自从2015年的排放门事件发生以来，大众就一直生活在水深火热之中，直到今天我们依然能看到大众遭起诉、赔款的新闻。
或许有人会说：“大众国内销量明明还在上涨啊，为啥说着急了呢？”确实，根据目前公布的数据来看，2019年5月一汽、上汽两家大众品牌就占了中国20%的市场份额，在华销量同比增长5.7%，销量高达330,300辆。
但大众也就在中国销量好，在欧洲、北美市场，大众是一路暴跌，毫无停止的迹象。根据外媒披露的数据来看大众即便在中国有着将近6%的增长，但在全球范围内，大众的销量却同比下滑34%。
所以综合来看大众这一年过得并不好，要想保住自己汽车行业龙头老大的位置，必须想尽一切办法抱紧中国大腿。要知道中国的销量占比达到大众全球销量的一半以上，这一点就连很多德国网友都心知肚明。
大众的排放难题
大众在欧美市场因排放造假而困扰，在中国同样因为排放问题头疼不已。根据2019年工信部给出的数据来看，上汽、一汽大众分别以-96664分和-145274分的新能源车积分，位列在119家境内车企以及27家进口车企排名中的倒数第一和倒数第二。
尽管大众的车型多以小排量涡轮增压发动机为主，但由于其巨额的销量，即便排量不高，也会导致积分惨不忍睹。根据有关规定，如果车企不能满足新能源积分要求，将会被暂停高油耗的产品申报，和巨额罚款，也就意味着大众可能将无法再推出新车。
解决双积分问题有三种途径：降低油耗、生产新能源车、购买新能源积分。但就目前来看，只有生产新能源车这一个办法符合大众这样规模的公司。可大众不知道是没用心研发还是没舍得花钱，折腾了数年的纯电动的“大众ID.3”因为软件问题，面临上市危机，很可能会夭折腹中。
大众下血本
无奈之下的大众选择与江淮汽车合作、根据数据显示，江淮汽车2019年的新能源积分为263637分，位列所有车企中的第四名，拥有足够的实力帮助大众消除负分危机。
但大众与江淮合作四年来，就出了一台“江淮大众思皓”，估计很多人都没听说过车款车，它其实就是江淮IEV7S的换壳车。至于为何四年来就出了一款车，小编估计是大众投资力度不够大，在合作上没有啥话语权吧。
情急之下大众选择增资江淮汽车，2020年5月29日，江淮汽车发布公告称：大众中国将增资江淮汽车，增资完成后大众将持有江淮汽车78%的股份。
几乎是同一天，国轩高科宣告第一大股东易主，通过转股和募资定增的方式，大众将成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。至此，大众将成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。
饱受争议的江淮
节能减排是大趋所示，没有一个品牌拥有“豁免权”，即使大众是当下市场占比最高的合资企业也一样。江淮虽然新能源汽车产量不小，但品质却一直是个大问题。近两年有关江淮新能源车的投诉非常多，并且由于产品质量问题引发的自燃事件也一直不断。
除了品质有问题外，江淮在“兴趣”上也和大众相仿。2019年7月6日，江淮汽车因为排放造假，对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售，收到北京生态环境局对其开具的1.7亿行政处罚决定。
真应了那句话“不是一家人，不进一家门。”
大众的无奈
其实很多人都非常纳闷，虽然大众这几年没少被罚款，但毕竟瘦死的骆驼比马大，难不成连个新能源车都造不出来吗？不幸的是，现实就是如此残酷。大众被“排放门”的罚款压的快喘不过气来，几乎没多少钱能放在新能源车的研发上。
但大众要想继续依仗中国市场来填这个窟窿，就必须解决双积分问题，造更多的新能源车，这就成了个死循环。虽说收购江淮后，可以暂时解决燃眉之急，可江淮的未来又会是什么样的？现在都还是个未知数，我们一起拭目以待吧，希望大众能给我们带来一些真正的好车。