来进军国际的问题上，李斌同样持保守态度：“虽然不管美国还是欧洲我们都会去的，但还是先做到再说，不然有人会说，李斌说2020年1月份进德国又食言了。”
即使在外界热议的话题上，李斌的言论开始趋于保守，但在与特斯拉的对垒上，他仍旧不甘示弱。此前，在听伴（原考拉FM）品牌升级发布会后的媒体交流会上，对于特斯拉在中国建厂的问题，李斌不客气地把其比作“加州温室的花朵”。他表示：“欢迎特斯拉来中国建厂，但是加州温室的花朵未必能适应中国激烈的市场竞争环境，未来的胜利定是属于中国品牌，也许是蔚来，也许是其他企业。”
Q：针对业界目前对蔚来延迟交车的质疑，蔚来是如何看待的？
李斌：现在蔚来最关心的有两件事：一是什么时候能将车交到用户的手上，二是交到用户手上之后能不能带给其好的服务和体验。外面怎么说无所谓，用户的等待才是我们最焦心的事。
Q：蔚来在交付方面是否存在难题？
李斌：我们确实有三方面的限制，一是在保证质量的前提下，如何实现产能爬坡。我认为我们速度还算正常。比起友商花费十几年造一台车，我们的产能好很多。
二是在交付后，我们更看重用户的反馈。如果用户反馈普遍追求更加舒适和便利的性能。我们希望能做到七天一个小的迭代，出现紧急情况时，争取做到三天一个小迭代。
三是最重要的因素，我们现在只是一个刚出生的小狮子，不能把我们当成成年的狮子来看待。从开始交付到完成一万辆车的生产，作为新品牌的我们，再慢也肯定是第一名。特斯拉在中国，第一年大概交付了一千三四百台产品，但我们要在几个月内交付一万辆，就更要加快建立服务体系的速度。
Q：外界都在传蔚来要上市李总对这件事有什么回应？李总怎么看到造车新势力IPO的事情？
李斌：对于融资新闻我们从来都是不予置评，我们也没有主动发过新闻稿。对于造车新势力IPO，我没有什么怎么看，上完了就知道了。我觉得IPO就是一次融资，有些公司选择公开上市的方式融资，有些不需要公开上市也可以融资，在我来看，没有什么特别特别的。
Q：有公开报道称，李斌说会无限期推迟在美上市的计划，您对此有何回应？
我们不是在中国长大，再慢慢走向世界的公司。从一出生起，我们的定位就是全球初创公司。现在我们在美国差不多有600多人，英国有小100人，慕尼黑有200人。我们的路线是先专注在中国的市场，再分区域一步步进入别国市场。但是现在我们在中国这个主场还没有赢，我认为现在分散兵力是不合算的，我宁愿把精力花在进入中国更多的城市。当然不管是美国还是欧洲，我们都会去的。
Q：目前公司软件团队和美国智能团队规模大概有多少？
Q：蔚来是否有提供移动出行服务的计划？
李斌：蔚来肯定不会自己做出行服务，但蔚来资本和我个人会在出行领域进行投资。比如我也是嘀嗒的董事长，我们也投了很多的技术公司。
我们会针对蔚来用户提供专项服务，其中部分与出行有关，比如机场泊车、停车等等。简单来说，蔚来自己不会把出行服务作为一个生意，但我们会给用户提供一个非常好的出行体验。
Q：蔚来怎样看待知识产权问题？
李斌：我们特别特别重视知识产权的问题。我举一个小的例子，我们2015年找到捷豹、路虎的知识产权的部门，说看到有一个门把手的专利是你们的，随后付给他们不少钱。他们特别开心，说从来没有中国公司为他们的专利付费。
到目前为止，我们的所有东西都是有知识产权的，包括电机、电控电池包等，我们申请的专利将近两千项，光是换电站就有几百项专利。同时，在美国我们也是先招聘法务。这方面的官司，我们肯定一桩也没有。
秦力洪：我们觉得新时代的公司，就是要用知识产权、用高端品牌将自己武装起来。
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