明年没补贴国二以下车限行老旧二手车价暴跌
部分国三国四车主想报废
新政规定，排放标准为国一和国二的老旧车将于2017年2月15日起工作日24小时禁止进入北京五环路内行驶，同时政府将在2017年分两个阶段对这类车辆提前报废给予补贴鼓励。根据有关部门统计，涉及车辆近40万台，占目前北京在用车保有量的7%左右。
据了解，现行的补贴政策，微型和小型载客汽车根据车辆使用年限不同，报废补贴3000－8500元不等，这一政策截至2016年12月31日。而新政策的报废补贴只对国一国二车有规定，对提前报废的补贴提高到了8000元起。
而有王先生这种心思的车主大有人在。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖介绍，国三国四车虽然并不在明年2月老旧车限行的政策之内，但是一些比较低档的在2008年前后购置的车，比如小面、夏利等品牌，现在上市交易也卖不出价钱，尤其是通过二手车交易价格甚至低于报废补贴额的车。“明年更卖不上价钱，而且还没有报废这笔钱了。”
二手车价格暴跌近半
上周末，市民高先生开着自己2006年的马自达3想去花乡询个价，结果转了一圈，竟然都没车商愿意收。连续几日，北京晨报记者走访花乡、亚运村等二手车交易市场了解到，在政策发布的第二天，受政策影响的国一国二的二手车就出现了大量的降价和抛售。“我们好几年就不收这类车了，主要是不好卖。一些国三国四车价也受到影响，主要是有车主担心国三国四车限行也不远了。”
有二手车商家表示，2006年之前的老车客户比较特殊，数量也比较少，主要因为外地95%的省市限制这类车辆迁入，即使有很少一部分城市允许也都是“暗箱”，操作成本甚至比车还贵，基本无法操作。超过90%购买这类车辆的用户都是北京城里的“占用指标”客户，以及郊区的“不进城”客户。而开始甩货降价的车商，也都是做这类业务的，趁着还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。
中高端老车主损失明显
对于车主来说，对新政的反映也是喜忧参半。尤其是中高端车型的老旧车主，损失明显，现在卖也不是，不卖也不是。家住牛街的白先生2005年买的宝马530Li，刚开了8万公里，平时就是短途上下班，接送老人孩子，新政策一公布，都不能上路了。但是卖车损失太大，政府补贴和二手车降价近一半的损失相比还是不够。
二手车圈中有名的“二手车小胖”、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌介绍，受新政影响的40万台老旧二手车当中，至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出。
此外，受损失较大的还有一些手握豪华老旧车的车商。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示，他与一些车商沟通了解到，部分车商手中还有2006年之前的宝马、奔驰、奥迪和路虎，以前这些车都能卖到二三十万元，现在新政一出，价格跌了40%到50％。
■业内说法
4s店：促新车销售效果有限
新政策一出，40万辆老旧车禁入五环，相当于提前释放了40万台新车销售量，王萌说，这个数字是北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放。那么对于新车4s店来说，新政算不算一个利好消息呢？
对此，首汽修理公司营销副总于洋表示，冷静分析以后并没有太乐观，主要是这部分老旧车，大部分都是拿来“占号”用的，本身就不上路，所以对新车销售的促销比较有限。此外，也有4s店负责人介绍，目前看这些中低端二手车报废合适，补贴合理，但是明年有可能中小排量购置费减半政策也将暂停，里外里其实客户置换成本并没有明显下降；而政府释放老旧车淘汰的“信号”，是否意味着明年新车会执行“国六”标准，汽车生产厂家能否跟上这个要求，还是出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”？最后的担心也是这几年的反馈，在限购、限行、限迁几个综合因素考虑下，厂家在北京还在继续新增4S店布局，这次提前报废刺激一些投资短期加入，但是释放以后必然会出现恶性竞争。
■专家释疑
补贴超车价一半可考虑报废
自家的车到底该不该报废？可能是目前老旧车主最关心的问题了。对此，中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示，由于2013年之前全国各个省市二手车限迁地方保护政策，造成2008年之前的大量国四排放标准以下的二手车价格大幅缩水，这几年下来8年以上的老旧二手车价格基本都处在车辆原始购买价格平均残值的15%以下，很多车价格还不如报废补贴多。对于大部分家用车来说，如果补贴超过一半以上的车值，可以考虑报废更新，比如车值2万，补贴1.2万，可以考虑报废；对于中高端和高端二手车来说，补贴的钱对于车辆价值来说仍不太可能报废，应继续在二手车流通中交易，但是北京不让进5环，外省市环保进不去，这类车辆将来的处境将会非常尴尬，按照10%的目前在用国二以下车辆，预计有4万台占到总量0.7%的车辆面临“姥姥不疼舅舅不爱”的处境。
报废补贴略小于二手车价格的“小吃亏”车型，比如10到12年的“老几样”，还有帕萨特、雅阁、马自达6、宝来、花冠、凯越、切诺基2500、别克GL8等，预计占比15%。“中吃亏”车型包括10年以上的B+车型和中高端进口车型，如奥迪、宝马、奔驰、本田CRV等，预计占比7%；纯“吃亏”车型，如10年以上的高端车型，奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷等等，预计占总量的3%。