有时候不得不感叹，人生真的很魔幻。
2000年，李斌拿着1000万资金，成立易车服务网，易车网成立仅3个月，用户便突破2万人，首页日均访问量超过百万次。2010年，36岁的李斌在纽交所敲响了上市的钟声，易车网也成为第一家在美股上市的汽车媒体公司。但是，在李斌担任总经理期间，易车网长期亏损，2015-2018年间易车的净利润分别为-4.16亿、-3.37亿、-14.26亿、-6.79亿。
与此同时，2005年，汽车之家创立，它的创始人正是李想，2013年汽车之家迎来了自己的“高光”时刻，12月11日正式在美国纽约证券交易所上市，市值一度冲过50亿美元的高峰，同为美股上市公司，汽车之家的市值曾经一度接近百亿美元，几乎是易车网的10倍。在李想卸任汽车之家前一年的2014年，汽车之家2014年全年净营收同比增长75.3%，至21.329亿元人民币，净利润在2014年同比增长64.1%，至7.487亿元人民币。
可见在汽车门户网站方面，李斌的易车网，不是李想汽车之家的对手。
两者的对决还没有结束，从汽车网站，一直延伸到了造车行业。
2014年11月，蔚来汽车创立，是最早创立的造车新势力之一，李斌获得了来自腾讯、高瓴、IDG、刘强东等一众的强力投资，2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车针对代工问题展开合作。2016年蔚来推出EP9超级跑车，创造了纽伯格林全电动汽车圈速纪录，是当时最快的电动汽车；2017年底，蔚来推出自家首款纯电动汽车ES8，2018年9月12日，蔚来在纳斯达克上市，成为首家在美国上市的中国新势力车企。2021年，蔚来共交付91，429辆汽车，同比增长109.1%，是当时当之无愧的造车新势力领头羊。
虽然理想汽车的增长迅猛，但是依然没有人认为，理想汽车会是蔚来汽车的对手。但是2022年开始，情况发生了改变。
2022全年理想汽车总计交付133246辆，同比增长47.2%，排在造车新势力的第三位，仅次于埃安和哪吒，但是理想汽车的均价远超它们。理想汽车在30-50万价格区间已经牢牢站稳了脚跟，而且奶爸车的标签已经深入人心。
2022全年，蔚来累计交付新车122486辆，不敌理想汽车和哪吒汽车，与小鹏汽车也仅有1729辆的微弱领先优势，昔日的领头羊，掉队趋势初现。
2023年1-10月，理想汽车累计交付量也达到284,647辆，同比大涨193.51%。蔚来汽车1-10月累计交付126,067辆，不及理想汽车的一半，两者已经不是一个身位的竞争对手。除了销量的差距之外，两者在净利润方面的差距更是巨大。
理想汽车第三季度净利润为人民币28.1亿元，连续第四个季度实现盈利，现金储备为人民币885.2亿元。
在理想已经实现盈利的情况下，今年二季度蔚来营收87.717亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700万元，同比下降93.5%，净亏损达到60.558亿元。2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。
仔细研究易车网、蔚来汽车，和汽车之家、理想汽车的发展，你会发现历史惊人的相似。
都是李斌入局更早，起点更高，但是很快李想完成反超，李斌突出一个高开低走，而李想突出一个厚积薄发。不知道李斌会不会生出，“既生瑜何生亮”的感慨。易车网的时候就没赢过李想的汽车之家，到了汽车领域，李斌搞的蔚来依旧没能赢过李想的理想，导致如今的现状：理想的理想很丰满，蔚来的未来很骨感。
说白了，李斌和李想，虽然发展轨迹类似，但是完全不同的行事风格，李斌是理想主义加浪漫主义，有很多天马行空，前景非常美好的设想，也付诸实施了，但是真想实现起来太难了。
李想则是一个典型的生意人，现实主义者，在产品设计的时候非常务实，大家都上纯电，我先上增程，发动机没有就先采购，在资源有限的情况下，集中精力去打造长板，先活下去再去谈梦想。
如今蔚来汽车和理想汽车的发展现状，就是两个人性格底色的深刻映射，只是不知道，蔚来汽车还能撑多久。李斌和李想戏剧化的相爱相杀，我们还能看多久呢？