打开汽车之家或易车网的主页，看到的是大同小异的两个汽车垂直网站。其实在内容方面，成立在先的易车网却是汽车之家的追赶者。
根据Alexa的数据，易车网日均访客IP达到1050万，页面阅读量PV为3150万（三月平均）；汽车之家均访客仅有299万，页面阅读量却达5976万（三月平均）。
易车网高价买流量，读者看了3个页面就走开了；汽车之家主要是自然流量，读者平均要看20个页面。两相对照，说明易车网的内容与汽车之家存在较大的差距离。
经济效益与估值
在营收方面，汽车之家则一直是易车网的追赶者。2009年汽车之家营收、毛利都相当于易车的一半，到2013年已经相当然于易车的85%以上，差距越来越小。
虽然营收落后，但汽车之家的盈利能力却远胜于易车网。2009年，两家的税前净利润（剔除股权激励成本）基本相同。2013年，汽车之家的税前利润达到5.55亿，相当于易车网的两倍。
尽管比易车网晚了整整两年，汽车之家上市后的估值却是遥遥领先，一度高达49亿美元（几乎相当于易车网的三倍）。
不过资本市场并没有厚此薄彼，相反对易车网似乎更宽容些。按上周五收盘价，易车网市盈率为56倍，汽车之家只有44倍。
盈利能力差距的根源
2013年，汽车之家净利润为4.56亿元，净利润率达到37.5%。同年，易车网净利润为2.35亿，净利润率为16.3%。
营收领先、毛利相近，易车网输在成本费用偏高。特别是市场及行政费用（易车网将两项合并列出，有些与众不同）占营收的比例高达50%以上，达到7.5亿元之巨。
当然，易车网控制成本的努力并非没有成就，净利润率从2011年的8.8%提高到2013年的16.3%。与去哪儿、58同城相比，让人看到希望。
汽车之家的成本费用控制得非常之好。2013年，市场费用与行政合起来仅为营收的26%（剔除股权激励成本）。
易车网市场费用中人员薪酬与汽车之家相当，但2011年、2012年、2013年的“市场推广费”分别为1.3亿、2.35亿和3.34亿，这笔费用主要用于从百度等网站购买流量。
媒体出身的汽车之家信奉内容为王，主要依靠内容来吸引“自然流量”，在流量购买方面的投入较少。但易车网领先上市、砸钱买流量、积极布局移动端，让汽车之家的信念发生动摇，去年12月上市后立斥巨资拿下UC等移动端流量入口。2014年6月3日，汽车之家以2亿元天价从易车网手里夺下百度PC端阿拉丁。今年汽车之家的流量成本将大幅上升，净利润率会有所回落。
争相介入交易
与购买服装化妆品不同，一般人在买车之前会有3个月到半前的酝酿期，主要的“功课”就是泡网站、论坛潜水，得近水楼台之便的汽车之家、易车网有完全有可能从汽车营销平台升级为“营销＋交易平台”。
在这方面，为汽车经销商提供了十多年服务的易车网有很大的优势。2014年4月29日，易车网推出新车销售平台“惠买车”，通过为经销商收集消费线索收取成交佣金。目前，惠买车日均在线人数约为1700人。假如转化率达到2%，每单收取500元，年收入将超过600万。
虽然失去PC端阿拉丁，易车却成功竞得移动端阿拉丁。2014年5月，易车来自移动端的交易线索占比达到55%。
尽管两家都明确了介入汽车销售交易的方向，但都还均处在探索阶段，笔者认为搜房网介入新房销售的做法可资借鉴。搜房网向用户销售“搜房卡”，买房时用户可以按卡面金额的若干倍获得折让（例如1万抵2万）。开发商为转化率只有几个百分点的“交易线索”支付的费用非常有限，而当搜房提供100%真实的买家而且收了成千上万定金时，开发商可以一掷千金。2013年，“搜房卡”的销售收入达1.88亿美元。
易车网和汽车之家可以借鉴搜房网的经验，向潜在购车者出售“易车卡”或“汽车之家卡”。消费者在购车时可按购卡金额的倍数享受优惠（例如上限为5000元，可抵1万元），这笔钱相当于提前锁定了消费者。易车网（汽车之家）还可将保养、保险、洗车、美容等后服务及汽车金融整合到这张卡上。