老牌合资巨头的底蕴真不是盖的，正当所有的车企都在备战4月底回归的北京车展，以及接下来的五一黄金周的时候，一汽-大众的五一优惠方案已经出来了。
以前不敢想的价格，现在都出现了，以前不敢尝试的梦中情车，也都打到了地板价。一汽-大众的这波优惠到底有多狠呢？让社长带大家一起看一下。
动力方面也是刚刚好，大众EA8882.0T加上7DCT的黄金组合，综合油耗7.77L/100km，大多数人养起来也不费劲。
话说以前一直期盼着大众能出款中大型SUV，当时汉兰达一直加价太气人了，但大众又没有对标的车。直到2022年末揽巡才出来，感觉错过了一个时代。但对于现在换车的用户来说，却是刚刚好。
（2）梦中情车，终于能下手？
这一次一汽-大众的优惠涵盖全系，以前一些想买但是价格偏高的车型，现在价格也下来了。几乎不用付出溢价，就能拥有自己的梦中情车，这也是很棒的一件事。
对于那时候的年轻人来说，这其实是一辆接近完美的车，要颜值有颜值，要性能有性能，要操控有操控。唯一的遗憾，就是它的实用性并不比迈腾们强，价格却超出了一截。没办法，这就是个性的代价。
但对于年轻用户来说，却是生命中难以承受之重，有多少人家里有那么多“闲钱”呢？大多数家庭买迈腾已经竭尽全力了，再加几万去“挑战”CC，年轻人并没有这个决策权，也成就了无数的遗憾。
现在好了，CC也优惠6万5，入门价格只有18万多了。而且CC是入门就配2.0T，算下来也没比其他合资B级车贵多少。再加上大众这个系列做了这么多年，早已经不再小众，后续的维保价格也不会太夸张。这个时候再来选择梦中情车，确实也是“刚刚好”。
对于小车来说价格依旧不便宜，但对于想买高尔夫的人来说，那也算是最佳入手时机了。给精品付出一点代价，也是值得的。
（3）ID.系列下狠手，新势力要倒一片？
在新能源汽车市场，大众的ID.系列一直是非常特殊的存在。销量不错，口碑不错，热度却不高。大众ID.家族的累计销量已经超过30万辆了，在合资纯电阵容中遥遥领先，但热度甚至比不上一些二三线的新势力。
不过热度归热度，车还是不错的，继承了大众安全、可靠的基因，也有不错的做工托底，对于实用党来说是不错的选择。
此外，ID.6CROZZ还提供了8年16万公里三电质保政策，考虑到大众的稳定性，这一点还是很加分的。基础置换补贴8,000元，老客户换购再给2,000元置换补贴，还有老客户增购给2万客户俱乐部积分这些政策，也或多或少可以减轻一些购车压力。
总体而言，大众ID.系列主打的就是实用、扎实。以ID.6CROZZ为例，4891*1848*1679mm的车身却有2965mm的轴距，这个空间家用绝对是非常充足了。
此外新车的续航保真度不错，话说德国人还是比较保守，ID.6CROZZ配84.8度电的三元锂电池包，续航标560km，新势力们的同级车型，不到80度电的磷酸铁锂电池包，就敢标600km+，实际体验就见仁见智了。
ID.6CROZZ的动能回收调校也是好评，力度很像配AT变速箱的车辆减速时的质感，也许是习惯了吧，完全没有其他新势力的那种突兀感，后排也不会觉得晕车。另外ID.6CROZZ的转向设计也是好评，这么大的车，转弯半径却只有5米2，小地方也能辗转腾挪。
好开、扎实、续航保真，这应该算是ID.家族已经逐渐形成的标签了。不那么惊艳，但起码不会是错的选择。现在最大的问题，就是ID.系列把价格打下来之后，那些本就在亏损的新势力，还能坚持多久呢？
社长建议，如果考虑传统的中型车、中大型SUV这些，注重日常家用，已经可以冲了，这个价格以前没有，后面可能也不一定有；如果想买CC这样的个性车型，也不用犹豫了，千金难买喜欢，何况价格是真的到位了。
至于大众的ID.系列新能源车，足够用心和扎实，价格也有诚意，入手肯定不会有错。但如果对智能化要求较高，想追求4秒级的巅峰动力，不妨等等大众与小鹏合作的车型？这车也快要上市了。