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而对于四驱版本的大众ID.与众来讲，电四驱的动力系统对于居住在北方的朋友来说会更友好，即便是面对大雪天，也不会出现严重打滑或者是失去附着力的情况。当然，最大250kW的电机总功率，也让其纯电续航降到了555公里，但百公里5.6秒的加速体验，确实能够让你体验到畅快淋漓的加速效果。不仅如此，从试驾的驾驶体验上来讲，大众ID.与众的动力响应并不突兀，初段加速的感觉也并不窜，整体的加速体感属于循序渐进的过程，再加上同样线性的刹车踏板，并不会给车内的乘客营造出太强的闯动感，同时也就没有了所谓的眩晕感。
而且在底盘悬架部分，大众ID.与众要比ID.4系列的底盘更有质感，在高速路上行驶时能够明显感受到德系十足的厚重感。不仅如此，这套悬架在初段的行程偏长，能够过滤掉一些震感生硬的颠簸，同时后段偏短的行程也会让减少车身的小动作，从而做到硬而不颠、软而不晃的效果。但是在智驾体验上，大众ID.与众的表现就很一般，先不说它的L2级辅助驾驶系统包含的功能很局限，就连自动变道辅助也不能够很好的完成，所以在这方面还是有很大的提升空间。
最后在外观设计上，大众ID.与众同样给我留下了一些比较深刻的印象，譬如整车的线条更加激进，车身轮廓也要更饱满一些，所以整台车上看去会有一定的厚重感和力量感。除此之外，大众ID.与众还采用了溜背式的轿跑SUV设计，并且在车身尾部还给予了造型健硕的仿扩散器包围，以及微微翘起的熏黑扰流板，进一步的提升了整车的年轻运动氛围。另外值得一提的是，大众ID.与众的身上还有很多金色元素，一定程度上同样可以提升整车的辨识度。
编辑总结
写到最后，降价4万元的大众ID.与众确实有很强的吸引力，至少对比同价位的电车，大众ID.与众的续航相对更长，同时还有着更好的驾控体验，这对于一台电车来说确实是一个加分项。此外，作为近百年车企旗下的产品，大众ID.与众也有着品牌历史沉淀的基础，所以对于喜欢传统汽车品牌，以及喜欢驾驶乐趣的用户来说，大众ID.与众或许也是一个不错的选择。