友情提醒：信息内容由网友发布，本站并不对内容真实性负责，请自鉴内容真实性。
日系神车凯美瑞销量下滑，网约车司机不再青睐，智驾功能成关键
凭借省油、耐用的特点，专用车市场一直是日系三大豪华车雅阁、天籁、凯美瑞的主场。凯美瑞长期占据B级车销量榜头把交椅。
但如今，在天籁、雅阁跌出月销万辆俱乐部后，日系“神车”之一的凯美瑞也走下坡路。
“当我开网约车服务时，我什至不再购买凯美瑞了。”
凯美瑞作为丰田的全球车型，已有42年的历史。尤其是第六代凯美瑞被广汽丰田国产化后，更是成为B级车领域的常青树。凯美瑞以其耐用性、燃油效率和低维护成本而闻名。“一辆车传了三代了，人们还在用它。”这句广为流传的广汽丰田口碑，很大程度上要归功于凯美瑞。
网约车兴起后，凯美瑞迅速成为私家车司机的主流选择之一。但随着新能源汽车的蓬勃发展，凯美瑞的成本优势不再明显，驾驶体验也远不如新势力。越来越多的网约车司机开始转向其他模式。
今年3月，第九代凯美瑞在国内上市，售价17.18万元-25.98万元。混合动力购买门槛较上一代大幅降低3万元。
一代“神车”试图以价格换取销量，但燃油车市场正在被新能源车型快速蚕食。即使凯美瑞采用混合动力，销量也较巅峰时期大幅下降。此外，新一代消费者更加注重智能化、个性化，这并不是以凯美瑞为代表的日系车的传统长板。
凯美瑞销量下滑是日系车在中国市场失败的一个缩影。今年上半年，丰田在华销量78.46万辆，同比下降10.8%。本田在华销量41.59万辆，同比下降21.5%；日产在华销量仅为33.93万辆，同比下降5.4%。
广汽丰田官方数据显示，2023年，广汽丰田全年零售销量为凯美瑞，占总销量的四分之一。网约车庞大的B端市场是支撑凯美瑞销量的因素之一。
在新能源汽车大规模普及之前，国内私家车市场主要被德系和日系车占据，包括大众帕萨特、迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等。这些车型除了受到司机青睐外，还将获得网约车平台数千辆的大订单。
其中，凯美瑞是最受欢迎的专用车车型之一。与帕萨特等车型相比，凯美瑞在车内空间和舒适性方面略有优势；更重要的是，其购买、使用和维护成本较低，特别适合网约车等高频使用场景。
2018年初，80后的网约车司机李乐为了省油、耐用、维护成本低，花27万元购买了凯美瑞混动版。
“普通家用车没必要买混合动力版，为了省点油钱，比燃油版贵7万到8万元。”李乐也知道花27万元买凯美瑞并不划算，但本着“买贵就开”的本着“省钱”的原则，李乐还是咬牙切齿，买了混合动力版。
不过，尽管这辆凯美瑞专车运营期还没有结束，李乐还是在两个月前换了一辆比亚迪汉DM。这也是一款混合动力B级车，但其运营成本却比凯美瑞低很多。“每公里只需4美分多一点，比驾驶凯美瑞便宜一半，”他说。
“更重要的是，比亚迪降价幅度太大了，22万元的车已经降到了17万元。”他说。李乐淘汰的凯美瑞送给岳父送孩子上学。
除了网约车司机主动选择外，改用新能源汽车也成为不少网约车平台的共识。
对于网约车平台而言，选择新能源汽车可享受车辆运营成本较低、免征车辆购置税、部分城市上牌便利、免限行等一系列优惠政策。
目前，新能源汽车占新车销量的50%以上。尤其是在A级车市场，新能源汽车已成为主流选择。相比之下，B级车价格较高，更换周期较长。尽管燃油车的份额有所下降，但仍占据大部分市场。新能源汽车的渗透率明显低于其他类别汽车。
新能源车企并没有放弃争夺B级车市场。由于SUV市场竞争异常激烈，新能源车企希望凭借智能驾驶能力和性价比在B级车市场占据更大份额。此前，B级车月销量前五名长期被合资车型占据。今年上半年，比亚迪秦LDM和海尔06新能源汽车销量已跻身前三。
连续三年位列国内B级车市场第一的凯美瑞，今年销量出现了明显下滑。4S店的销售人员感受到了这种下滑。“事实上，从去年开始，凯美瑞在卖场的销量就一直在下降，来店里看凯美瑞的消费者并不多，而且以中年人居多。看完凯美瑞后的反馈大多是贵。”，价格贵，配置低，一般就看看吧。”王明轩表示，年轻消费者基本不会接近这款车。对于那些愿意尝试新事物的人来说，凯美瑞太老了。
凯美瑞作为丰田旗下的一款中型轿车，自1982年推出以来，已有40多年的历史。20世纪90年代，凯美瑞（当时名为“凯美瑞”）作为进口车引入中国，深受广大车迷的喜爱。很多广东商人。
凯美瑞于2006年实现国产化，随着国内中产阶级的不断壮大，丰田明确了凯美瑞的市场定位为中高端家庭轿车和商务车，以更广泛的车型设计和配置来满足国内消费者的需求。内饰风格更加豪华，价格定在18元-28万元。
自2006年以来，凯美瑞已经经历了四代更新。与每年更新车型的造车新势力相比，更新速度并不算太快。
尽管如此，丰田仍然试图尽可能贴近市场需求。比如运动款这几年就相当流行。第七代凯美瑞一改以往以商务为主的车型，推出商务、运动和混合动力版本，满足不同阶层消费者的需求。
仅就产品力而言，凯美瑞每一代车型都在进步。但这种全球模式首先需要遵循丰田的全球市场计划，然后再根据当地市场的特点进行一些调整。与扎根国内消费者、嗅觉敏锐的本土车型相比，凯美瑞在很多方面都存在不足，尤其是智能方面。
此外，丰田对于汽车电动化的趋势也持有不同的看法。它并没有像欧美车企那样高喊电动化转型的口号。相反，它专注于混合动力和氢能源。丰田的混合动力车型在全球取得了骄人的销量，但向电动化转型的决心还不够。丰田第四代掌门人丰田章男曾表示，“电气化不是世界的发展方向，世界还没有准备好迎接电动汽车的到来”。
随着中国新能源市场的崛起，同样是B级车的小米SU7、智界S7、极氪007等，在外观、内饰、动力、舒适性、智能等方面都远远超越了凯美瑞，并且后者的长板——性价比高、性价比高，在新能源汽车价格战的浪潮中也显得不太扎实。
此外，欧洲豪华品牌BBA价格已跌至20万元级别，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等车型价格也有所下降，凯美瑞所在赛道已成为“红海””。
日系B级车的处境越来越尴尬。“如果你想便宜、体验好，你就敌不过现在的国产车；如果你想虚荣，你就敌不过折扣越来越大的BBA；如果你想省油、省心，你无法击败电动汽车。”汽车销售员王明轩说。
在传统燃油车时代，消费者会因为凯美瑞的品牌价值和性价比而买单。但如今智能、科技已经成为消费的核心诉求，凯美瑞销量下滑也就不足为奇了。
面对中国市场凯美瑞热度下降，广汽丰田选择降价拯救市场。
今年3月6日，广汽丰田第九代凯美瑞上市，售价17.18万-20.68万元。混合动力车的购买门槛比上一代大幅降低3万元，仅比同配置的汽油版高8000元。顶级配置仅需20万多元即可购买，所有配置均可一键购买。
发布会上，广汽丰田喊出了“不怕打、不怕麻烦、不背刺用户”的口号。意思很明确：价格坚挺。但仅仅三个月后，加上各种优惠政策后，官方售价就下降了3万多元。
以价换量的做法奏效了。凯美瑞销量虽然有所回升，但很难回到巅峰。
中国正在成为全球汽车智能化转型的排头兵。消费者对智能汽车产品的期望高于全球任何其他市场。仅靠低廉的价格很难给人留下深刻的印象。
去年4月，丰田章男改任丰田董事长，雷克萨斯掌门人佐藤恒治接任总裁。佐藤恒治对电动化持积极态度，在执掌雷克萨斯时就确立了电动化方向。佐藤恒二执掌丰田后设定了目标：到2026年推出10款全新纯电动车型，实现电动汽车年销量150万辆。今年丰田将在中国投资2款纯电动汽车。
智能化也成为第九代凯美瑞的宣传亮点，比如搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助、与华为合作开发AI语音、中国智能座舱采用高通骁龙8155芯片等。
但现在主流新能源车型都采用8295芯片，8155芯片已经落后了。在竞争如此激烈的国内汽车市场，新能源车企不仅考验技术和价格，创始人甚至还走进直播间吸流量。
“这些在国内同价位新能源车型中已经流行好几年了，现在凯美瑞出了这套东西，很难引起消费者的兴趣。”在汽车销售员王明轩看来，消费者对合资品牌智能弱的刻板印象很难打破。
传奇汽车凯美瑞黯淡光环的背后，是日系车企在中国市场的没落。
本田的日子也并不好过。日本三大车企中，本田近年来销量下滑最为明显。今年7月，面对中国电动汽车市场的激烈竞争，本田汽车公司宣布将关闭在中国的一家工厂，并暂停另一家工厂的车辆生产。
凯美瑞背后的丰田集团依然是全球最畅销的汽车公司，但在华销量下滑已是不争的事实。易车网数据显示，2024年1月至10月全球汽车品牌销量排行榜中，丰田以701.1万辆的成绩夺得第一。不过，在中国市场，丰田前10个月累计销量为141.28万辆，同比下滑。9.3%。
当国内车企老总集体走进直播间时，设置了亲民的个性，充满了当代滤镜。看来日本车企将不可避免地变得孤独。