易车讯近日，500台BYDATTO3在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚。到达马来西亚后，比亚迪将陆续开启对终端客户的交付工作，为消费者带来全新的新能源汽车体验。从该车型上市到顺利发运马来西亚，比亚迪仅用了1个月，跑出了国际化“加速度”。这体现了比亚迪强劲的产线供应能力，或将进一步刺激当地市场需求。
500台BYDATTO3在上海港等待发运马来西亚
为促进国产汽车走出国门，上海海关采取了便捷通关措施，确保汽车出口零延时验放，助力国产汽车便捷通关，提升国际市场竞争力。
东南亚是全球最具发展潜力的新能源汽车市场之一，而马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，新能源汽车销量增长迅速，行业发展前景可观。日前，马来西亚政府表示，计划延长电动汽车的税收减免，推动国家绿色低碳出行。该国计划在2025年之前安装10,000个电动汽车充电点，同时会宣布更多与电动车有关的激励措施。由此预见，未来马来西亚电动汽车市场的格局还将发生改变，市场预期向好。
BYDATTO3装船出海
2022年9月28日，比亚迪宣布与森那美达成独家乘用车进口合作协议。12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYDATTO3。
比亚迪2022年全年累计销售汽车1,868,543台，同比增长152.5%，问鼎全球新能源汽车销量榜第一名。作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年，BYDATTO3全年共计出口40,014辆，用实力赋能乘用车出海业务。随着国际化进程加速，比亚迪将持续拓展出口海外的新能源乘用车车型阵容，为全球消费者提供更多优秀车型选择。
如今，随着新能源汽车的崛起，中国汽车制造业发生了翻天覆地的变化。
工信部消息称，2022年中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。也就是说，每卖出两台车，其中就有一台车是国产车，已经对合资品牌五五开。其实，不仅是在中国市场，在海外，中国品牌的汽车在路上也越来越多。
中国品牌“走出去”战略，正从愿景走向现实。而能够取得今天的成就，比亚迪功不可没。
上演汽车出口“加速度”
2021年，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，首站放在挪威，此后陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。2022年下半年，比亚迪全球化进程进一步加速，接连进驻欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，并推进从产品出海到生产线出海。
回顾来看，2022年7月，比亚迪在日本发布元PLUS、海豚和海豹；8月，进入德国、瑞典以及泰国市场；9月，还与泰国WHA集团签署土地购买协议，将建立电动汽车工厂；10月进入印度市场，计划建立新的生产基地，同月，元PLUS、汉、唐三款车型亮相巴黎车展，并宣布在挪威、丹麦、瑞典、德国等欧洲多国开启交付；11月，在摩洛哥发布新车；12月进入马来西亚……从“出海”战略的快速铺开中不难看出，比亚迪实现品牌全球化、国际化的野心。
进入2023年步伐更快，仅3月，就在约旦、乌兹别克斯坦、西班牙以及墨西哥发布新车。如今，比亚迪新能源乘用车足迹遍布全球40多个国家和地区，而随着比亚迪扬帆出海，在全球各地也呈现出遍地开花的节奏，今年1-4月，海外销量达5.36万辆，接近去年全年水平，这意味着，仅4个月的出口量就几乎赶超去年全年，比亚迪在今年跑出了汽车出口的“加速度”。
BYDATTO3成“香饽饽”
之所以出口量猛增，离不开BYDATTO3（国内为元PLUS）的助攻。
据泰国AutoLife官网数据，BYDATTO3连续4个月蝉联泰国纯电动汽车销冠，今年1-4月累计上牌量达到7285辆，远远领先于特斯拉ModelY的1984辆，占总上牌量的39.2%，表现非常抢眼。此前还荣获了2023年“泰国最佳电动SUV奖”，足以看出ATTO3在泰国的受欢迎程度。
除此之外，BYDATTO3还连续6个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军，在新西兰和新加坡市场，ATTO3也是4月份纯电动汽车的销冠，同时还成为“比利时2022年度家庭电动车”，并获澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）五星安全评级……可以说，比亚迪不仅是国内新能源市场的“领头羊”，在海外也是“香饽饽”，对全球消费者而言，真正的好产品谁能不爱？
要知道，比亚迪在海外的热销，并非是“以价换量”，事实上，比亚迪车型在海外的售价比国内更高。例如在新加坡，BYDATTO3的100kW版本售价为183,888新币（含拥车证），折合人民币约95.6万元，150kW版本的售价为202,888新币（含拥车证），折合人民币约105.4万元。另外，ATTO3在以色列的售价为156500以色列新锡克尔，折合人民币约32.3万元。
这样的售价完全就是国内BBA的“待遇”，而在BBA的故乡——德国，ATTO3的售价也达到了3.8万欧元，折合人民币28.8万元，HAN、TANG的价格则为7.2万欧元，折合人民币54.6万元。相比国内车型的价格上涨了2倍之多，妥妥的豪车级别，即便如此，也依旧颇受追捧。
“台上一分钟，台下十年功”的生动诠释
当然，比亚迪的成功不是一蹴而就，而是做到了厚积薄发。
比亚迪从2008年就开始布局新能源汽车赛道，当时被一众车企视作不入流的行为，但比亚迪没有放弃，坚持做了两件事情，一是始终坚持核心技术自研，二是打通新能源汽车的全产业链。目前，比亚迪是全球唯一一家自主掌控三电（电池、电机、电控）核心技术、车规级半导体等全产业链核心技术的新能源企业。现在回头看看，犹如“蓄水养鱼”，都是“神操作”。
而出海大卖，除了凭借着领先技术的持续赋能，也离不开前瞻性的布局。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，从最初的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，不仅为比亚迪建立了海外人才储备、丰富的全球化业务运营经验，也让比亚迪在海外建立了品牌号召力与影响力，为新能源乘用车出海奠定了坚实的市场基础。
所以我们看到，比亚迪与多国当地知名汽车经销商集团建立合作、与壳牌签署全球战略合作协议、与德国汽车租赁公司SIXT签署10万台新能源车订单……制定一系列精准的市场策略和产品策略，为当地客户提供优质的产品与服务体验。凭借在全球市场超过20年的业务拓展经验，走出自己的特色，将有力支撑比亚迪在全球各市场的新能源汽车业务稳步有序开展。这背后是比亚迪人二十多年如一日的辛勤耕耘，是“台上一分钟，台下十年功”最生动的诠释。
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”十几年前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福的一句话，今天再看意义非凡。秉承“技术为王、创新为本”的企业发展理念，比亚迪已逐步建立起其在国际市场的版图，并将加速拓展，向全世界展现“中国智造”。
诚然，比亚迪，不仅仅是中国的比亚迪，更是世界的比亚迪。
比亚迪汽车出口德国、美国、日本等国家。
目前比亚迪的汽车出口主要集中在拉美、欧洲及亚太地区，其中2022新增出口至日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚。
截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。据悉，比亚迪在出海的过程中，主要依托于“国际化管理团队+国际化运营经验+本土化人才”的模式，以此支撑公司在海外各市场新能源乘用车业务的稳步开展。
比亚迪简介
比亚迪诞生于深圳，成立于1995年。业务涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大行业。2003年，它成为世界第二大充电电池制造商。同年，比亚迪汽车成立。比亚迪汽车走的是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。
2017年11月8日，比亚迪入选《时代影响力》中国商业案例30强。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌力盛典百款车型。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪位列第24位。2020年1月4日获得常青树奖“可持续发展内控奖”20200755至79000。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司进行了工商变更。王传福退出法定代表人和董事长，贺龙接任。2022年6月10日，比亚迪股价上涨近7%，股价创历史新高。2022年上半年，比亚迪超越特斯拉成为新能源汽车全球销量冠军。
不出境也能了解海外市场的风云变化，最近，这跨境播客是成为了大热，而其中有几档栏目无论是质量、深度，还是权威性都极为出色，其中就包括了聚焦于中国品牌境外发展的《出海进行时》。而在今日，该栏目采访了今年上半年代表中国汽车品牌，首次进入到全球销量前十的自主汽车制造商——比亚迪，而它还有两个身份就是全球首个实现600万辆新能源车下线的制造商，也是今年上半年全球新能源销量头名的新能源制造商。
比亚迪是一个技术驱动的公司，在正式进入到汽车市场之前，比亚迪是以电子代工为主要经营业务的，而通过七年的积累，比亚迪电子于2002年正式于香港主板上市，并在次年宣布转向汽车市场；转型次年，比亚迪汽车就把新能源概念车带到了北京车展。从那时起，比亚迪在新能源领域的探索就已经开始。
其实不光是在新能源领域，比亚迪在出海这件事上也是比较超前的。早在1998年，比亚迪电子就已经在荷兰成立了第一个海外分公司，并开启了自己的全球业务布局。
而在2010年，比亚迪通过“城市公共交通电动化”计划，在海外商用新能源汽车市场崭露头角，并在接下来的10年里实现了遍地开花，从美国的纯电客车比亚迪K9到英国的百亿订单，再到哥伦比亚超96%的电动巴士市场占有率，比亚迪在商用新能源汽车领域已经建立了起了属于自己的王国。也是通过商用车市场的成功与市场基础，比亚迪于2021年5月同挪威经销商建立合作关系，将第一台乘用新能源汽车带到了海外，开启了自己的出海之旅。
在比亚迪此前披露的第三季度财报当中提到，比亚迪将会在2023-2025年实现60%-200%的增长，而为了实现这样的增长，比亚迪将会在海外进行针对性布局，通过不同能源形式、不同具体定位的产品去抢占海外市场。而且之所以比亚迪会有如此信心，很大程度上在于比亚迪在诸多市场定价远高于国内，甚至比肩BBA的情况下，仍旧拿下了多个细分市场的销售冠军。
而且从产品投放量来说，比亚迪在首批出海国家或地区市场选择了稳扎稳打，通过市场调研，对不同市场投放了更具针对性的产品，在欧洲、拉丁美洲、东南亚及东盟等不同地区市场进行精准投放。但就是在单一市场投放仅2、3款产品的情况下，其所斩获的新能源市场冠军，更是进一步证明了比亚迪所打造新能源产品的核心竞争力与市场号召力。
当前，比亚迪商用车已经完成了全球70多个国家和地区、400多个城市的覆盖。而仅仅出海三年，比亚迪的乘用车也已经进入到了全球50多个国家和地区……比亚迪速度除了有精准的定位、精准的投放与长期的积累之外，更在于其早早把产品与技术研发放在了首位，通过e平台3.0、刀片电池、CTB车身电池一体化技术以及易四方技术等等，在全球范围内建立起了核心技术竞争力方面的优势，为此，比亚迪拥有最多的9万多研发技术人员参与其中，他们也成为了比亚迪核心技术产品持续优化、持续升级、持续迭代的基础。
如我们所见，比亚迪在国内市场已经成长为了销量第一的汽车制造商，首次将大众、通用等海外厂商斩落马下，而这也成为了比亚迪敢于加速出海、敢于在新能源市场“ALLIN”的最大底气，更是民族汽车工业崛起的标志、比亚迪知道，只有得到本土市场消费者的充分认可，中国品牌才会向快、向好、向高发展，才能让出海的步子迈得更大胆、更有信心，而在未来，比亚迪还会将更多中国独有的文化理念与持续进步的中国方案推荐给世界，让中国汽车工业真正成为全球化领军的新高地。
◆比亚迪护卫舰07将今日上市预售22-28万元
比亚迪护卫舰07将在，新车已经开启了预售，预售价区间为22-28万元。回顾外观，新车在造型上采用了品牌车型全新的设计语言进行打造，车头上有全新打造的进气格栅，上方还有亮面饰条进行加持。车头细节上，还有LED光源的头灯进行点缀，在夜间带来更为丰富了辨识度。
◆五菱限时发放20亿购车补贴激活市场
春节返乡将迎来中国人口移动的新高峰。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”理念，五菱率先推出4大举措，限时发放20亿购车补贴，全力激活汽车市场。1、宏光MINIEV限时特价2.98万起，全系至高享8888元购车补贴；2、五菱乘用车至高享20000元购车补贴，最低首付4999元包牌；3、五菱商用车至高享11000元购车补贴；4、五菱用户进站享。5、大项目免费检测，至高享5000元置换补贴。
◆比亚迪：在马来西亚吉隆坡召开品牌发布会暨首款车型上市发布会
比亚迪汽车消息，12月8日，比亚迪在马来西亚吉隆坡召开品牌发布会暨首款车型上市发布会，宣布正式进入马来西亚乘用车市场，发布首款车型元PLUS，并公布标准续航版售价为149，800马来西亚林吉特（约合23万人民币），长续航版售价为167，800马来西亚林吉特（约合26万人民币）。发布会现场，海豚和海豹两款车型也作为彩蛋惊喜亮相。
◆新款AMGGT四门上市售价99.28-114.18万元
作为新款车型，新车主要针对配置进行了调整。据悉，新车增加了被动行人保护，内饰部分提供仿毛皮方向盘、选装电动调节方向盘、选装行车记录仪、选装手机无线充电、选装所以通风等配置供消费者选装。
◆全国机动车保有量达4.15亿辆驾驶人数量已超5亿人
据公安部最新统计，截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆，千人汽车保有量225辆。全国机动车驾驶人数量已超5亿人。
◆抢攻国补最后一月，特斯拉再降6000元
华尔街见闻从特斯拉方面获悉，特斯拉在12月7日推出限时优惠政策，至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。这是继此前4000元保险补贴、宝箱积分奖励20000分外，特斯拉给出的额外限时优惠政策，意图抓住万元“国补”即将取消的最后一个月，吸引更多消费者。不过该政策也存在一定门槛，需要消费者在12月购买现车并完成交付，相比其他优惠严苛了许多。
◆全新宝马7系/i7正式上市售价91.9万起
全新宝马7系/i7正式上市，其中全新宝马7系共推出6款车型，售价区间为91.9-126.9万元；宝马i7共推出2款车型，售价均为145.9万元。此外，宝马i7eDrive50L同步开启预售，预售价区间为100-120万元
转眼间，2023年上半年已结束，各大车企“期中考试成绩”陆续放榜，而作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪凭借125.56万辆的销量成绩，成为中国乃至世界的新能源汽车销冠，成功创下中国式发展奇迹。
值得一提的是，比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量为88.9万辆，比亚迪在销量上领先明显，这对于中国汽车而言，也是值得骄傲的时刻。那么，比亚迪这位“车市学霸”到底是如何炼成的呢？今天咱们就来浅聊一下。
“两条腿、齐步走”战略是成功的关键
俗话说“方向不对，努力白费”，所以在笔者看来，比亚迪的成功离不开对DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”战略的坚持，其中，DM-i超级混动技术，更是凭借“快、省、静、顺、绿”5大特点，实现对传统燃油车的颠覆，并抓住了大多数消费者用车需求痛点。
另外，在每个细分领域，比亚迪总有一款能满足当下消费者高标准的车型，譬如在10万元以下，有元、海豚、海鸥等；10-20万元有秦、驱逐舰05、宋系列等；20万元以上有唐系列、汉系列、海豹、护卫舰07等。通过销量数据也能发现，这些车型在各自领域，都有非常强大的产品竞争力。
接下来，比亚迪将会完成并完善王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，实施多品牌协同高质发展，迈向中国汽车竞争新格局。
技术为王带动品牌向上
当然，强大的科技实力与深厚的技术沉淀，也是比亚迪领跑新能源汽车市场的原因所在。
如今，除了被大家熟知的刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动三大核心技术，比亚迪在今年上半年，更是发布了引领全球的两大尖端技术——易四方以及云辇智能车身控制系统，并陆续应用到旗下新车上，为用户重新定义智能豪华出行新体验。
今年，比亚迪还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生，为技术创新提供更多的源头支撑，也将源源不断为行业输送更多领先技术。
放眼全球再攀高峰
想要再攀高峰，少不了对全球市场的布局，而各大中国车企早已破浪“出海”，比亚迪更是布局海外业务24年，且已成功迈进欧美日韩澳等发达国家市场，而前不久也进入马来西亚、泰国等东南亚市场，在泰国、巴西更是投建了生产基地。
据统计，比亚迪新能源车产品已覆盖全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个城市，俨然成为全球化新能源车企。值得一提的是，今年1-6月，比亚迪海外销量达到7.43万辆，要知道，去年全年是5.59万辆，今年全年销量翻翻板上钉钉。
接下来，比亚迪将会在海外持续开拓新市场、深挖存量市场，并且深度布局生产端和销售端，包括在海外建厂、增加出海车型、布局销售门店等，让海外销量再创新高。
写在最后
可以发现，比亚迪已夺得新能源汽车在全球市场上的话语权和主导权，这将成为中国汽车史上的教科书级案例。据比亚迪董事长王传福的规划，今年销量目标300万辆起步，按照目前势头以及新车型的陆续上市，难度并不大，我们拭目以待。
中国品牌在海外市场取得重大突破。2023年一季度中国汽车整体出口增长幅度为58.1%，同期的新能源汽车同比增长高达1.1倍。
比亚迪更是表现突出，前四个月5.36万辆左右的海外销量，已经接近2022年全年5.59万辆的汽车出口。其中，比亚迪在以色列连续6个月蝉联ATTO3单车型销量冠军，还连续多月夺得新加坡、泰国、新西兰等国销冠。由此可见，比亚迪在发展中国家和发达国家都有较好的海外市场基础。
超越合资成为现实
比亚迪2023年在海外市场的表现，为中国品牌开了一个好头。
海关数据显示，2023年一季度，中国汽车出口107万辆，已经超越同期日本95.4万辆的水平。2022年，中国超越德国，已经成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。这就是说，中国非常有可能在2023年成为世界第一大汽车出口市场。
中国品牌走向世界市场一直是中国汽车人的一个梦想，在传统燃油市场的世界里，中国品牌屡次冲击欧洲市场，却并没有获得预期的理想效果，即使在发展中国家或地区的市场，中国品牌的表现也不尽如人意。
这也恰恰反映出燃油车时代中外汽车品牌竞争实力的对比。一般来说，世界汽车市场品牌的竞争格局一定会在中国市场映射出来。这在燃油车时代反映的淋漓尽致。同样，中国汽车市场的品牌竞争格局一定会在世界市场中得以体现。这恰恰是新能源汽车不断发展带来的中国机会。
特别是比亚迪，自从2022年大胆宣布停产燃油车之后，新能源汽车市场销量让所有人都有措手不及，一举突破了中国品牌150万辆的销量瓶颈，2022年共计卖出了180多万辆，这是过去单一中国品牌在乘用车市场从没有达到过的高度。
这也就造成了中国汽车市场竞争格局出现重大变化，本土汽车品牌超越合资品牌成为现实。
根据乘联会的数据，2022年汽车厂商销量前十排名中，前五名有三家中国品牌厂商，而且比亚迪为年度销量冠军。这是中国品牌第一次拿到销量年度第一，也是第一次有三个中国品牌的厂商一起进入前五。
新能源创造契机
中国品牌的崛起已经势不可挡，随着中国品牌在国内市场实现弯道超车，海外市场将是中国品牌真正成就世界级品牌的关键。而最终改变世界汽车品牌竞争格局的仍然是品牌的实力。
为什么从2005年开始的中国品牌海外市场的努力没有获得当地消费者的更多青睐呢？这里不排除历史、文化等多种因素，但主要的还是产品。新能源汽车市场的发展恰好给了中国品牌一个绝佳的发展机会。
传统燃油车的优势现在成为了合资汽车企业的转型包袱。因为，绝大部分跨国汽车公司之所以没有在新能源汽车市场中获得很好的发展，是在于自己本身在传统燃油汽车领域的极大优势，放弃持续百年的传统优势产业并不是非常容易的。恰恰在传统领域处于弱势的中国品牌可以更快调头、更能轻装上阵。
比亚迪密集出海
比亚迪成功出海，这是一种成功，但也并非偶然。因为从2003年比亚迪进入汽车行业，期间经历的困难与挫折也不在少数，这些困难吓退了许多中国品牌的汽车企业在新能源汽车领域的坚持投入，而正是比亚迪对于新能源汽车行业的坚守，才有了后来的成功。
技术是比亚迪的核心竞争力。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇等等构成了比亚迪在新能源汽车产业链条上强大的支撑。数据显示，过去十几年，比亚迪在技术研发领域累计投入上千亿元，拥有近7万名技术研发人员，共申请专利超4万余项。
比亚迪在中国国内市场的成功，使得出击海外市场成为必然。比亚迪对于海外市场的耕耘早已开始，不过之前在海外市场更多出现的是商用车。2022年，比亚迪乘用车开始加大力度推进海外市场的出口与投资计划：2月宣布进入澳大利亚；7月，正式进入日本市场；9月，在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，发布汉、唐以及将首批交付给SIXT的ATTO3车型；11月和德国汽车租赁公司Sixt签署战略合作协议。截止目前，比亚迪出口市场已经覆盖了全球70多个国家和地区、400多个城市。
中国品牌的实力
对于比亚迪以及中国品牌的崛起，海外媒体已经开始出现大量的报道，同时印证了中国品牌的价值提升。德国《明镜》周刊表示，过去经常被嘲笑的中国车企早已迎头赶上，正朝着领先地位前进；《纽约时报》报道称，在电动车领域，中国的制造商正在唱主角；《日本经济新闻》报道则称，中国电动汽车在世界上的影响力正迅速扩大。从法国、德国、荷兰、挪威到泰国、印度尼西亚，中国电动汽车正在欧洲、亚洲市场迅速打开销路。
凸显比亚迪品牌价值的不仅仅是在于销量，还在于强大的品牌战略与盈利能力。
目前，比亚迪基本确立了30万元以内的王朝、海洋子品牌，40万元至60万元的腾势品牌，60万元至80万元的专业化个性化F品牌，以及瞄准100万以上高端市场的仰望品牌。丰富的产品矩阵使得比亚迪更容易满足不同消费人群的产品需求，更大程度覆盖到更多的市场区间。
同时，比亚迪的盈利能力也在产销规模迅速扩大之后，大幅攀升。数据显示，4月份比亚迪共销售新车21.03万辆，同比增长98.3%，产量为20.94万辆，同比增长96.61%。此外，比亚迪今年一季度的营收达到了1201.74亿元，净利润同比增长410.89%至41.3亿元。对于比亚迪来说，未来的盈利能力只能越来越强。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受媒体采访时就表示，我们要抓住机遇的窗口期，打造世界级汽车品牌。如今新能源汽车的蓬勃发展为中国品牌成长为世界级汽车品牌提供了难得的机遇，比亚迪未来可期。
新能源时代给予自主车企最大的机遇，就是可以更加自由地研发新能源汽车技术，不受太多海外车企的知识产权掣肘，未必能够弯道超车，但也不必仰人鼻息。其中，比亚迪作为最早研发新能源汽车技术的车企之一，现在取得的市场成绩也是有目共睹，今年3月份旗下比亚迪、腾势品牌总销量达到207080辆，同比增长97.4%，其中出口量为13312辆，同比增长97.5%，根据比亚迪厂家提供的数据，旗下新能源汽车累计销量超过了390万辆。
单月销量超过20万台，足够让比亚迪列入国内一线汽车品牌，这是毋庸置疑的，而13312辆的单月出口量并不能算作一个非常优秀的数据，不过97.5%的增长率背后，也意味着比亚迪还有足够的发展潜力，比如在泰国、以色列两个单一市场，比亚迪ATT03（国内市场的元PLUS）的表现还是可圈可点。
根据bestsellingcarsblog统计的数据，3月份比亚迪ATTO3在泰国市场的上牌量为2434辆，位居纯电动车第一名；第一季度上牌量为5542台占电动车上牌总量的37.5%；自去年10月份泰国上市后累计交付11539辆，并获得2023年“泰国最佳电动SUV奖”。在以色列市场，比亚迪ATTO3第一季度总销量为5602辆；自22年11月开始至23年3月，连续5个月成为当地市场全车系单车型销量冠军。
除泰国和以色列之外，比亚迪也在欧洲、美洲、澳大利亚、日本、马来西亚等海外市场开启销售，虽然针对各区域市场推出的车型有所不同，但比亚迪ATTO3是其中的国际车型。在海外售价方面也超过了国内市场的比亚迪元PLUS：
如在泰国售价为119.9万泰铢（约24.48万元人民币）；
在以色列市场售价156500新锡克尔（约合人民币32.3万元）；
日本售价为440万日元(约合人民币22.8万元)；
在澳大利亚售价为4.8万澳元（约22.9万元人民币）；
在印度售价为340万印度卢比（约27.88万元人民币）；
在德国售价为3.8万欧元（约27.91万元人民币）。
在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪首次发布了右舵版本的海豚车型，售价799999泰铢（约合人民币16万元）。目前，比亚迪在泰国罗勇市投建首个海外乘用车生产基地，该基地为整车制造工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆，将辐射泰国及周边各东盟国家；在印度市场，比亚迪在金奈工厂（SKD散件组装工厂）之后，已着手准备建设第二座工厂。
随着我国汽车工业整体实力的不断进步，近几年涌现出了一大批具备国际影响力的中国汽车品牌，尤其在电气化浪潮之下，中国汽车品牌更是走出了一条高质量的“出海”之路。
其中，比亚迪无疑是最能体现中国制造和中国智造综合实力的品牌之一。之所以这样说，是因为其不仅是当今国内新能源汽车市场当之无愧的“领头羊”，凭借出色的产品力和安全可靠性，更是叩开了海外市场的销量大门，可以说，如今“迪粉”已遍布到了全球各地。
据最新数据显示，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型——BYDATTO3，如今已在海外多国接连拿下单月销冠，比如连续7个月荣获以色列全车系单车型销量冠军，连续5个月蝉联泰国纯电动车市场销量榜首，4月份还接连斩获了新西兰和新加坡市场的纯电销冠。
显然，在海外市场收获颇丰的比亚迪，如今已走出了一条堪称中国汽车品牌“出海”范本的路线，而成功的背后，比亚迪究竟做对了什么？
锚定全球势在必得
纵观比亚迪的全球化战略，相信用“战略清晰、步伐稳健”来总结再适合不过了，作为全球最早研发电动车的车企，比亚迪其实很早之前就具备了敏锐的市场洞察力，将目光对准到了海外新能源市场。
早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲分公司，1999年成立了北美分公司，随后又先后成立了韩国办事处、日本分公司及印度分厂，业务覆盖各国出行领域，这些海外分公司的成立，不仅为比亚迪建立了丰富的海外人才储备，更积累了优质的市场口碑。
需要注意的是，早在上世纪90年代，正值外资汽车品牌扎堆进入中国市场，而同时期的中国汽车品牌还尚处发展萌芽期，可见，早在25年前，比亚迪就彰显出了与强者同舞的决心。
如今，比亚迪新能源汽车运营的足迹遍布全球6大洲，70多个国家和地区，超过400多座城市，以新能源公交、出租车为代表的商用车“出海”，让比亚迪在海外建立了新能源的品牌号召力和影响力，为新能源乘用车“出海”奠定了坚实基础。
凭借超过20年的海外业务拓展经验和深厚的技术沉淀，比亚迪在2021年正式启动了“乘用车出海”计划，并将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，经过2年快速发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚等全球51个国家和地区，并受到了海外消费者的高度好评。
不得不说，从起初的新能源商用车出海，到如今新能源乘用车豪取多国销冠，可以看到比亚迪在全球化战略上取得的成功绝非偶然，而是其践行长期主义后收获的果实。
另外，不畏艰难、脚踏实地的品牌作风，也体现出了中国企业特有的奋斗精神，这也注定了比亚迪在未来，会继续迈上更高的台阶。
靠产品力驰名海外
要知道，在比亚迪成立初期，其就深谙技术为先的重要性，所以不论外部环境如何“卷”，在可持续道路上不断耕耘的比亚迪，始终都能在竞争红海中稳坐船头，这便是其能够成为国内行业龙头的原因，也是其在海外多国成为销冠的缘由。
如果再具体一些来说，那就是比亚迪凭借出色的产品实力，征服了海外消费者。
就拿备受海外用户青睐的BYDATTO3来说，该车虽定位紧凑级SUV，但凭借2720mm的超长轴距，却创造出了比肩中型SUV的空间感，这对于长期习惯小车空间的海外用户而言，BYDATTO3可谓直接颠覆了他们对座舱空间的认知。
而且，BYDATTO3还全系标配了主打安全的刀片电池、主打智能化体验的DiLink与DiPilot两大智能系统、主打可靠且全栈自研的三电系统及芯片等，这意味着，不论是驾控品质、智能化水平、还是整车安全性上，比亚迪都为海外新能源用户解锁了“新世界”。
尤其在整车安全性方面，BYDATTO3不仅拥有e平台3.0的高安全性能作为基础，所搭载的驾驶辅助系统还为用户筑建了一套全方位的安全保障，正是有了这些出色的主被动安全基因，该车在2022年还顺利斩获了欧洲最具权威性的NCAP碰撞测试五星安全评价，和一众欧洲车企站在了同一起跑线上，毫不夸张地讲，比亚迪为中国汽车品牌“出海”作出了榜样。
技术引导品牌向上
核心技术是比亚迪的立足之本，同时这也是其拓展全球化战略版图的一道“杀手锏”。
作为全球唯一同时掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的新能源车企，比亚迪已推出了刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术、四轮分布式驱动“易四方”，“云辇”智能车身控制系统等先进技术，成功打造了一整套安全、高效、智能的新能源汽车产品服务。
通过这些“硬核”技术的应用，比亚迪甚至还能根据海外市场不同的外部环境和消费习惯等，对产品进行“因地制宜”的适应性开发，进而满足全球新能源用户的多元化用车需求。
之所以比亚迪能做到这些，除了有强大的技术“护城河”外，还离不开其在研发领域不计成本的持续性高额投入。
据比亚迪近几年财报显示，2020年公司研发投入85.5亿元，2021年为106.2亿元，2022年则达到了202.23亿元，这项数据甚至超过了166亿元的净利润业绩，而且仅是在今年第一季度，比亚迪就已经投入了62.38亿元，较去年同期暴增了164.24个百分点。
坚信长期主义、奉行技术为先的比亚迪，如今已成为了中国汽车品牌“出海”当之无愧的标兵，相信在未来，比亚迪还将继续坚持以科技创新为核心驱动力，以产品质量和品牌声誉为基础，不断提高产品竞争力和市场占有率，打造中国汽车的世界名片，比亚迪责无旁贷。
自2017年建立中国品牌日以来，随着综合国力的不断提升，涌现出一大批有着国际影响力的中国品牌。尤其是在汽车领域，在新能源转型的大趋势下，中国品牌新能源车企走出了一条“量”“质”齐飞的“出海”之路，完全摆脱了中国制造“廉价”的标签。
来自中汽协数据显示，2023年前4个月新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍，增速非常迅猛。其中，从去年开启加速布局海外乘用车市场的比亚迪，也展露了冠军车企的锋芒，并取得了相当不错的成绩。今年四月出口汽车14827辆，同比增长达15.5倍。1-4月份出口量为5.8万辆，同比增长达13.4倍。
可以看到，比亚迪不仅在国内市场攻城略地，在海外汽车市场同样开始发力。
紧跟国家战略布局海外市场
近两年，在国内汽车市场增速迅猛的新能源车企，也将目光投向海外市场。尤其是在国家“一带一路”战略的引领下，包括比亚迪、蔚来、岚图、哪吒等车企纷纷进军海外汽车市场，成为中国品牌“出海”的新生力量。
作为新能源行业龙头车企的比亚迪，自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划，经过近两年的发展，新能源乘用车足迹已经遍布全球51个国家和地区。数据显示，截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车出口量超过9万辆，并在多个国家拿下销量冠军。刚刚过去的4月份，比亚迪出口14827辆，同比增长达15.5倍，远超行业整体增速。
BYDATTO3连续三个月上牌量第一
以东南亚市场为例，它一直是以丰田、日产、马自达等日系品牌占据主导地位的，且比亚迪也并不是最早进入的中国汽车品牌，但增长是最快的。其中，在泰国BYDATTO3（即元PLUS）一到三月的上牌量为5542台，占一季度纯电动车上牌总量的37.5%。今年3月10日，比亚迪首个海外乘用车生产基地也在泰国罗勇府举行奠基仪式，预计2024年开始投产，年产能约15万辆。
而来自新加坡陆路交通管理局（LTA）公布4月汽车销售数据，比亚迪荣获当月纯电销冠，领跑新加坡纯电动汽车市场。在以色列市场，BYDATTO3（即元PLUS）连续5个月独占鳌头，蝉联全车系单车型销量冠军。
可以看到，比亚迪尽管布局晚，但增速非常迅猛，展露了强大的市场竞争力。实际上，比亚迪在海外市场能够快速圈粉，首先得益于其出色的产品竞争力，其次是战略战术。
靠产品实力和战略战术圈粉海外
相比于海外市场，国内新能源市场竞争要更激烈，比亚迪能够持续霸榜，在于其坚持技术为王，深耕技术创新，让旗下产品在市场中拥有强大的市场竞争力。
以出海主力车型之一的BYDATTO3（即元PLUS）出自e平台3.0，定位A级SUV，拥有2720mm的超长轴距，带来比肩B级大空间。此外，ATTO3全系配置刀片电池具备高安全性，DiLink与DiPilot两大智能系统加持，以及自主研发的三电系统、芯片、控制器等，无论在国内还是欧洲市场，相比大众、日产、本田等合资品牌电动车都具备碾压级的实力。
以往中国品牌车型进军欧洲首要过的就是安全关，之前有不少品牌在碰撞测试中表现不佳而折戟欧洲。而BYDATTO3在去年的欧洲最权威的NCAP碰撞测试中获得五星安全评价，在安全性方面与欧洲车企站在同一起跑线上，成为新一代中国品牌车型的先锋代表。
产品综合实力提升是中国品牌车型逐渐获得海外消费者青睐的重要原因，而比亚迪也是中华文化坚定的输出者，在命名上选择了汉、唐、元等，在设计上也创造了DragonFace设计语言，将中国传统文化融入其中，这也是比亚迪相比其他品牌的一大优势。
同时，比亚迪“出海”也是很讲究战略战术的，先主攻B端运营车辆，再引入C端乘用车。早在2018年，比亚迪在新加坡出租车市场投放e6纯电动汽车，让普通用户对比亚迪品牌车型有了初步的了解。2022年开始在新加坡面向私人消费市场的ATTO3车型，从销量上看，先期的品牌曝光和用户试乘，对于后续的产品销量起到了很大的促进作用，体验式营销运用的很纯熟。
相比于东南亚，开拓欧洲市场难度要大得多，毕竟那里是老牌车企云集。因此，比亚迪同样与德国最大的汽车租赁公司SIXT签单，将在随后六年里为其提供10万辆电动汽车，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰等市场。与租赁公司合作，让欧洲消费者能够以较低的成本开一开比亚迪的产品，用良好的驾乘体验来打动欧洲用户。
今年4月，比亚迪还与壳牌签署合作协议，为比亚迪在欧洲的新能源车主随车配送十万张联名铂金会员充电卡，比亚迪欧洲车主专享的壳牌铂金会员权益，包含欧洲境内超过30万个壳牌充电终端的使用权，解决了用户补能的后顾之忧和首要用车痛点。
好产品、好服务和体验式营销，成为比亚迪“出海”不仅走得深、走得快，同时具有高质量，这和以前中国品牌出口有很大不同。
比亚迪领衔中国品牌高质量“出海”
而在双碳目标指引和国家政策推动下，促使汽车行业向能源转型，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列，一大批新能源车企开始如雨后春笋般冒出来，在国内新能源市场形成对海外品牌的全面碾压，中国汽车品牌“出海”进入3.0时代，高智能化的新能源车型成为中国品牌出口的先锋，并有望成长为“出海”主力。
应该说，像大众、丰田、日产、奔驰、宝马等老牌车企在传统燃油车方面有着明显优势，这也是其向新能源转型的一大障碍，给了中国品牌车企“弯道超车”的机会。经过几年的高速发展，无论是在电池、电控、智能座舱、自动驾驶等方面，中国品牌都拥有了竞争优势和技术壁垒。在国内，新能源产业链也相当完备且竞争充分，迫使其不断进行技术升级，同时也诞生了像宁德时代这样的全球电池巨头，这将促进中国新能源品牌加速海外拓展。
而作为整车企业的比亚迪，早在2004年就开启插电混动技术研发，到现在已经历经四次迭代。在2010年推出纯电动车e6，首批车交于出租车运营。又在2014年，比亚迪发布“5-4-2战略”为后续的新能源车设定了性能目标。去年3月，比亚迪还官方宣布停产燃油车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为行业首家正式停产燃油车的车企。
可以看到，在德国市场，比亚迪ATTO3在德国的起售价38000欧元，约合28.8万元人民币，比国内卖的高出不少。而比亚迪汉EV更是卖到了72000欧元的售价，甚至超过了奔驰EQE350+的70626欧元，这从侧面展示了中国品牌的自信和实力。
以前中国品牌以价廉物美占领市场，而新时代凭借过硬的技术和质量，也有了征服全球的实力。撕掉以往的“廉价”标签，中国品牌从向全球输出“中国成本”“中国规模”，转而向全球输出“中国技术”，包括向丰田这样的大厂输出新能源技术。可以说，中国品牌“出海”进入3.0时代，得益于像比亚迪这样坚持技术为先的企业的推动。
总的来说，新时代高质量“出海”，比亚迪靠的产品硬核实力和运用得当的战略战术圈粉海外市场，成为中国新能源品牌走出去、走得好的关键，非常值得其他品牌参考借鉴！