华为造车的第一个阶段性成果，马上就要公开亮相了。
具体来说，这套解决方案包括计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR-HUD等30个以上的智能化部件。
特别是极狐阿尔法S搭载了华为提供的3颗激光雷达，不出意外，将成为国内第一款搭载激光雷达的量产车型。
此外，该车还搭载了6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达、算力可达352Tops的华为芯片，足以支持L3级以上自动驾驶解决方案。
据调研机构最新数据，今年第一季度，华为智能手机出货量已经暴跌18%，全球市场占有率仅剩4%，掉到全球第六。
在美国极限打压下，华为手机业务快速衰退，虽然2020年仍实现了营收净利双增长，但增速分别跌到了3.8%和3.2%。
任正非去年11月表示，如果今年华为还能在美国制裁下健康发展，那就完全度过了危机。
而除了5G业务和云计算业务，智能电动汽车业务，正是华为押下重注的破局关键。
华为汽车数字化解决方案，主要涵盖云服务、智能驾驶（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联（4G/5G车载移动通信模块/T-Box，车载网络）、智能互联（智能座舱）和智能能源（智能电动）等5大领域的产品布局。
云服务领域，华为主要提供数据、训练和仿真三项服务。
目前，华为云服务已经有东风本田、广汽三菱、福田汽车、上汽通用五菱、江淮汽车等客户。
以广汽三菱为例，其基于华为云的车联网平台，推出了“车辆预测维护”、“远程防盗监控”、“多媒体娱乐”等30多种车联网业务。
智能网联领域，本就是华为传统优势所在。
华为的5G多模终端芯片巴龙5000也支持车联网（V2X），而5G+V2X车载通信模组，正是目前华为主推的智能网联产品之一。
智能驾驶领域，华为拥有基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。
简单点说，这套方案是一套硬件加软件的组合，共同组成了汽车的“大脑”。
去年2月，MDC平台已通过ISO26262车规功能安全管理认证，这意味着该平台包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、线控底盘等一系列硬件，已经满足了“上车”的要求。
其中，华为研发的激光雷达是最大亮点，也是阿尔法S宣称可实现L3级以上自动辅助驾驶的关键硬件。
去年12月，华为就宣布自研的车规级激光雷达技术，已经达到世界先进水平，而且未来成本不超过200美元，甚至有望降到100美元以下。
去年12月，华为全球首发自研的车规级激光雷达
智能互联领域，华为目前采用的是车机-手机映射解决方案HiCar，相当于苹果的CarPlay和百度的CarLife。
不过，HiCar只是一个过渡方案，华为最终希望将鸿蒙系统打造成独立车载OS系统，作为智能座舱的核心。而鸿蒙本来就是全场景分布式系统，可以运用于车机、手机、平板等多种场景，汽车未来将变成华为鸿蒙生态的一大入口。
智能能源领域，华为称之为mPower，主要解决方案包括了多形态电驱、电池管理系统及车载充电系统。
其中，华为的多形态电驱系统不仅包括了融合电机、电机控制器、减速器的三合一电驱动系统，甚至还有进一步融合了电源分配单元PDU、车载充电机OBC、直流变换器DCDC、电池控制单元BCU的多合一电驱动系统DriveONE。
目前，华为电驱动系统已经装配在长安CS95纯电版和金康SF5纯电版上。
围绕云服务、智能网联、智能驾驶、智能互联、智能能源5大领域，华为一边展开技术攻坚，一边正在产业链上下游建立合作关系。
对华为来说，智能电动汽车业务能否起势，也要看能否找到重量级的合作伙伴。
比如极狐阿尔法S，也许就更像一款技术验证车型。
这样的体量，恐怕很难撑起华为的业务发展。
至少从现有的技术储备看，自己造辆车，对华为来讲真的毫无难度。
参考资料：
华为：华为MDC智能驾驶计算平台白皮书
《华为技术》，第79期：浅论车联网的演进，朱志强
国信证券：华为汽车业务现状、竞争格局和产业链机遇
华安证券：车联网，5G未来最大应用，华为首次解读智能网联汽车战略规划