相较于轿车市场，中国越野车市场方兴未艾，2019年前这一市场还仅仅是年销10万辆左右的小众细分市场，随着长城汽车坦克等品牌的深入布局，以及旺盛的消费需求，越野市场规模日渐庞大。
但随着消费需求的多元化和个性化，部分消费者对于越野车的需求发生变化，希望越野车能够兼顾城市通勤与轻度越野。长城汽车基于对用户需求深度洞察打造出Hi4-Z纵置双电机混联架构，并率先应用到坦克500车型上，以卓越的越野性能与优秀的城市通勤能力，满足泛越野用户需求。
前不久，长城汽车将Hi4-Z架构的动力、电池与底盘三个技术层面“拆开打散”，揭秘其“文武双全”的硬实力。
随着越野车从小众市场成长为大众市场，消费需求逐渐细分，部分消费者既希望越野车能够在日常城市通勤中具备优异的舒适性与燃油经济性，又希望在周末以及节假日能够在户外“撒撒野”。
如此消费需求，为车企提供了全新的发展思路，在城市SUV与硬派越野车之间找到全新的市场空间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对外表示，兼顾城市与轻度越野的越野车市场总体规模较小，但有着巨大的发展空间，随着更多车企开始布局这一市场，未来有望涌现出更多精品车型，进而带动SUV、越野车等市场的发展。
作为越野领域的领军者，长城汽车为更好满足越野用户多样性需求和越野场景差异化，将越野划分为城市SUV、泛越野、强越野、超强越野四个级别。其中，泛越野便是针对日常通勤与轻度越野需求打造的越野级别。
与此同时，长城汽车依托强大的技术储备，为泛越野打造出专属的Hi4-Z架构，高效的整体动力系统加上大容量动力电池，能够满足一周的城市代步需求，非承载式车身结构、解耦四驱与迪翁桥设计，能够轻松应对户外铺装路面。
长城汽车极具创新性增补覆盖泛越野场景的Hi4-Z纵置四驱电混技术，不仅仅是以技术创新迎合用户“城市出行+泛越野”的用车需求，更将推动传统越野车市场容量，掀起新一轮中式越野风潮。
城市出行，是泛越野用户最常应用的场景。为此，长城Hi4-Z架构应用了高热效率发动机、3挡DHT纵置变速器、大容量动力电池等技术，提升城市通勤燃油经济性与舒适性的同时，解决“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。
插电式混动车型在馈电工况下性能衰减，主要因为动力在传输过程中出现显著衰减。为了解决这一问题，提升动力传输效率，长城汽车为Hi4-Z架构打造了3挡DHT纵置变速器，将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，使之成为全球最短的纵置三挡混动构型，能够更高效地将动力传输到车轮上。
与此同时，长城汽车还创新将3挡DHT与无级变速深度集成，2.0T或3.0T发动机能够在全速域实现直驱，并为后桥电机提供电能，显著减低动力传输过程中的损失。在满电情况下，拥有715kw的Hi4-Z架构能够为消费者带来4秒级零百加速体验。在馈电情况下，Hi4-Z架构创新的结构与设计，功率损失小于其他串联式混动系统，百公里加速也能达到5秒级。
高性能更要高燃油经济性。长城Hi4-Z架构配备了高达59.05kW·h的大容量电池，在WLTC工况下纯电续航里程超过200公里，能够轻松应对一周城市通勤。值得一提的是，长城Hi4-Z架构提供功率高达163kw快充，比其他插混越野车高60%左右，只需15分钟便可增加120公里纯电续航里程。
除了通过大容量电池降低泛越野用户用车成本，长城汽车还充分考虑到长途旅行以及轻越野场景下的经济性。长城Hi4-Z所搭载的2.0T或3.0T发动机应用了米勒循环、低压EGR等节能技术，2.0T高功率发动机热效率达到40%，3.0T高功率发动机热效率为38.5%。
虽然泛越野用户对于越野性能的需求相对较低，但长城Hi4-Z架构的越野能力并不弱。3挡DHT纵置变速器与后轴电机上的两挡变速箱，能够将扭矩放大20倍，在极端情况下提供一定的脱困能力。同时，长城Hi4-Z后悬架采用了后桥电机与后悬分离设计迪翁桥设计，拥有大动力的同时保留了强悍的越野能力。今年10月份在阿拉善英雄会上，搭载Hi4-Z架构的红色坦克500大放异彩，充分验证了其越野性能。
无论是拥有35项变速器结构创新设计专利的3挡DHT纵置变速器，还是后桥电机与后悬分离设计迪翁桥设计，长城Hi4-Z架构以极高含金量的技术创新，全面满足用户“城市出行+泛越野”的用车需求。
安全，是长城汽车的底色。在“全面安全”的造车理念下，长城Hi4-Z架构可谓是武装到牙齿。设计之初，Hi4-Z便将保障驾乘人员的生命安全奉为首要前提，通过非承载车身，打造包括A区前保护模块、B区前驱动模块、C区能源模块、D区后驱动模块、E区后保护模块在内的5大分区。2纵9横大梁框架中超强度钢和高强钢用量占比达到99%，为消费者打造出如同坦克般“钢筋铁骨”。
由于长城Hi4-Z架构将动力电池布局在底盘位置，长城汽车针对动力电池包从结构、材料、密封性等层面都做出了全新的安全设计。
为了避免轻度越野时可能发生的托底，长城Hi4-Z架构的动力电池包采用“8+4”安全结构防护设计，纵向采用多重高强钢护板、高密度吸能材料等，形成8层安全防护，即便承受1000J能量冲击也能安全无恙。
考虑到交叉轴、飞跃等越野场景，长城汽车针对动力电池包的刚性进行提升，采用了边梁强化和双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg。而在涉水场景下，IP68防水等级设计的动力电池包能够实现1米水深48小时不进水，且各项功能正常，超国标96倍。
此外，长城Hi4-Z架构的动力电池采用了双液冷循环设计，充分保证动力电池始终处于适宜的工作温度，耐高温复合材料搭配多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。
安全可靠，是长城Hi4-Z架构研发的前提，也是长城汽车对消费者负责的造车态度。基于长城Hi4-Z架构打造的坦克500以及后续车型，在为消费者提供轻越野与城市通勤驾趣的同时，提供全方位的安全。
作为中国越野市场的“老炮”，长城汽车始终聆听用户的声音，以技术创新实力不断满足用户需求的同时，积极拓宽市场容量。
长城Hi4-Z架构城市与越野两手硬的实力，满足了用户“城市出行+泛越野”的用车需求，更在硬派越野与城市SUV市场中间找到一个全新的蓝海市场，推动越野车市场壮大。同时，拥有极高含金量的长城Hi4-Z架构，将进一步巩固长城汽车在越野市场的技术价值护城河，使其在未来竞争中保持领先地位。
随着长城Hi4-Z架构开辟全新越野细分市场，长城汽车形成了Hi4-T、Hi4-Z、汽油、柴油、氢能源多线并举态势，能够为全球越野用户提供完善的差异化越野技术解决方案。