三次敲钟，两个却要退市？蒸发1800亿后，这个“教父”有没有未来？
01
这两年的造车新势力，浩浩荡荡，九死一生。
最近屡受煎熬的，是蔚来的李斌。
“湖州的钱是真好骗么”？
在“蔚来与湖州市吴兴区正在洽谈一笔超过50亿元的融资合作”的新闻爆出来后，很多人的第一想法都是想让湖州市“长点心吧”，湖州引进过的几个新能源汽车项目，2016年的乐视汽车项目随着贾跃亭的债务，落得一地鸡毛，2017年引进的游侠汽车项目，也停工了半年多了。
这一次的主角蔚来汽车（NIO.NYSE)，号称年产能20万的工厂，在一个坑里跌三次？
湖州“长了一智”，“出行教父”李斌却“吃了一堑”。蔚来的50亿的融资计划，看起来有点难啊。
李斌并不喜欢“出行教父”这个称呼，他喜欢叫自己“创业狗”。
2014年，李斌不再满足于“汽车周边”，拉上了李想、刘强东、马化腾、张磊、雷军等人，创立了蔚来，正式加入轰轰烈烈的造车大潮，成为“造车新势力”中的一员。
在2016年，蔚来的EP9的电动超跑面世了，流线车型，蓝色涂装，看上去倒是一款潮流跑车，马化腾还坐在车里开心地向大家竖大拇指。
2017年5月12日，蔚来EP9迎来高光时刻，在德国纽博格林北环赛道的测试中，EP9以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，而此前的记录保持者是兰博基尼。
不过，李斌本人都没有去“见证”那个让蔚来荣耀的时刻，因为他知道，EP9就是个“大玩具”，成品车据说只有6台，分别属于李斌和五位投资人。考验他的，是蔚来的量产车。
当年12月，被称为“对标特斯拉”的蔚来ES8上市了，并在2018年的5月底进行了首期交付，故事有好的开头，但过程一波三折，结局无人知晓。
02
ES8刚上市，蔚来也迫不及待要上市了。
2018年9月12日，蔚来正式登陆纽交所，发行价6.26美元，总估值65.9亿美元，虽然上市破发，但终归成为李斌旗下的第三家上市公司，一时无两，漫天都是溢美之词。
2010年，易车（BITA.NYSE）上市，12美元的发行价，并在随后持续上涨，股价一度接近100美元，不仅成为中国第一个在美上市的汽车网站，也让易车成为中国最大的汽车媒体。
2017年11月，始于易车金融事业部的“易鑫”在香港上市，拟IPO价格，7.7港元，而在认购阶段，就获得了561倍的超额认购，开盘首日，更是大涨30%，市值超过600亿港元。
在2018年的胡润百富榜上，李斌以125亿的身家，排在了276位，妥妥的人生赢家。
这可坑了一众投资的大佬们。
京东和腾讯在李斌的三个上市平台中均有股份，京东是易车的大股东，和腾讯共同参与了易鑫的2轮和3轮融资，而刘强东参与蔚来投资的细节，是章泽天接受李斌的太太王屹芝采访时透露出来的：
这样的信任是不容易的，但是把信任败光也很简单。
现在，易车四年亏损了30亿左右，市值早就被对手汽车之家赶上并远远甩在了后面；而在易鑫上，IPO前夕，刘强东、马化腾、李彦宏以及顺丰的王卫作为战投进入，而在进入后也都为易鑫的上市扛过雷；而俞敏洪作为蔚来的投资人，甚至在投资前就对李斌发出“死亡威胁”。
03
看好的肥肉，最终剩下的估值还不到原来的两成，俞敏洪没有动手，腾讯就有点按捺不住。
9月13日美股盘前，易车发布公告称，持股7.8%的“六股东”腾讯将和黑马资本将组成买方团，拟以每股或者每ADS16美元的价格，现金收购其尚未持有的易车网流通股票。而合计持股49.2%的前三大股东的京东、李斌和AutoTrader，已经同意了私有化。
大股东点头迅速，主要也有解套的需求。16美元的私有化价格，刺激易车从13美元涨到了15美元，易鑫跟着大涨24%。
如果能拿下易车，意味着腾讯拿下的还有易鑫，因为易车是易鑫的最大股东，而同时腾讯也是易鑫的重要股东之一。据说，当年腾讯在对易鑫的投资谈判中，一个重要的条件就是“投资易鑫就必须投资易车”。
“曲线救国”，一举两得，易鑫的金融业务对腾讯来讲仍有价值，也算是好生意。
但这样一来，在李斌的“汽车帝国”里面，就只剩下蔚来了，而蔚来境况堪忧。
与仙股遍地的港股市场不同的是，美股有“一美元退市”的规则，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发退市警告，警告后的90天内还没有解决，就实施强制退市。
近期蔚来股价最低时1.19美元，虽然攀升到1.5美元的水平，但形势仍不乐观，“死对头”投资机构伯恩斯坦已经将蔚来的目标价从1.7美元，调到了0.9美元。
所以不少人猜测，李斌同意易车的私有化，可能就是为了套现来拯救蔚来。
04
蔚来真缺钱，但是如果仅靠易车私有化套现换回来的那点钱，远远不够，李斌在2019年的胡润榜上的身家为60亿，这些钱也只够蔚来亏半年。
蔚来二季度总收入为人民币15.08亿元，环比下降7.5%；净亏损为32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%，而二季度总共交车3553台，平均每交一台车，亏损92.45万。
同时，蔚来的流动资产约为79.9亿元，流动负债达到了82.5亿元，现金流已经很危险了。
200亿，是李斌认为的造车门槛，也是蔚来这几年的亏损额。而蔚来还要烧多少钱？大约还是200亿，但蔚来想找到这200亿可不容易。
在一季报中，蔚来披露了与亦庄国投的合作，蔚来将会在亦庄设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投以现金投资的方式对蔚来中国注资100亿元。
而到了二季报中，这则投资并没有更进一步的进展，在经历了一遍“投资生变”和“官方辟谣”后，亦庄国投好像也开始有观望的架势。
而湖州市吴兴区的这一次“无意向”，对于蔚来和李斌来讲，可以说是晴天霹雳了。
而唯一可以确定的融资，是来自腾讯的1亿美元可转债，可烧的钱也不多了。
05
从一开始的万众瞩目到现在危机四伏，蔚来到底经历了什么？
蔚来的窘境有宏观的因素：
●本来新能源汽车的收入中，补贴是很大一块，但蔚来基本没赶上，一上市就赶上了补贴退坡的大趋势；
●本来汽车消费一直是仅次于房产的家庭消费大项目，可惜这两年汽车销量惨淡，不少企业都是30%、50%、70%的跌，大如庞大这样的经销商难以为继，强如上汽集团这样的行业龙头也是跌跌不休，蔚来没过几天好日子，就赶上了严冬。
而蔚来自己的问题也不少：
●得意的时候话说的太满了。上市了，李斌接受央视采访，春风得意马蹄疾，然后就来了句：
保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂。（蔚来在江淮制造）
很多人就觉得在吹牛，好，那就看看你的车到底咋样吧。
●事不凑巧，偏偏出现了接二连三的自燃事故，两个月自燃了三辆。总数不算多，但考虑到蔚来总共也就卖出了一万多台，这个比例让人揪心，蔚来不得不对ES8进行召回。
2018年蔚来共交付了11348辆车，有4803辆车需召回，占到了42%的比例。
让那些潜在的买主看着糟心。本来这个车的价格就不便宜，竞品一堆，这么一来，有心买的也要观望了。
●再然后，ES6出来了，这个策略让人有点不懂了，因为它最可能打击的，就是自家大哥ES8啊。
果不其然。今年三季度，蔚来总共交付新车4799辆，同比增加47%，不过其中大部分都是ES6，只有603辆ES8。
曾经因为交付不足让蔚来大伤脑筋的ES8，又给蔚来带来了新问题。
北京东南五环外荣华西五路东西两侧杂草丛生的一片荒地，成了蔚来亦庄交付中心的临时车库，这里停着100多辆ES8，这些库存车最早可追溯至4月24日。
△亦庄荒地中的ES8（图源：亿欧网）
真的很迷。
蔚来的冒险之旅不会停止，最近，又有一款车玩“盲订”了，主角是蔚来和广汽合资的广汽蔚来的汽车品牌HYCAN合创。凭着几张外观图，几张内饰图，靠着仅有的“轴距2900+mm超大空间”参数信息，用户会掏钱吗？
不知道。
但该来的肯定会来，比如“人人对标”的特斯拉已经在中国建厂了。特斯拉国产，价格可能先逼死一批造车新势力。
蔚来会不会是最早倒下的那一个？
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