外观年轻运动，M曜夜套件加上黑色，简直太搭了，从车头到车尾都很有感觉。要是再有个黑化轮毂和红色大卡钳，就完美了。内饰我也很喜欢，木纹饰板、悬浮式大屏、鸡腿挡把，都是经典设计。得赶紧入手了，不然改款了可能就变成汽配城风格了。
空间
整体空间还不错，前排挺宽敞的，后排嘛，一般般，不算大。我173的身高坐后排，腿部空间还有一拳半，够用是够用了。后备箱也还可以，一家三口自驾游，行李都能放下。
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这款车的车头很有辨识度，车身线条霸气又运动，车漆亮丽，腰线设计漂亮，车尾也很有设计感。轮毂和车灯都很好看。内饰方面，真皮方向盘手感柔软舒适，12.3英寸的中控屏幕使用方便。座椅是仿皮材质的，坐起来柔软舒适，前排座椅还有加热功能，驾驶位和副驾驶位可以电动调节。空调效果也很好，车内没有异味。
这款车的长4.737米，宽1.891米，高1.689米，前排和后排空间都很充足，驾驶起来不会觉得局促。虽然后排中间凸起有点大，但平时带朋友和家人还是足够的。后备箱也挺能装，车内储物空间安排得挺合理。
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外观设计嘛，我觉得有点普通了，没有太多亮点。我还是更喜欢独特一点的外观设计。内饰方面，刚买车的时候车里有点异味，这点给我留下了不太好的印象。希望厂家能在这些细节上多下点功夫。
前排座位的空间真的挺满意的，坐上去特别宽敞舒服。不过，后备箱的空间就感觉稍微小了点，有时候装个大件东西就不太方便。这点如果能再改进一下就更好了。
宝马X3是豪华中型SUV里面的一个先驱，第一代的X3在2004年已经面世了，比奥迪Q5和奔驰GLK（GLC的前身）都要早，所以当Q5更新到第二代的时候，第三代X3（代号G01）已经出现在我们面前了。
第三代X3在车身三围和外观上面都有小小的改变，车长和车宽都有所增加，但是车身高度降低了，更重要的是，轴距拉长了54mm，轴距的改变就意味着悬挂几何要重新调整，所以第三代X3的底盘表现和上一代是不能直接对照的。除了长宽高以外，新一代X3在外观上面也有一点点改变，就是两个肾又变大了，这个变化褒贬不一，但是估计以后只会越来越大，其他的小细节变化不大。
第三代X3依旧有四缸和六缸的发动机可选，但是再也不是以前的N20、N52那些N系发动机了，改为了B38、B48这种新一代的发动机。xDrive30i搭载的是2.0T发动机（B48B20），
最大马力248匹，官方的零百成绩为6.2秒，但是美国消费者报告的测试中，2.0T的0-96Km/h成绩为7.7秒。动力更强，售价更高，销量更低的，是M40i版本，搭载了一台B58B30的六缸涡轮增压发动机，最大输出355马力，官方的0-96Km/h加速成绩为4.6秒，实测的成绩为4.7秒，零百加速成绩为5秒。其他国家和地区还有20d和30d的柴油发动机版本。
不论是四缸还是六缸，宝马X3都使用了Steptronic8速自动变速箱，这台变速箱实际上是ZF的产品，齿比很绵密，换挡的速度和平顺性都非常优秀，变速箱的宽容度也很高，高转可以到7000转，美国消费者报告在传动这一分项里，给了X3满分评价。
第三代X3也使用了CLAR（ClusterArchitecture）平台，虽然CLAR平台是一个后驱平台，但是第三代X3全系都是四驱车型。CLAR平台最大的优势是重量更轻，车身刚度更高，模块化生产。最后出来的效果非常好，X3可能是同级里，将运动和舒适兼顾得最好的车型。
宝马的内饰近几年一直被批评为虽然精致但称不上豪华，但是第三代X3这套内饰可以说是全面好评，皮质的材料很好，各种材料的组合也很好，更重要的是中控台的设计进步很大，车门板上也加入了氛围灯。前排座椅的支撑感和包裹性都很好，但第二排座椅较硬，虽然轴距有拉长，但是后排的腿部空间也不多，好在后排的横向空间很宽敞，一定程度上改善了这一不足。行李箱的容积是550升，后排座椅支持424放倒，放倒后有1600升的空间。宝马iDrive可以说是人机交互的先驱，早在2001年就投入使用，目前这一套是6.0版本，也同样是BBAL之中最好用的一套系统。
宝马X3以前的可靠性记录并不好。根据《消费者报告》的统计，宝马X3的发动机、驱动系统在五年以上车龄的旧车上故障频频，而且都是比较严重的。2011年改款后，打不着火的现象减少了不少，但其他方面仍然没有什么太大的改观。整体可靠性只达到了平均水平。美国消费者报告对第三代宝马X3给出了4分的可靠性预期（满分5分），这个分数相对来说是比较乐观的，国产以后的质量把控是影响宝马X3可靠性的最大因素。
安全方面，宝马X3于2008、2009、2012、2013年被美国IIHS评为同类型车最高安全级别：TSP。2017年，宝马X3的正面中度碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的测试成绩均为优，未参加正面小角度碰撞测试，不符合最高安全标准，未获奖。2017款的宝马X3也获得了欧洲E-NCAP的五星评分。
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