导语：如何才能写好一篇交通发展趋势，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
【关键词】发展趋势城市交通公共交通轨道交通智能交通可持续发展
【正文】
一、轨道交通
1、轨道交通的优势
目前中国正经历着迅猛的城市化进程，预计到2020年中国的城市人口数量将达到50％。现庄城市交通需求正在持续增长，而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到—种刺激作用，从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、，快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。
以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必然选择。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］
通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证。
轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快，简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的利用能力毕竟有限，中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展。
地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较一般交通工具有明显优势。
2、轨道交通系统给城市带来的利益
由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客，将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。
大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可持续发展战略，具有特别重要的意义。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］
轨道交通系统与交通方式比较，其优势主要表现在以下几个方面：
(2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的—半甚至80％以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次，轻轨为2～2．5万人次，而公共电汽车为2000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍；
(4)方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的流动性和机动性；
(5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值；
(6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题，提供快速和低成本的工具，因而，城区居民将沿轨道线向城郊扩散；
(7)轨道交通系统的建设、运营与维护，将拉动内需，创造新的就业岗位；
(8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态发生变化，资源分配降更加趋向合理化，助于推动产业结构和消费结构的升级。
3、轨道交通系统的社会效益
城市轨道交通系统的效益，主要反应在其产生的巨大的社会效益，可以从直接和间接两方面进行估算。
(2)间接效益。这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分，由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点，例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值，应该把房地产增值的相当比例，例如1／4，作为城市轨道交通系统的间接效益；又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应。
二、公共交通
城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题。当前，中国汽车工业迅猛发展，汽车化浪潮汹涌澎湃，城市交通面临着前所未有的压力和矛盾，社会各届强烈呼吁改善城市交通状况。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务。
许多城市主城区的面积迅速发展，城市交通流在一个高度集约化的地区高度聚集，加之，近几年城市机动车拥有量保持着约20%的增长率，而道路建设缺乏系统而科学的规划。这些问题都使得城区交通的结构矛盾日益突出，中心区的交通拥堵状况严重。上下班高峰期，城市中心区主干道近80%的交叉路口拥堵，行车时速只有10公里左右。
1、发展公共交通的重要性
城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间，过度的小汽车交通，不仅导致交通拥挤，而且侵占人行道、自行车道乃至公共空间，严重影响环境和人居质量。
城市交通的总体目标是以人为本，以最小的成本和便捷的方式实现人和物的流动。与此同时，使交通运输所产生的贵社会环境和公众健康的不利影响减少到最小，所以，应该优先发展公共交通。专家学者的建议与昆明市交通规划“以人为本、公交优先”的基本原则不谋而合。
公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通时空资源得以更合理和公正的分配；公共交通运输效率和服务水平明显提高，公交营运成本降低；削减了专用道沿线的车交通量，交通污染降低；改善了公众特别是低收入者的交通出行质量，体现了对人的尊重和关怀；政府的公交优先政策得到各方面的广泛接受。
多数发达国家走过的路都证明了这一点，道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度。美国是典型的“车轮上的城市”，而现在的纽约也是走过这段弯路后改以公交为主（60%乘公交车）。
城市交通已经进入快速机动化时期，经历过和正在经历这一过程的发达国家、发展中国家，为我们展示了它们的经验和教训、失败和成功，也对交通发展提出了有益的建议，这对处于困惑的城市交通，无疑是值得认真思考和借鉴的。
公共交通是一种集约化运输模式，能以最少的空间资源提供最大的有效运输效率，同一尺度的空间，若采用BRT（城市快速交通系统）或轨道交通，其运送效率是小汽车道的10—50倍。换言之，建设BRT或轨道交通，相当于建10—50条机动车道。另一方面，随着公交技术的发展，现代公交交通的品质已能满足现代生活水平，而且大容量公交站点周边往往成为地产开发的热点，聚集着丰富多彩和高品质的城市活动。
2、发展快速公交系统
BRT（BusRapidTransit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。
BRT作为当今世界上有效解决城市交通矛盾的先进技术，拥有优于轨道交通的经济合理性，又有足够的容量和效率，特别适合于发展中国家的大城市。规划了公交专用道路网，它可为城市中心区75%以上地区提供公共交通服务。
我国在混合交通环境下，实现公交优先的技术和手段，创造中国特色的公交专用道模式。然而，对照国际上先进的BRT系统，而现代BRT的其它构成要素，如网络结构、车辆品质及选型、站点与场站、营运调度、公交票制、乘客服务系统等方面还处于较低的技术水平。
正是由于上述原因，我国的公交专用道的服务水平、效率和在城市交通系统中所发挥的作用并未达到政府和公众的预期目标，加之近年来快速汽车化对城市交通的巨大压力，部分社会群体开始质疑政府的“公交优先”战略。因此，能否建成真正意义上的BRT，将公共交通的服务水平和出行比例提升到社会认可的水平，将对昆明城市交通发展产生战略性的影响。
三、智能交通
1、ITS的概念及其意义
ITS（IntelligentTransportationSystem）是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。
ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量，并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视。目前已形成世界二十一世纪的发展方向。
2、发展我国智能交通的必要性和紧迫性
（2）中国城市交通的特点是混合交通，目前自行车拥有量超过1.8亿辆，如果公共交通服务水平不提高，城市交通结构不改善，自行车拥有量将会有增无减；
（3）改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。
（4）中国城市的大气质量恶化，已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等，致使在世界十大空气污染最严重的城市中，我国就据之有七。同时，车辆状况差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素。以车况较好的北京市为例，平均日故障次数达500次以上，给城市交通带来巨大压力。
3、中国发展ITS的目标及基本框架
中国ITS的发展框架应逐步实现以下三个阶段目标：
(1)前期阶段
·目标
缓解交通需求矛盾，提高交通通行能力，减少中心区交通负荷。
·措施
1）完善道路网系统功能，实施主干道（含快速路）的交通监控；
2）加强交通需求管理（TDM），实施中心主要道路的收费管理，缓解中心区交通压力；
3）减少路口非机动车干扰，实施机动车—非机动车时空分离及对自行车实行IC卡管理；
4）路口渠化。实施信号灯优化配时及多相位信号控制；
5）提高公交服务水平。吸引一部分交通量，实施公交优先道路及优先信号；
7）建立城市机动车紧急救援系统。机动车突发故障是目前造成我国城市交通拥堵的重要原因，及时、有效地处理故障将大幅度减轻交通堵塞的发生。依靠成熟的GPS定位技术、通信技术、计算机网络技术，并利用城市现有厂、站、救援车辆资源，再加以适当扩充，可以很快形成生产力；
8）严格执法，加强违章处理，实施电子抓拍和电视监视等科技手段；
9）开展动态交通分配理论方法研究，实施集中式交通控制系统软件的开发。
·目的
该阶段的目的是充分利用现有条件，主要解决中心区交通拥堵，有目的地改进交通控制中心监控系统，改善交通结构，减少交通需求，为ITS创造必要的技术条件和交通环境。
·阶段任务
1）ITS标准化的制定；
3）加强宣传、教育，发动有关企业开展ITS开发；
4）加强国际交流，了解国际ITS的动态，消化、吸收国际先进技术，研发我国ITS技术及产品；
5）进行ITS示范工程建设，推广应用ITS技术；
(2)发展阶段
初步建设以下各系统：
1）城市信息管理系统
2）道路交通信息通信系统
该系统由信息采集、信息处理及信息三部分组成。
信息采集：实时采集交通拥挤、事故发生、道路施工、气候变化及停车泊位等信息。
信息处理、分析：采集的各项信息经交通信息中心进行处理和分析。
信息：将经过整理的实时信息及分析后的预测信息通过无线通信、有线广播、电子显示屏、net网，车载器向出行者及驾驶员。
3）微波接入网系统
该系统与交通管理监控系统及交通管理信息系统联网，提供开放式联网支持，通过车载单元（微波标识卡）和路边单元（微波天线及其控制器）有效地采集交通数据，提供信息及交通控制。
4）网络下的电子收费系统
该系统是车路间信息通信系统，通过微波通信技术实行不停车收费。该系统将在全区域内实现收费路网“一卡通”。
5）多式联运管理服务系统
该系统采取计算机网络技术将各交通方式的运费、服务系统联网，为客、货运输提供联运服务，提高效率和管理水平。
该阶段的目的是信息通信网络化，建立信息通信平台，实行人、车、路之间相互传递实时、准确信息。
该阶段需要同时完成以下任务：
2）形成产、学、研一体化，推进信息产业的开发和产品研制；
3）加快智能车辆的研制生产，以适应ITS发展对汽车技术提出的要求；
4）有指导性地抓好示范工程；
5）国际间的交流与合作。
（3）成熟阶段
以ITS的发展推动信息化社会的进程，创立新产业，开拓新市场。
1）完善交通基础设施，并达到世界发达国家现有水平；
2）在城市综合交通实现规划、运营智能化的基础上，逐步实现全国各交通方式的综合运输规划、管理运营智能化；
3）城市交通结构趋于合理，公交运量占较大比重；
4）完成车间通信系统；
5）成批生产电动汽车、环保车辆及智能车辆；
6）建立社会化信息服务系统；
7）形成ITS新产业。
1）建立一种大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的智能化运输综合管理系统；
2）实现科教兴国和社会可持续发展的战略目标；
3）推动人类迈进信息化社会。
【《北京轨道交通业开发分报告》
《城市轨道交通建设与城市可持续发展思考》
《上海轨道交通箭指何方》
《北京城市交通发展模式以及当前紧迫任务》
《公共交通在昆明城市交通中的作用》
《与时俱进的综合交通规划》
《城市道路交通问题探讨》
《用绿色交通建设可持续发展的现代化都市》
《发展我国智能交通系统的思考》
《中国智能交通系统发展框架构想》
《智能运输系统--未来交通运输的发展方向》
关键词：城市交通；信息服务；移动互联网
1城市交通信息服务的发展现状
1.1城市交通信息服务的概念
全球城市化浪潮带来日趋增长的城市交通运输需求，随着车辆不断增加，道路运输负荷日益增长，交通拥堵、事故频发与环境污染等社会问题逐渐凸现。智能交通（IntelligentTransportationSystem，简称ITS），在传统的概念上来看，是将先进的信息通信技术、数据通讯技术、电子传感技术等先进技术等有效地集成运用于交通管理，并且能够在大范围内、全方位发挥作用的，最终实现实时、准确、高效的综合交通运输管理模式。通俗的认为，ITS是在现有交通资源条件下，更有效的提高基础设施的使用效率，提高我们车辆的利用效率，给老百姓提供更好、更方便的出行环境。
城市交通信息服务可以认定为ITS面向城市出行者所提供的交通信息服务，它通过交通信息的采集、处理、与应用，促使各类交通参与者主动选择出行模式，在减少废气排放，降低交通延时和增强行驶效率方面发挥巨大作用。
1.2城市交通信息服务的实现过程
城市交通信息服务实现过程，从基本过程来看，可以划分为信息采集、信息处理、信息等三个部分。
信息采集：由视频、地感线圈、GPS、微波雷达、RFID车载单元等传感设备作为采集终端，实现交通流量、速度、位置、事件等信息的采集汇聚，通过通信传输网络上传交通调度中心，经过数据融合分析，存储在交通信息数据库。
信息：采用可变情报板，广播，智能终端、门户网站、车载导航终端等多种方式，将流量信息、行驶速度、拥堵程度、交通安全、交通管制事故信息、道路施工等交通实时信息进行。
1.3城市交通信息服务面临的挑战
2移动互联网的发展现状
移动互联网包含终端、软件和应用三个层面，主要指通过智能移动终端，使用移动无线通信方式来获取业务和服务。移动互联网产业近年来发展异常迅速，大大快于计算机和桌面互联网：2012年底全球移动互联网用户已超过固定互联网用户，达到15亿，起步5年内用户扩散速度超过桌面互联网同阶段1倍；移动应用数量在近期三年内超过了140万，AppStore在6个月内新增1亿活跃用户（Facebook耗时4年才实现这一目标）。
可以看出，随着第三代移动通信网络的推广商用和移动智能终端的不断普及，移动互联网无论是在智能终端、操作系统与应用业务上都有着传统互联网不可比拟的发展速度。而随着移动互联网应用爆炸性的增长，交通信息服务与其加剧耦合，从而共同形成多个核心服务特征，为出行公众的实时准确、个性便捷的交通信息服务需求提供了强有力的解决方案。
3以移动互联网为载体的城市交通信息服务的特征
3.1在服务内容上紧密围绕以位置服务为核心的创新路径
随着3G移动通信技术的发展，信息传输网络带宽大大拓宽，为信息交互量较大的LBS服务提供了技术保障。同时智能手机的发展推动了移动位置服务应用的普及。一方面在日益强大的智能终端系统能够提供更亲和的仿真界面效果和更清晰的地图展现，另一方面移动位置服务与社交SNS服务的整合创新了移动互联网的服务模式，增强了移动位置服务应用的服务范围与传播渠道。
3.2在交互方式上紧密围绕“实时、准确、友好”三个核心特征
3.3发展趋势上以人性化、个性化信息服务作为创新潮流
智能交通的参与者，包括政府、企业还是出行者，都对信息的内容、形式提出更高的需求。人性化的交通体验指从末端出行者的交通需求出发，提供实时、动态、个性化的交通信息服务，而不只是单纯的共性数据推送。
人性化需求的满足同时体现在人与人之间的信息有效交互。的通过移动互联网为载体提供交通应用信息服务，用户在使用导航或路况应用时，可以通过各种移动触媒，能够通过定位、视频、文字等多维方式主动自身周边路况信息，实现及时、准确的交通信息共享。
4结束语
全球移动互联网流量已经占到互联网流量的13%；典型互联网业务移动化趋势尤为突出，Facebook近30%的流量来自移动设备，Twitter移动流量占比超过50%。作为民生服务的关键组成部分，交通信息服务将需要借助移动互联网进行跨越式发展。本文从两者契合的提供内容、交互方式与发展趋势进行了简要分析与讨论，认为基于位置的服务（LBS）、友好交互与满足个性化需求将是各种创新与应用的发展方向。
参考文献
[1]CNNIC.中国互联网络发展状况统计报告[R].2012.
[2]工业和信息化部电信研究院[S].2013移动互联网白皮书.
[3]鲁维，胡山.我国移动互联网业务发展现状及趋势分析电信技术，2009，（5）：1921.
[4]薛立宏，张云华，曹敏.移动互联网运营关键问题及商业模式探讨[J].电信科学，2009，25（5）.
关键词：城市轨道交通；节能技术；发展趋势
相比于城市其他交通工具来讲，轨道交通还有一个优势就是其主要能耗为电力，而不是燃油。作为国家核心能源，石油是工业经济发展的命脉所在，当前，世界各国都纷纷将石油视为能源战略的核心位置，其不仅在推动经济可持续发展过程中发挥着重要意义，也直接关系着国家能源安全。因此，各城市应积极将城市轨道交通作为骨干，不断提升公共交通的出行比例，从而真正构建出建设节约型、环境友好型的社会。
一、注重环保型高架系统技术研发
城市轨道交通的高架线路具备建设速度快、风险小，以及运营成本较低等优势，尤其是运营期的能耗上，与地下线相比，高架线的运营能耗仅为其0.45倍，拥有显著的节能效果。但是就目前来讲，大部分已建高架线通常都应用运量较大的城市轨道交通系统上，由于其采用了轴重较大的A、B型车辆，其高架线实际运营过程中的噪声、震动也的确给沿线的居住环境带来了一定的不利影响。对此，应不断加强环保型高价系统的研发，并将高架线路桥梁梁式、景观视为一体实行综合研发。在此过程中，不仅要注重高架线振动噪声、景观协调等问题的解决，还要为高架线路的铺设提供有力的技术支持，也只有这样才能够真正实现城市轨道交通低耗资、高效益的目标。加强轨道，以及轨旁减振降噪系统技术措施的整合，尽可能的实现部分代替，或者是将其屏障直接消除，当前，对于车辆、轨道的减振降噪技术、产品已经开展了较为系统的研究。此时，应将研究重点放在结构二次噪声的影响研究上，并同时进行与高架线敷设方式相适应的系统制式方面的研究，积极尝试采用直线电机等低噪声的系统制式。
二、这种高效低耗新型设备的开发
三、优化城市轨道交通装备节能标准
四、积极采用新型能源，妥善处理节能与环保关系
五、强化城市轨道交通运营节能管理
作者:李彬娴单位:四川城市职业学院
参考文献:
[1]宋敏华.城市轨道交通节能技术发展趋势研究[J].工程建设与设计,2009,(1):15-19.
关键词：职业教育；现状；发展趋势
山西交通技师学院始建于1958年，前身是山西省交通学校，曾被誉为“山西交通的黄埔军校”，为山西的交通事业培养了一代又一代的人才。进入二十一世纪以来，国家的学历教育政策对我国的中等职业教育造成了很大冲击，本科生的扩招，大专生的不设线，似乎预示着中职教育就要走向没落，中职教育即将遭遇滑铁卢。山西交通技师学院作为中职教育的一部分，正面临着严峻地考验。
上世纪九十年代，中等职业教育生源良好，直至大学扩招，中职学校的生源人数和质量急速下滑，纠其原由不外乎有二：第一、国家政策的导向。学历对于立业之重要不言而喻，学历教育的扩招让原本挤不过独木桥的学子看到了挤过去的机会，于是他们放弃了职业教育。第二、职业教育自身的发展出现问题，不能从“给你一技之长”的角度培养技能人才，学校出来没有一技之长不能就业，出口不畅导致进口不旺，最终造成恶性循环。
与两个老牌的骨干专业相比，其它的新兴专业发展似乎就没那么顺利了。以计算机专业为例，1998年开始成立，得利于国家计算机及网络的快速发展，2000年以后，该专业发展极为迅速，专业人数一度占据了学校的半壁江山，但风光的背后却隐藏着专业人才培养体系不完善，人才培养目标不明确，就业出路偏窄等问题，2007年之后，这些因素最终变成了阻碍专业发展的瓶颈。纵观全国的中职教育，凡是发展遇到阻碍的，几乎都是有着同样的问题。好在最近几年，学校已经意识到了问题的严重性，出台了一系列的政策，想尽一切办法来进行补救，比如新专业的开发，更加贴合市场需求；增加校企合作力度，拓展学生的就业空间；增加定单培养，稳定了就业方向；新的政策出台使得专业发展更加有保障。
2007年以来，国家的政策也开始向中职教育倾斜。先是对城镇户口的学生每年补助1500元，吸引了一部分城镇户口的学生；从2012年开始，山西省对所有中职教育的学生免除学费，有了政策上强有力的支持，中职教育正迎来新的转机。值得我们思考的是，如何从根本上改变职业教育的现状，办好职业教育，让国家的政策为职业教育锦上添花，而不是雪中送碳。
今年本人有幸参观了闻名全国的山东蓝翔技工学校，看到的场景让人心感震撼，学校的规模大是一方面，让人印象深刻的是他们的办学方式，他们的很多专业正是利用学校的人力资源优势，为广大师生提供了生产实践的机会，真正做到了教、学、做一体化教学。规模化办学是职业教育发展的一种方向，但并不是所有学校都有条件搞规模化办学，这就给我们提出了一个问题，当我们的硬件条件受到一定程度限制的时候，如何能用办学方式的转变来达到最终培养人才的目的，我想蓝翔技校的方法给了我们一种借鉴，我们可以整合学校的现有资源，把它们最大程度地利用起来，从市场的需求入手，有针对性培养专业的人才，不求博学，但求精益求精。
对世博后交通发展趋势的判断
上海交通发展面临的若干重大问题
未来上海交通发展的若干思考
【关键词】城市交通；轨道交通；通风空调；空调设计
引言：
科学技术的发展，为城市轨道交通通风空调系统技术发展提供了可能。近年来，我国许多城市都开始了地铁工程建设，地铁因为处于地下位置，所以通风性能将直接影响乘客的出行质量，大部分地下施工交通轨道项目都选择了通过空调系统来提升地铁空气流通性能，实现建筑内外部空气对流，为人们提供更好的出行环境。本文将讨论其技术，并对未来发展趋势进行展望，提升工作时效性。
1.当前技术掌握情况
1.1空气水空调系统
1.2多功能设备集成系统
2.未来发展趋势展望
2.1安全健康
2.2经济节能
3.结束语
参考文献：
[1]李国庆.城市轨道交通通风空调系统应直面电力紧缺的挑战[J].都市快轨交通，2014，05：6-8.
[2]李国庆.城轨交通暗挖车站新型通风空调系统及其应用[J].都市快轨交通，2015，03：67-71.
[3]袁琦，胡松涛.我国轨道交通车辆空调系统技术发展现状及趋势分析[J].中国铁路，2014，10：64-66.
[4]陈进杰，陈峰，梁青槐，高桂凤.城市轨道交通全寿命周期成本分析[J].交通运输工程学报，2010，01：82-87.
中国在发展城市公共交通领域起步较晚，上世纪80年代，一批国内交通专家提出了我国必须优先发展公共交通，这是我国大城市交通发展的必由之路。近几年，随着经济快速增长，发展城市交通已经迫在眉睫，国家也在想尽各种办法解决交通拥堵问题。
汽车限购，能否解决根本问题
就在2013年前两个月汽车市场增长刚刚出现恢复性增长的势头以后，各地限制汽车增长的汽车限购又在扩大与深化。
坊间传言，天津或许将成为中国第四个实施限购的地方政府，而北京将对限购继续深化。汽车产业将成为继房地产市场以后第二个被严格调控的对象。悲哀的是，房地产市场被调控是因为价格过高，汽车市场却是在汽车产品价格不断下降的情况下遭遇不幸。限制汽车市场的增长，固然可以缓解一个城市的交通拥堵压力，同时也能够将环境污染的程度降低，但是，这种缓解与降低只不过是一时的效果。
当然，政府治理交通拥堵与环境污染最好的办法也不是限制使用，而是让人们自动放弃私家车的使用，改乘公共交通方式出行。这也是政府的职责与义务所在。因此，政府如果能够建设出舒适、安全、有效的公交体系的话，那么所有问题都能迎刃而解。在这样的情况下，公交系统再也不是中低收入人群的出行方式，公交系统再也没有贫富差距，公交系统也再没有身份与地位的等级划分。
上世纪50年代的伦敦、洛杉矶所遭遇的环境严重污染事件，曾经导致大量人员死亡，但是这些西方城市都没有控制汽车的增长，而是控制汽车污染的增长。2013年中国更大范围的雾霾恶劣天气的降临，不应该成为我们一些地方政府实施汽车限购的再一次的冲锋号。相反，地方政府是否也应该换一种思维方式，将治理的重点从汽车限购问题上转移开去呢？
我们必须厘清一个逻辑：汽车市场的增长不是城市交通拥堵与环境污染的罪魁祸首。
“从地面到地下”，缓解交通拥堵
有专家、学者提出，把交通重点转移为“从地面到地下”，用地铁缓解交通拥堵，这也不失为良策。而彼时的中国，地下铁路的建设已进入成熟阶段，覆盖了全国35个大中城市。
地下铁路是一座城市的金骨银脉。1969年，北京开通了全国第一条地铁，这一年也就成为中国地铁历史的起点。如果从这一年算起，中国人可以自豪地说，我们的地铁起步一点都不逊色于其他国外大城市。
但我国地下铁路在全国正式全面铺开，却是近几年的事。据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿，如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿以上。截至2012年底，我国范围内开通城市轨道交通运营线路的城市共有16个，运营线路总计64条，运营长度总规模约1980公里，运营车站总数1291座。
目前，全国已有35个城市结缘地铁。包括北京、天津、上海、重庆四个直辖市，宁波、厦门、青岛、大连、深圳五个计划单列市和众多省会城市，以及苏州、东莞、无锡、常州这些经济规模较大的地级市。
地铁建设能否解决城市交通拥堵，有学者表示，“尽管地铁确实有扩大投资拉动经济增长的作用，但更为重要的是目前很多城市的地面交通已经十分拥堵，城市的公共交通基础设施明显滞后，因此在本轮投资中，把钱投到这一方面，可以满足老百姓的需求，风险比较低。”
北京公共交通的远景是以轨道交通为主，形成公交网络。任何一个世界大都市，其公共交通的发展都是如此。这样不仅节省了日益宝贵稀有的地面土地资源，减少环境污染，符合建设节约型社会的要求，地铁的经济、快捷、准时也是其他公交方式所不可比拟的。
他山之石，可以攻玉
交通拥堵几乎是世界所有经济发达城市的通病，面对堵车，许多城市都是通过发展公共交通和优化城市设施来解决最终的问题，其中经验值得我们借鉴。
中国香港：拥有700万人口的香港也是解决交通拥堵难题的一个典范。与北京不同的是，许多不到20米宽的车道上，跑着各式机动车辆，但仍能做到运行顺畅。所以，香港的交通很大程度上依赖良好的公共交通系统。其公共交通服务种类繁多，市民可以并且也愿意按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具到达目的地。每天，地铁、有轨电车、公共汽车、出租车和渡轮等交通工具秩序井然，载客超过1000万人次。
新加坡：新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。在2002年的时候，每公里道路就有81辆汽车，是日本的2倍，英国的3倍。然而，新加坡的交通却仍然秩序井然，汽车畅通无阻。究其原因，新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的“小区”跟我们的住宅小区的含义是不一样的。我们的住宅小区的主要功能是居住，他们的小区不但有居住的功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等等，居民的上班与生活休闲基本上可以在一个小区内解决。
日本东京：公共交通网络的健全同样也是东京治理交通拥堵最过硬的硬件。日本东京人口已逾1300万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人便拥有1辆私家车，交通拥堵也总碰到北京那样常态化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵车虽是家常便饭，但在城里很少发生。换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘均可于三四分钟内完成。同时，高昂的停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。东京的停车费贵到让人心痛，如果你想开车上班，得付路旁或大厦内每小时从600-1500日元（约合人民币40-100元）的停车费。
法国巴黎：巴黎的公交系统主要由市内地铁、郊区地铁（也称郊区列车）和公共汽车组成，在巴黎及其周边地区织成一张庞大的交通网。公交地铁统一管理，公共交通地铁为主，这三大公交系统由巴黎独立运输公司统一管理，车票价格根据不同区域而有所不同，但同一区域内的车票相互通用。由于公共交通网络发达，巴黎市区无车户的比例多年来始终保持在30%左右，每天市内流动人口中逾一半步行，约三分之一的人借助公交，而在市郊间的流动人口中则有60%使用公交工具。目前，巴黎拥有14条市区地铁和4条郊区地铁，市内站点近400个，地铁线总长达200多公里，年运行里程高达4000万公里。巴黎地铁日载客量达450万至600万人次，约为巴黎市区人口总数的2倍。由此可以看出，地铁是巴黎公交运输的主体。
除地下交通外，巴黎市还设置了40多条公交车线路，其主要目的是照顾地铁“盲区”居民的出行。为了使居民出行畅通无阻，巴黎的主要街道均设置了公交车道，甚至是逆向的公交车道。但与密如蛛网的地铁线路相比，公交车只是公交系统的辅助设施。
英国伦敦：伦敦也用停车费抑制轿车。当地政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。近年，伦敦又规定进入拥挤市区必须额外收费。
伦敦对进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费”，这一措施最终缓解了伦敦严重的交通堵塞。收费时段市中心的车流量降低了20%，而4%的汽车拥有者开始改乘公共交通。事实上，由于中国部分大城市交通堵塞日趋严重，作为缓解交通拥堵的办法之一，“交通拥挤费”这个概念一经被引入国内便立即得到许多城市的青睐，北京、上海、广州、南京和深圳等城市都曾风传要征收“交通拥挤费”。
以上可以发现，解决交通堵车问题，其实不难，根本在于市民和政府两个方面着手：
首先，为什么很多人想买车？没有得到的，都希望得到，这是人的心理。国人买车，很多人不是真正使用，而是看见别人都买车了，自己不买车没有面子。当大家都有车了，于是交通不行了，车都开不出去了，市民们开始发难了，这时候，要是公交系统更能畅通到达，市民肯定放弃购车愿望。
其次，要让市民放弃购车愿望，这需要提高用车门槛，让市民打消购车念头，其中包括提高停车费、油价等。如今的停车费和油价还不算太高，很多人还愿意并且能够消费得起私家车。提交汽车使用门槛的时候，政府不能不作为，必须是在公交建设在先，并且已经建设好的情况下，让市民出行方便才行。也就是说，要根本解决堵车难题，还需要政府提供畅通的公交，其中包括地铁、轻轨等轨道交通建设，以及增加公交车开车的班次和频率。
基于区域推进教师专业发展的战略价值和高难度系数，抓住“区域推进”力量综合与专业引力不足的症结，聚焦区域性推力统筹、主体性内力激发、专业性引力驱动，四川省成都市双流县经过数年持续一贯的区域推进教师专业发展的实践研究，形成了以系统化的机制保障和行政统筹、业务指导、联校整合、学校主导、教师自主“五力聚合”的推进策略，开创了具有规律性意义的区域推进教师专业发展的县域路径。
怎样突破区域推进教师专业发展的实践难题？近年来，成都市双流县抓住“区域推进”力量综合与专业引力不足的症结，从区域性推力统筹、主体性内力激发、专业性引力培育入手，形成了统筹驱动教师专业发展的县域路径。
一、战略定位区域推进教师专业发展
区域推进教师专业发展，是一项关乎教育优质、均衡具有决定性意义的战略工程，也是一项从战略规划、资源统筹到专业引领艰巨复杂的系统工程。
正是由于这种特性，加以功利化、浮躁化、享乐化的消极文化影响，以及不断提升的教育改革压力和发展要求，区域推进教师专业发展的实践研究尚处于起步阶段，并存在两大突出问题：一是区域性推力整合聚生不足，缺乏有效的资源整合、系统的机制保障；二是缺乏有力的专业引领，区域教师专业发展体系、路径和策略建构尚显稚嫩。
旨在以教师专业发展撬动区域教育发展，作为持续推进改革创新、教育水平长期走在全省前列的双流县，2007年开始实施《区域推进教师专业发展的实践研究》，其原初动力主要基于当时亟待改善的教师队伍状况。
由于专任教师人数多、半数处在乡镇和农村，全县教师队伍专业发展存在着不容忽视的问题：专业结构不合理，城乡落差较大、校际分布和学科分布不均；专业发展动力不足，部分教师专业发展主动性不强、主体性发挥不充分，处于被发展状态；专业发展引领和助力疲弱；教师自主发展能力较弱，学习能力、研究能力、资源开发能力、关系协调能力、学科育人能力等明显不足；发展质量不高，教师学科文化素养、学科教学素养、教学管理素养、教学研究素养等偏低。
面对深化统筹城乡教育改革、健全完善现代教育体系，特别是实施绩效工资以来教师队伍建设的新情况新问题，2010年双流在区域推进教师专业发展前期研究的基础上，深度聚焦《区域推进义务段教师专业发展的实践研究》，侧重从资源整合聚生、系统机制保障、全面动力激发、区域性专业引领等方面，探索义务教育阶段教师专业发展的推进力量、路径和策略，整体提升教师专业发展水平。
突破这项难度系数较高、缺乏借鉴范例的系统工程，双流立足县情“顶层设计”，展开区域推进教师专业发展的本质叩问、系统规划、分层推进、全程调控。坚持“以人为本、实践取向、终身学习”的教师发展理念，形成了“系统规划，创新机制，优化生态，富集资源”的区域推进教师专业发展思路。
区域推进教师专业发展，双流采取“以点带面、分层负责、区域推进”的实践研究策略，构建起以总课题组统领、卷入全县义务教育所有学校的三级研究网络。教育局建立起研究领导小组和研究小组，从行政、业务层面保证课题研究；片区建立起由具有较强研究基础和能力的9所学校牵头的课题联组，展开多侧面研究；各校建立以校长为组长的课题领导和研究小组，展开促进教师专业发展的校本路径和策略研究。
事实证明，双流起步较早、持续跟进、纵深推进的“区域推进教师专业发展的实践研究”，使教师专业发展由资源不足、力量失衡的校点突破，到区域资源整合、力量统筹、专业引领的整体推进；由浅层次的学历培训、教学技能提升，向学科文化素养、学科教学素养、教学管理素养、教学研究素养等综合性素养的培养推进，区域教师专业发展赢得了规律性探索的纵深突破。
二、“四大机制”保障教师专业发展
探索区域推进教师专业发展的保障支持系统，双流构建起系统的“区域推进”的动力、导向、保障和运行机制。
（一）构建贴近和激发内需的教师专业发展动力机制
培育推进教师专业发展的根本动力，激发教师自觉的发展意识和强烈的发展愿望，聚生教师专业发展的动力与活力，双流构建了促进教师专业发展的动力机制。一是研究内容贴近教师实际需求，根据教师不同层次需要设计不同的专业发展目标。二是着力提升教师专业发展的成功感和幸福感，培训对象面向全员、突出骨干、倾斜农村，以课堂教学研究为中心，开展多层面多形式培训和各种研究展示活动；通过教师专业发展规划引领、专业发展团体构建、适宜性研培活动等，激活教师专业发展的内生动力。三是建立完善教师专业发展激励机制。研培中心每两年评选一次优秀教研组、校本研修先进个人，开展优秀教学设计、优秀备课手册、优秀听课记录、优秀学习笔记、优质课、优秀论文、优秀课件“七个优”评选活动；每学年进行一次教学能手评选、一次青年教师优质课比赛；每年评选一次校本教研先进、组织一次校本教研成果展。教育局每三年举办一届全县学科教学大比武活动，把通过县级决赛获得县级学科带头人称号作为申报市级以上学科带头人的必备条件。
（二）构建“静心教书、潜心育人”的教师专业发展导向机制
双流多管齐下：一是以教师专业发展舆论引导、氛围营造、目标建构促进教师强化发展意识、提升发展质量。二是以系统的激励体系构建导向教师专业发展。三是改革督导评估方法，加大过程性评价考核权重，全面实行“6+4”教学督导评估方法：过程性评价占60%、终结性评价占40%。2009年以来，双流建立完善了以教学常规管理、课堂教学效益、学生学业水平为要素的义务教育阶段教学质量评价体系，引导教师树立科学的质量观，全面提升教学质量和专业水平能力。四是强化教师职业理想和职业道德教育，创新师德教育方式方法，把师德表现作为考核、聘用教师的重要内容，与教师资格定期登记紧密挂钩，形成师德教育和师德建设的长效机制。
（三）构建区域推进教师专业发展资源保障机制
整合、优化配置教师专业发展资源，双流从三个方位着力：构建教育行政助推、研培中心引领、学校联组互动、学校主导、教师自主的“五位一体，聚生合力”教师专业发展保障机制，明确主体职责，加大考核力度，聚生教师专业发展的推进合力。充分保障教师培训经费，县财政对教师培训管理、教研活动、学科赛课、课题研究等经费全额保障，培训经费超过教师工资总额1.5%的标准。坚持“统筹城乡，倾斜农村”原则，师资配置优先保障农村学校，从基础性绩效工资中安排10%倾斜农村教师，实行农村名优教师差异奖励办法。
（四）构建动力内化、实践取向的区域推进教师专业发展运行机制
贴近教师工作和发展实际，完善区域推进教师专业发展工作制度和激励制度，建立课题考核评选、优秀研究人员评选、继续教育考核评价奖励等制度。建立完善教师继续教育管理、学科教学大比武、校本培训规范化管理、特级教师送教下乡、名师工作室建设考核评价奖励，及全员教师、新教师、骨干教师、班主任教师和教师学历学位提升培训等制度。建立完善教育督导评估、教师管理、教师培训制度，使教师专业发展从区域保障激励到路径探索、专业引领，形成区域推进教师专业发展的有效运行机制。
三、“五大策略”推进教师专业发展
打破教师专业发展各自为阵、力量耗散、整体突破困难的校本推进现状，整合教育行政、研培中心、学校联组、学校和教师力量，双流形成了区域推进教师专业发展的五大策略。
（一）“教研培一体化”培训策略
一是“教研培一体化”构建县域教师培训体系。双流整合全县培训与教研资源，坚持“统筹城乡，面向全体，突出骨干，聚焦课堂”的原则，建立教研、科研、培训“三位一体”研培模式。构建了“一中心，两网站，三基地，四主系”县域教师培训运行体系：通过研培中心整合双流教育研培网和上级教师继续教育网资源，构建校本研修规范化基地、教师发展基地、教育干部高级研修基地，实现“县级主导、学校主体、教师主动、基地主政”的教师培训运行体系。
二是建立完善“县-片-校”三级研培网络。研培中心充分发挥教育教学视导、调研、服务、交流、研讨等功能，突出课堂教学中心、前沿教育理念、教师发展研修、教学质量监控的管理指导；强化片区内学校之间的资源共享、交流互动，加强片区学校教学研究、教育科研、教师培训、校本研修、质量监测等指导管理。构建“以校为本、研培一体”的校本研修格局：规范性培训由县、校两级共同组织实施，校级研培侧重整合教研组、备课组力量，对学科教学出现的重难点和疑点问题集中攻关。
（二）课堂教学技能提升策略
提高教师课堂教学技能，双流构建了“三五三”教学技能培养模式。
首先明晰教师教学技能内涵，包括学科专业基本技能、课堂教学基本技能，课堂语言表达技能、教学研究技能、人际交流技能。如课堂教学技能就包含教学设计技能、基本操作技能、组织教学技能、现代教学技能、课堂讲授技能、教学反馈技能、教学调控技能、课堂应变技能、教学评价技能，教学研究技能则强调教师在教学中发现问题的意识、解决问题的冲动、针对问题的改革行为、问题解决的表达能力。
（三）校本研修质量提升策略
（四）区域资源聚生共享策略
第一，建立资源共享网络。一是建立教育行政、研培中心、片区联组、学校、教师“五位一体”的教师专业发展资源和力量聚生共享网络。二是构建“三位一体”研培模式和“一中心，两网站，三基地，四主系”县域教师培训运行体系。三是集团为基，联校为网。采取“领办支持、指导合作、对口帮扶”等方式，把优质教育集团化发展作为均衡配置城乡教育资源、促进教师专业发展的重要途径，形成集团教师内部流动、整体考核激励长效机制。四是以课题为纽带建立学校联组，联合开展课堂教学研究、教师发展校本研修、科研课题研究等活动，积聚共生、互动共享优质教育资源。五是促进教师横向交流，实施人才配置科学化工程，实行中小学教师“县管校用”，建立完善“以城带乡、城乡互动”机制，有效促进了城乡学校教师交流和均衡配置。
其三，名师引领，专业支撑。以导师制、名师工作室、特级教师讲师团为抓手，放大名师引领教师专业发展的团队共生效应：在骨干教师研修、新教师培训中实施学科专业导师制，通过捆绑考核、任务驱动，促进教师快速成长。2009年以来，以市级以上特级教师、学科带头人挂帅建设“名教师工作室”，开展有声有色的教育教学研究活动，发挥了名师群体的引领、示范、辐射作用。以优质教育资源辐射带动农村教师专业发展，整合名优特教师资源组建特级教师讲师团，连年开展“特级教师讲师团”送教下乡活动，达到了专家引领、交流启发、共生共享作用。
其四，广泛合作，互惠共赢。按照“优选外部资源，提升内部资源，整合内外资源，实现培训效益最大化”的思路，广泛开发利用教师培训资源，组织教师参加北师大、华东师大高级研修班，赴日本、新加坡等地考察学习，邀请国家、省、市专家前来授课。寻求外部资源，拓展合作空间，积极引进国际交流与合作项目，与中国教育学会及省出国留学中心建立联系，探索双流教育多渠道国际交流与合作办学项目，以及教师出国培训之路。
（五）综合力量支持策略
整合聚生区域推进教师专业发展的综合力量，双流找到了行政统筹力、业务指导力、联校整合力、学校主导力、教师自主力的“五力聚合”策略。
一是积聚行政统筹力。县委政府从教师专业发展规划、经费等方面给予保障，教育行政将学校教育科研成效纳入目标考核，教育督导、人才交流中心教育分中心、人事科等为区域教师发展制订完善了县域教育督导、教师培训等一系列机制，为区域推进教师专业发展提供了强劲的行政保障力。
二是增强业务指导力。研培中心充分发挥专业引领职能，建立“三位一体”研培体系，探索主题化、系列化、课程化的区域研培新路。学科教研员蹲点指导、管理片区教研、科研和教师队伍建设，指导、督促课题联组和学校课题研究，助力解决各种研究难题；聚合各级学术指导力量，为教师专业发展提供了有力的专业支持力。
三是开发联校整合力。构建县研培中心、片区联组、学校三级研究网络，强化研究资源、研究力量纵向沟通、横向整合，突出县级调控、指导职能，形成“横向整合、联动共生”、“以校为本、研培一体”、“以优扶薄、研培共管、成果共享”的联组研修推动教师专业发展的校际整合力。
四是提升学校主导力。探索促进教师专业发展的校本路径，开展丰富的校本研修活动，形成校本推进的“四七八”法，即“四查”“七帮助”“八培养”：调查教师基本情况、检查教师教学设计、考察教师教学过程、查找有待改进之处；帮助教师转变教学观念，了解自身优势，结对发展，确定发展目标，优化课堂教学，查找教学中的问题，搭建展示和发展平台；培养教师教材把握能力、教学设计能力、课堂调控能力、语言表达能力、现代教育技术运用能力、评价学生能力、作业设计和处理能力、教学反思能力。
五是激发教师自主力。运行培育教师自主发展力的“三五六九”法，即“三比”、“五自”、“六动”、“九心”。也就是，横比在本校学科教学与其他教师的差距、纵比与其他学校同学科教师的不足、自比自己发展过程中的前后变化，通过自我总结、自我反思、自我提升、自我激励、自我评价，做到动心产生专业发展的需求、动耳倾听别人讲述、动口向有经验的教师请教、动手设计教学方案、动脑思考自己教学得失、动脚外出学习他人经验，以及对待发展有信心、坚持学习有恒心、对待工作有爱心、设计教学要精心、课堂教学能尽心、请教他人有诚心、接受意见有真心、辅导学生有耐心、批改作业要专心。实践此法，老师们结合学科教学实际和自身发展需要，开展了大量的学习、研究、实践、反思活动，从长期困扰自身的被发展状态，跨入充分开发自身潜能的自主发展阶段。
行政保障力与专业管理力、专业管理力与学术引导力、校际整合力与校本主导力、学校主导力与教师自主力聚生共享，双流多路整合、聚生、释放推动教师专业发展的合力，为区域推进教师专业发展提供了系统性保障、激发、引领、共振力量，营造了区域教师专业发展良好的生态环境。
四、“区域推进”的创新价值与策略启迪
（一）区域推进的显著成效
持续、纵深展开区域推进教师专业发展的实践研究，老师们通过自主学习、教学实践、反思研讨，提升了教学品质和研究能力。2010年以来，全县有400多名教师参加县级以上课堂教学竞赛和技能大赛并获奖，参研教师1500人次获得全市年度教改成果评选等级奖，全县有120人成为成都市优秀青年教师、双流县“明日之星”、“教坛新秀”，“学科比武”活动有198人成为县市级学科带头人、11人成为省市级特级教师。
在课题研究中，各课题联组和课题学校形成了丰厚的实践研究成果。如华阳小学联组、东升小学联组以课例研究为抓手，以专题研究为基础，以促进教师专业成长为动力，以成果提炼为核心，开展了课例研讨、专题培训、主题探讨、科研论坛等形式多样的研究活动，找到了教师教学技能培养的有效途径，促进了教师教学技能提升和专业素养的全面发展。双中实验学校联组、东升一中联组围绕促进教师专业发展的校本研修策略，组织教师全员、全面、全程参与研修学习，重点从集体备课、学科建模、课堂调控、课堂行为优化和教学反思等方面，探索促进教师专业发展的校本研修策略，联组学校校本研修管理逐步规范、教师专业素养明显提升，涌现出一大批乐于研修、善于研修的反思型教师和研究型教师。
（二）区域推进的开创性意义
课题研究把“区域推进”的重点放在区域性资源配置、合力聚生、机制保障、路径开辟、专业引领，为教师专业发展提供了强劲的综合性保障力和激发力；同时把教师专业发展放到区域整合、校际联动的平台上，跳出了困扰学校促进教师专业发展的“孤岛”效应，形成了撬动教师专业发展的集群共生效应。
课题研究着力于教师专业发展的价值唤醒、精神提振和行为自觉，以机制激发和专业支持，撬动学校推动教师专业发展和教师个体专业发展的自觉自主性，为教师专业发展提供了广阔的空间和平台。
课题研究着力整体推进教师专业发展，为相对薄弱学校教师专业发展提供了来自教育行政、研修部门、学校联组的行政性助力和专业性助力，帮助薄弱学校摆脱了引动教师专业发展资源和智力不足的困境。
课题研究突出区域推进教师专业发展的多种优势：揭示区域推进教师专业发展的规律和变化趋势，通过“顶层设计”进行区域推进教师专业发展的本质叩问、系统设计、整体推进、全层调控；侧重探索引动教师专业发展的路径和策略，在专业发展目标确定、内容选择、动力激发、路径开辟、智力支持等方面发力，贴近学校和教师差异需求，进行分层分类指导和保障激励；促进区域内校际间互动交流、资源共享、优势互补，形成互补互动的区域教师专业发展和区域教育整体发展格局。
（三）区域推进的策略启迪
外驱激发教师专业发展内驱力。教师专业发展不能局限于教师自然觉醒和校本推进的点上突破，必须立足区域、基于校本，从区域角度提供资源和机制性保障激励；必须对教师专业发展进行科学规划、平台创建、路径开辟、专业引领和考评支持，并贴近教师工作实际和发展内需，唤起教师专业发展的内生力量。
区域推进教师专业发展须以农村教师为重点。注重教师发展资源和力量向农村学校和薄弱学校倾斜，促进教师专业发展资源和力量的城乡均衡配置，着力提高教师队伍整体素质。
关键词：通渭小曲优势传承教学发展
通渭小曲是流行于通渭境内的一种民间民族音乐形式，据考证，通渭小曲在明代已经非常盛行，到了清代，小曲发展趋于成熟，至于民国年间，通渭县马营镇有专门演唱小曲的业余团体，而且当地秦腔艺人大都会唱小曲。
通渭人民热爱生活、热爱小曲。耕读之余，唱奏小曲成为他们生活的调味剂，他们用小曲表达着对生活酸甜苦辣的感受，抒发着喜怒哀乐的情绪。小曲已经与通渭人的生活密不可分。
一、曲目的整理
《通渭小曲》卷一主要收集了通渭境内陇阳、马营、平襄、李店、襄南、三铺、义刚等地的四十六首曲牌，二百五十三首小曲曲调，并附带相应的曲调剧词。《通渭小曲》卷二以上世纪八十年代陇阳王登科、马营张兴贵、马鸿发等人的录音为重点收集整理记谱，编辑了三十一本附加文本的曲辞曲谱。
这次搜集整理是通渭小曲史上的一件盛事，值得一提的是河南省中传文化传播有限公司董事长姜智先生凭借一份对家乡的感情，不计回报，率领他的员工与通渭县文化馆馆长姚子峰及全体工作人员通力合作，使该书得以顺利出版。这次出版的《通渭小曲》卷一和卷二，使今后通渭小曲的演唱与演奏有章可循，给小曲的学习和表演提供了规范的脚本。正如姜智先生在《通渭小曲》后记中所说的那样：“我们竭尽全力，想把它做好，将原汁原味的通渭小曲留给后人。”因此这次《通渭小曲》卷一和卷二的出版及再版和三四卷的续编是通渭小曲史上一次划时代的进步，是通渭小曲得以传承的保证。
二、国家的重视
通渭小曲在甘肃华夏文明传承创新区建设中的地位如何是实现“中国梦”的关键。
2013年1月，国务院办公厅批复同意支持甘肃省以建设华夏文明传承创新区为平台整体推进文化大省建设，甘肃省委、省政府按照国家关于甘肃发展战略定位和建设文化大省的要求，围绕丝绸之路文化带，建设以师祖文化为核心的陇南文化历史区，以敦煌文化为核心的河西走廊文化生态区和以黄河文化为核心的兰州都市圈文化产区，将总体规划为十三个板块，包括文物保护、大遗址保护、非物质文化遗产保护等，即围绕一带建设三区打造十三板块，简称“1313工程”。
通渭小曲在党和国家非物质文化遗产保护政策的指引下，在县委、县政府的高度重视下，在文化部门的努力工作下，2011年5月被国务院公布为国家级非物质文化遗产保护项目。无疑是十三板块之一，在新时期被赋予文化建设的使命，它积淀着通渭历史文化精神，散落着通渭文明的碎片，文化建设是中华民族伟大复兴的重要组成部分，通渭小曲在甘肃华夏文明传承创新区建设中占有重要一角，通渭小曲的繁荣与发展是实现“中国梦”不可或缺的一部分。也就是说，今天通渭小曲所处的历史时期要归功于党的好政策，这样的政策调动了政府与民间的两种资源，官民并举，引导社会各类资源进入通渭小曲的发展领域，无疑是通渭小曲发展和传承的一大福音。
三、通渭小曲进校园
随着国家创新体系的建立，统计创新工程已经提上议事日程，统计创新包括两个方面，一是统计实践的创新；二是统计教育的创新。创新的基础在于教育，没有统计教育的创新，就谈不上统计实践的创新。准确把握统计学的发展方向与发展形势，培养适应新世纪社会经济发展需要的人才，是统计教育工作者必须面对的问题，本文从统计学的基本发展趋势谈一谈统计教育急需改革的几个方面。
一、统计学的基本发展趋势
纵观统计学的发展状况，与整个科学的发展趋势相似，统计学也在走与其他科学结合交融的发展道路。归纳起来，有两个基本结合趋势。
（一）统计学与实质性学科结合的趋势
这个趋势说明：统计方法的学习必须与具体的实质性学科知识学习相结合。必须以实质性学科为依据，因此，财经类统计专业的学生必须学好有关经济类与管理类的课程，只有这样，所学的统计方法才有用武之地。统计的工具属性才能够得以充分体现。
（二）统计学与计算机科学结合的趋势
因此，统计学越来越离不开计算机技术，而计算机技术应用的深入，也同样离不开统计方法的发展与完善。这个趋势说明：充分利用现代计算技术，通过计算机软件将统计方法中复杂难懂的计算过程屏障起来，让用户直接看到统计输出结果与有关解释，从而使统计方法的普及变得非常容易。所以，对于财经类统计专业的学生来说，一方面要学好统计方法，但另一方面更加要学会利用商品化统计软件包解决实践中的统计数量分析问题，学好计算机信息系统开发的基本思想与基本程序设计，能够将具体单位的统计模型通过编程来实现，以建立起统计决策支持系统。
所以统计与实质性学科相结合，与计算机、与信息相结合，这是发展的趋势。了解这一点，再来看我们目前教育中的问题就更加明显了，所以一些课程要改革，教学方式也要改革。以下谈一谈统计教育需要改革的几个方面。
二、统计教育的改革
(一)统计专业课程建设问题
(二)教学方法和教学手段的改革
统计教学方法和教学手段改革中，有两个焦点问题：一是如何激发学生学习统计学的兴趣；二是应用什么教学手段来达到较好的统计教学效果等。充分运用现代教育技术、教学手段，更新教学方法，促使教育技术、教学手段和教学方法有机结合。
1.改灌输式教学为启发式教学，特别注重教育多样化和多层次性，不仅让学生掌握如何搜集、整理数据的技术，还要教学生读懂数字背后的事实。学会按照具体与抽象、动态与静态、个体与总体、绝对与相对、一般与特殊、演绎与归纳等不同的思维方式分析问题和解决问题。注重利用一题多解与一题多变，开拓学生的发散思维。
2.改单向接受式的教学为双向互动式教学，以案例分析与情景教学开启学生的思维闸门，使学生更形象、快捷的接受知识，发挥其独立思考与创造才能，培养学生创造性思维能力。
3.构建以课堂、实验室和社会实践多元化的立体教育教学体系。在传授和学习已经形成的知识的同时，加强实践能力锻炼，提高学生的动手能力和创新能力。只有将统计学的方法结合实际进行应用，找到应用的结合点，才能使统计学获得最大的生命力。
（三）统计学与计算机教学相结合
教材要与统计软件的应用相结合。现在许多教材都是内容与软件分家，现在计算机已非常普及，无论是高校、高职和中专，培养出来的学生不会用统计软件分析数据，不管哪一个层次，都已说不过去。统计学是一门应用的方法型学科，统计学应从数据技巧教学转向数据分析的训练。统计学与计算机教学有机地合为一体，让学生掌握一些常用统计软件的使用。除了要培养学生搜集数据、分析数据的能力外，还要培养学生处理大量数据的能力，即数据挖掘的能力。
（四）教学与实际的数据分析相结合
统计的教学不能只停留在课本上，案例教学与情景教学应成为统计课程的重要内容。统计教学和教材增加统计实际案例，通过计算机对大量实际数据进行处理，可以在试验室进行，亦可在课堂上进行讨论，这样学生不仅理解了统计思想和方法，而且锻炼和培养了研究和解决问题的能力。
（五）要有一批能用电脑、网络来教学的新型教师
电脑、网络的出现，不仅改变了教学的手段，还深深地影响着教学的内容，因为它影响着经济、生活的发展和需求。语文（中文、外文）、数学、计算机、专业知识是一个统计人才必备的素质，它们之间不是分离的，而是要尽可能结合在一起来进行教学，各管各教一套的办法已不适应现代化教育教学的需要，现代教育特别注重教育信息技术中的多媒体、网络化、社会化和国际化、多样化和多层次，有了电脑、网络，必需要更新，要培养出一批能用电脑、网络来教学的新型教师，以便培养出新型的21世纪的人才。