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蓝鲸记者陆鹏鹏郝琳
“坑人的测试，误导民众！”半个月前，余承东曾在朋友圈怒怼懂车帝冬测，斥责该平台不科学严谨。就在半个月后，华为旗下汽车品牌就停止了与懂车帝的合作，不仅如此，汽车之家、易车也在停止合作的范围内。
停止与三大平台合作？
华为回应：原合作协议到期
今日，社交媒体上有消息称，华为鸿蒙智行旗下问界、智界与汽车之家、懂车帝、易车三大汽车平台的合作关系已经终止。这一消息在汽车行业引起了不小的震动。
蓝鲸记者查询发现，在懂车帝上，华为旗下的问界和智界车型均无法显示经销商信息，不仅如此，在汽车之家、易车上，华为旗下部分车型的经销商门店信息也已经消失。
对此，蓝鲸记者从华为知情人士处了解到，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
事实上，此次停止合作背后早有预兆，2023年12月，懂车帝公布了冬测成绩榜单，结果显示多款电动汽车的纯电续航达成率并不理想，问界M7续航达成率更是只有31.6%。
自带流量又何须从外部引流？
华为逐渐摆脱平台依赖症
据一位汽车媒体的业内人士透露，无论是在媒体还是平台方面，目前华为都不太注重曝光，他们本身的声量跟人气已经足够高，车子也不愁卖不出去，因此无需再在这类汽车垂类内容平台上做过多的营销投放。
正如其所言，根据AITO汽车最新的交付数据显示，2023年12月，AITO问界系列交付新车24468辆，环比增长29.96%，2023全年累计交付94380辆，问界M9上市七天累计已突破30000辆。
官方还表示，问界一直在持续提升交付能力，2024年起单月交付能力预计将突破30000辆。
如此高的销量足以证明华为在新能源市场中的热度，除了车企自带流量外，另一方面就是销售线索的原因。
过去一年里华为试图摆脱对线上平台的依赖，将旗下的汽车品牌门店开在市中心人流量庞大的商场中，以此提升品牌的曝光率，久而久之，华为在门店得到的线索要比向平台花钱买的更加精准。因此，越来越多的新能源车企开始考虑在汽车垂类平台上降低投放预算，转而考虑开拓更多获客渠道。
终止合作背后
造车新势力营销思路迎来转变
作为国内最大的汽车垂类平台，汽车之家、懂车帝、易车拥有专业内容、庞大流量、精准定位和互动性等优势，一直以来都与汽车厂商保持着紧密的合作，这些平台不仅能让用户获取信息，还能直接与厂商、经销商互动。
然而当汽车垂类平台成长到一定程度时，车企或经销商的命脉却被死死摁住。
早在2019年时，多家汽车经销商就曾联合抵制汽车之家的会员费大幅涨价20%，在全国工商联汽车经销商商会介入之下，风波才渐渐平息。
此次华为停止合作背后，折射了新能源车企营销模式的转变。对比过去注重投放汽车垂类头部网站的思路，现如今造车新势力们自带流量，已经不用再被平台所束缚。
在过去，传统车企的老板显得极为低调，很少抛头露面，但如今，从余承东的“遥遥领先”，到李斌的“汽油味”梗，每一个新能源车企的老板都自带天然的流量属性，他们每说一句话都能在社交媒体上引发热议，他们的营销逻辑也是区别于传统车企的互联网思维。
再比如，一直坚持“零投放”策略的特斯拉此前曾与《绝地求生》手游合作，玩家可以在游戏中驾驶体验MODEL3，通过在游戏中植入品牌的营销模式触达游戏用户群体。
总而言之，自带流量的造车新势力早已摆脱了对传统汽车垂类平台的依赖，传统的投放模式早已不再适用，取而代之的是更新的互联网营销模式。
上述汽车媒体人对蓝鲸记者表示，车企的投放一直是跟媒体形式变化走的。2000年那会儿是汽车杂志最鼎盛的时期，专业度非常高，所以当时纸媒是车企投放的最优选项。到互联网兴起以后，以汽车之家为首的垂类内容平台凭借极强的专业性和流量优势，逐渐取代了纸媒。现如今，新媒体迎来高速发展，媒体形式再度迎来转变，新势力更倾向于投放抖音、微博、B站等平台，传统的汽车垂类内容平台不再被依赖。
所以媒体形式转变，车企的投放逻辑也会跟着改变。到了2024年汽车圈价格战会更加激烈，投放费用减少是必然的趋势，对于车企来说一定是产品说话。
原标题：《停止与懂车帝等平台合作，华为又一次“遥遥领先”》