热点回顾：2015年前后新能源汽车进入了中国家庭。经过了7年，车主和广大车友关心的问题来了，如果换车，二手车残值还剩多少？车辆的续航里程又掉了多少？如果更换电池要花多少钱？而换下来电池又去了哪里？其实，这不仅是首批新能源车主需要面对的问题，也是很多“观望者”想知道的。那么你身边有这样的车主吗？既然说到首批新能源汽车，你又想到哪些呢？
网友热议：
点评：“当年有多得意，如今就有多郁闷”，用这句话来形容第一批新能源车主的现状，似乎太过残忍，也不够公平。但凡事只有亲自经历了才更有发言权，第一批新能源车主们要说的话，还是相当的多。
如果将时光倒回到新能源车刚刚问世的时候，这种不以燃油作为能源的新型汽车的确让很多人抱有极大的兴趣，低碳、环保、时尚，再加上国家政策的大力扶植，以及厂家不遗余力的宣传和“割韭菜”，第一批车主就这样走上了“小白鼠”的不归之路。
电动车不好嘛，当然好。省油是第一位的，以现在的油价来计算，一辆电动车的充电成本远低于燃油车的加油成本。其次动力表现更直接，普遍强于传统燃油车，其次整车的NVH静谧性更好，更安静。再次，电动车可以上绿牌，在很多限行的城市中，只有纯电车型不受限号的政策影响，天天开，天天爽。电动车还没有传统燃油车那么多零部件，不用考虑水箱的温度，油箱的大小，更不用考虑什么三元催化、国六B排放，在保养这一块上，对很多新手司机来说，确实更加友善。
但为何现在说起第一批新能源车主，仍然是一把辛酸泪呢？接下来咱就盘一盘他们的痛点都在哪？
首先，电动车最大的问题，就是续航。细心的小伙伴们一定早就发现了，从第一批新能源车问世至今，续航问题依旧是头等大问题，无论是最早的400km到现在的700多km，数据虽有上涨，但实际表现依旧不如人意。冬天续航腰斩的情况时有发生，在更低温的地区，伴随习俗而来的还有电动车的集体“猫冬”，就以北京为例，并不算很北的纬度也让一些电动车在冬季不敢肆无忌惮的打开热风，这种情况让车主们情何以堪啊？能让电动车车主们真正体会到彻底无续航担忧的日子还有多远呢？
这时，我们就不难算出，第一批新能源车主们的痛点了。当新鲜感褪去的时候，剩下的感受只有自己才最有体会。
二、专家建议取消汽车购置税
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热点回顾：近日，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在本次峰会的《新能源、新十年：机遇与挑战》主题演讲环节表示，“现在补贴政策中有一件很重要的事，就是新能源汽车是取消购置税的，在补贴期间取消购置税。但是随着补贴的退出，购置税又要回来。”
余卓平认为，“如果是国民车，就不应该有车辆购置税。曾经家庭私人用的轿车是作为奢侈品来定位的，奢侈品有特殊的奢侈品税。车辆的购置税，是从奢侈品税类比出来的。如果是普通国民都能够买得起的汽车，那是普通的用品，就不能再有购置税。高端的要收奢侈品税，还说得过去，但是普通的国民车不应该收。如果有这样一系列政策，我相信国民车的基座，会形成一个较大的市场。”
点评：在5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
同时，面对这600亿元的“大红包”分到每位消费者手里之后，能省下多少钱呢？按照车辆购置税减半的政策，如果开票价是10万、20万、30万的车，则分别省下大约为，4400元、8800元和13200元的车辆购置税。
历史上，我们有两次通过购置税对汽车消费的刺激，分别于2009年至2010年、2015年至2017年，每轮先将税率降至5%，待该类车型消费增长达到一定规模后，再将税率提高至7.5%。同时，针对新能源车类型，自2014年9月1日起一直免征购置税。
但今时不同往日，最大的变化就是在油价。在经历年内第十次油价上调之后，多地95号汽油迈入“十元时代”，92号汽油全面突破9元/升。以往我们嘴里常说的“油价10元一升我就不开车”，油价已经到了，但车呢，该开还是得开。
很多消费者在购置税和油价之间默默盘算了起来，按照现在这个涨法，油价还有极大概率继续上涨，在购置税减征政策公布后第一周内，国内乘用车零售销量为16.8万辆，同比下降5%，较5月仅增长6%，似乎购置税刺激的效果并不明显。或许大家都在算，省下来的这点购置税的钱，可能在接下来的半年内，都会如数还给加油站。
同样，新能源车的补贴在今年年底将结束，一直有这样探讨，这项补贴政策是否还要继续？各个国家的情况不同，不好一概而论，国外也有类似的补贴政策，但并非一直纯粹的补贴，而是加强对关键技术、支撑保障能力等方面存在的短板和不足加以弥补，这恐怕才是长远之计。
三、贝瑞德将出任大众中国总裁兼首席执行官
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热点回顾：6月17日，大众汽车集团（中国）宣布，大众汽车集团在中国市场对管理架构进行根本性调整，大众汽车集团董事会成员贝瑞德出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务；StefanMecha担任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团（中国）集团销售负责人；MarcusHafkemeyer担任大众汽车集团（中国）CTO。任命均于2022年8月1日起生效。
新的架构赋予中国区更大自主权，旨在进一步巩固集团在这一充满活力的汽车市场上的领导地位。由贝瑞德领导的中国董事会将作为新管理架构核心，横跨品牌和业务实体发挥领导作用。此外，集团将更紧密地整合运用各品牌的技术资源和能力，加快“在中国、为中国”的技术创新和数字化服务的发展步伐。
点评：贝瑞德何许人也？贝瑞德此前已在大众汽车集团工作近30年，他于1993年加入大众汽车集团；2015年，贝瑞德被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员；2018年，贝瑞德任大众汽车乘用车品牌COO；2020年，升任大众汽车乘用车品牌CEO。
大众汽车在中国市场近二年的表现不算很理想，2021年，大众汽车集团（中国）与其合资企业共交付汽车330万辆，同比减少14.3%，其中大众ID。系列累计销量为7.06万辆，未完成去年年初制定的8万-10万辆的销量目标。到了2022年，大众将ID。系列在华销量目标提升至14万辆，同比预增近100%，还是非常有挑战性的。
中国市场蕴含的潜力和表现出来的体量，都是目前国际市场上最火热的，这毫无疑问，也是任何一家车企都不能轻视的。不管谁来，经营好就是实力的体现。中国有句俗语“不管黑猫白猫，逮着耗子就是好猫”，大众迎来的新的管理团队，这艘汽车行业的巨轮在中国市场也再次迎来了全新的舵手，且让我们拭目以待。
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热点回顾：保时捷母公司大众汽车同意支付至少8000万美元，以了结美国保时捷买家的投诉，后者指控保时捷汽车的排放和燃油经济性测试结果存在不当歪曲。根据和解协议，2005年至2020年销售的部分保时捷车主将有资格获得每辆车250美元至1109美元的赔偿。
一定也有人有了同样的看法，那就是“双标”，可能这是一个更值得去探讨的话题，哪些品牌在国内有过“双标”做法。究竟又是谁给了他们双标的底气呢？可能有的时候真的是我们自己表现出来的不够勇敢和不够有底气，国外的东西就一定比国内好吗，自主品牌的崛起有目共睹，真心希望越来越多的自主品牌能够快速崛起，这样这种“双标”做法才不会再次出现。