这个答案放在3年前，可能是一辆MINIEV的顶配版，也可能是一辆长城的黑猫、白猫。
力度比某多多的百亿补贴还要狠，给国产车一点小小的“合资”震撼。
对于这个级别的产品来说，价格优势固然重要。
但不到8万的价格还是让人怀疑，行驶品质、制造工艺等方面是否还能维持此前的水准，我们也拿到实车体验了一下。
改了外观，没改内核
这套设计最具代表性的当然就是车头的贯穿式灯组和连接两侧灯组的收窄线条，视觉中心也主要集中在车头下方的进气口部分。
尾部采用的是贯穿式灯组，搭配的透明灯罩，能够看清内部的结构，显得更加具有科技感。
我们拿到的这款是朝气粉配色，看上去并不是那种特别艳的颜色，淡淡的偏灰粉色，低饱和度，和这辆车非常搭，如果要购买的话强烈推荐选择这个颜色。
但相比于外观的年轻化，新车内饰的设计就偏保守。
第一眼看到的时候，我脑海里关于大众那老一套的设计DNA就动了一下。
横平竖直的中控台，半嵌入式的车机屏幕，加上硕大的机械档杆，档杆前布满了各种的物理按键，让我感慨今夕是何年。
车内大面积都是塑料材质，只有副驾正前方的小部分区域用了皮质包裹，座椅也只有1.5T顶配采用了仿皮材质。
当然，8万块的车，能摸到皮，也着实难为大众了。
除了顶配车型搭载了9.2英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表盘外，其余版本的中控屏以及液晶仪表盘尺寸都为8英寸。
车机本身支持的功能少，UI设计也很老旧，万幸的是，支持Carplay和CarLife，保留了一丝体面。
后排有独立出风口和两个充电口，兼顾type-c和usb，可以完全满足二排乘客的基本需求。
后备箱采用了下沉式设计，能够得到一个相当不错的储物空间。
唯一的小缺憾是座椅放倒后不能形成一个纯平空间。
总体来说尽管内饰的设计可能在现如今可能会显得老旧，但对于第一辆车来说足够用了。
实际体验下来也并不会感觉到这套内饰有多么廉价，做工还是非常有水准的，不会有太强的塑料感，这点对于这个价位的车来说很难得。
开起来才对味
途岳新锐共有两套动力方案，均提供终身质保，分别是1.5L自然吸气匹配爱信6AT以及1.5T涡轮增压加上7档双离合。
我们拿到的则是双离合的版本，主打动力和燃油经济性，而自吸版本的优势在于前期更低的投入成本和后期更低的养护费用。
把车开上路，会发现这辆车其实非常好上手，方向盘的转向力度很轻，中间部分保留了一定的旷量。
油门轻盈灵敏，加上车身小巧所以日常驾驶起来非常轻松。
除了驾驶层面，在车身制造上的空腔注蜡，激光焊接这些德系车常用工艺也都一个不少。
1.5T发动机的动力储备对于这台1.3吨左右的车来说绰绰有余，能得到不错的加速体感。
双离合变速箱升降档也比较积极迅速，在低速跟车时也不会出现明显的顿挫，底盘偏软的调校但有一定韧劲，过减速带坑洼路面时能有效化解来自路面的冲击。
大众在驾驶和底盘调校上的功底可见一斑，即便是几万元的小车也的确用心去做了。
现在许多新能源车都吵着要做“年轻人的第一辆车”，然后摆出二三十万的售价。
但属于年轻人的第一辆车，经济性和实用性肯定要放在第一位。
途岳新锐作为一款紧凑级合资SUV产品，已经给在努力追上国产车的脚步了，甚至比许多国产车更有性价比。