经过了4、5两个月疫情的冲击，大家都捂紧了钱包，车市几近腰斩。于是最近政府推出了一连串的购车补贴政策。其中大家最关心的就是购置税减免了。
但其实和购置税减免几乎同时推出的另一项政策，也非常重要，这就是新能源汽车下乡。这个政策的出发点当然是好的，补贴的力度很大，但对广大的农村消费者来说，我却建议大家不要盲目跟风，购买还需慎重，下面我们就来聊聊原因。
新能源汽车下乡是怎么规定的？
谈到汽车下乡，大家其实都不陌生了，这一轮已经是我们史上第三次汽车下乡了。第一次是在2009-2010年，当时刚刚经历过2008年金融危机，车市艰难。同时很多农村地区还没有进入到汽车社会，这时候的汽车下乡极大的促进了汽车消费，让很多农村消费者实现了“第一辆车的梦想”。
第二轮汽车下乡是2020-2021年之间，这轮的汽车下乡主要专注于新能源车。至于效果，相比第一次其实差了不少。
而最新的这次汽车下乡，和第二次类似，也是专注新能源车。不同的是，这次的下乡承担了更多救市的任务。
地点上，政策说的是在部分省份，选择选择三四线城市、县区开展相应的活动。也就是说，汽车下乡，不只是针对农村地区，三四线城市、县城、农村都包括在内。
政策实施的具体省份，包括以下这些：
关于补贴金额，政策没有直接明确，具体补贴金额要看各地方政府的补贴政策。作为参考，2021年新能源车下乡的单车平均补贴大约在2000-5000元左右，最高的能达8000元。
今年因为车市低迷，不少地方给出的补贴明显更大了。在湖北，报废旧车并购买新能源车的，每辆最高补贴8000元。山东在6月30日之前，购买新能源车可以补贴3000-6000元。
山东临沂新能源车补贴政策
还有一点需要注意，并非所有新能源车都可以享受这波新能源车下乡的补贴，目前参与这次活动的共有26家车企的72款车型。这个名单之外的车型，享受不到这轮补贴。
选购仍需慎重
这波新能源车下乡总的来说力度还是很大的，但对于县城和农村地区的消费者来说，我还是劝您要慎重选择。
县城和农村
新能源车销量非常低
这两年新能源车的销量增长虽然很快，但是销量主要集中在一二线城市。县城和农村地区的销量占比仍很少。根据安信证券的数据，今年2月的新能源车上险量中，一二三线城市占据了84.3%的销量。四线及以下城市的销量占比只有15.7%。
也就是说在县城、县级市、和农村，现在新能源车普及程度还非常低。以我的亲身感受为例，我的家乡在河北某县级市，这里完全不限牌、不限购，马路上绿牌车的能见度还非常低。
充电桩是最大的拦路虎
县城和农村推广电动车有一个优势，那就是车位比较富裕，农村地区有自己的院子，停车和充电都更方便。这确实是个优势，但另一个现实是县城、农村的公共充电桩极度匮乏。农村地区基本可以说根本没有公共电桩，很多县城整个城区的充电桩也屈指可数。只在市政府、供电局等单位可能有少数几个电桩。
所以，对四线以下城市来说，安装私桩的条件更好，但公共电桩严重缺乏，而这就会造成虽然在家里充电方便，但会严重制约出行范围。每次出门都得留够足以回家的剩余续航。
而在一二线城市，即便没有私桩，但这几年公共电桩越来越普及，充电速度也越来越快，所以大家的续航焦虑相比前些年已经缓解了很多。
也就是说，只依靠县城、农村地区方便安装私桩这一点，不足以解决续航焦虑的问题。缺少公共电桩，仍是限制新能源车下乡的一个重要拦路虎。
车型受限制
但现在哪怕是低线级城市的消费者，消费需求也在不断提高，特斯拉和一些合资电动车，在这里也有一部分拥趸。所以这份名单看起来还是比较局限的。
飞碟Q2
朋克多多
电动车整体价格偏贵
所以，即便这些年电池成本快速下降，即便有国家补贴，但电动车的整体价格仍比油车贵出不少。相同的价格下，电车往往只能买到更低一个级别的车型。
而农村消费者，是对价格最敏感的一批人。他们买车更在意是否实惠，对于所谓的尝鲜需求，或者是为了电动车的驾驶体验买单，他们往往兴趣不大。
省油不省钱
省油不省钱是一个老生常谈的话题了，现在油价涨的让人肉疼，于是很多人开始考虑电动车。但从一辆车的全寿命周期来看，现在买电车其实也并不省钱。
以哈弗H6和宋PLUSEV为例，我们给大家简单算一算。
这两款车落地价格相差大概5万左右，1.5T的第三代哈弗H6两驱车型，小熊油耗的数据为8.72L，为了方便计算，我们姑且算作9L。现在北京92号汽油的价格为9.01元，姑且算作9块。
第三代H61.5T车型小熊油耗数据
也就是说，H6每100公里要花费油钱9*9=81元。一万公里花费8100元。宋PLUSEV买车比H6贵出的5万左右，大约够H6跑上6万多公里了。
另外，在保值率方面，电动车相比燃油车差距还比较明显。不过最近电动车保值率有所提高，随着现在电动车的进步，和大家认可度的提升，未来电动车的保值率还可能进一步提高。
但即便如此，二手汽油车的保值率和流通性仍旧远高于电动车，用最乐观的情况估计，5年左右，H6比宋PLUSEV多卖出两三万，也是很正常的。
即便按现在的油价算，两三万又够H6跑上3、4万公里了。也就是说，宋PLUSEV虽然不用烧油，但要是想比H6更省钱，至少要跑上10万公里左右。
而对很多家庭来说，一年也就跑1万多公里，10万公里够他们开五六年、甚至七八年了。
所以，农民是对价格最敏感的，当他们算明白省油不省钱这件事，电动车对他们的吸引力也就会大打折扣了。
售后服务体系不健全
最后，传统汽油车经过几十年的发展，销售和售后体系都已经深入到了县城一级。但是很多新能源品牌还远远做不到这一点，尤其是新势力品牌，或者像欧拉这种从传统品牌中独立出来的纯电动品牌。
其次，油车坏了的话，乡镇或者农村修理油车的门面遍地都是。而电动车，虽然电机、电池的故障率较低，可一旦出现问题，基本只能去官方售后进行处理。能修理电动车的门店，在低线级城市还非常不普及。
新能源汽车下乡值得买吗？
说了这么多农村地区买电动车的限制，那么这波新能源车下乡中，消费者可以买吗？其实，我觉得还是可以买的，但有两个前提。第一是，这不能是家里的第一辆车，作为家里的第一辆车，那我肯定更推荐燃油车。
第二，对我们前面说到的那些问题都有已经充分了解，并且能接受，或者能很好的规避。比如，虽然公共充电桩不足，但家里能装私桩，而且只用于市区代步。车型选择上，虽然72款车型不多，但你中意的车型恰好在其中。并且尽量选择那些售后体系完善的品牌。
比如五菱的销售和售后体系，别说县城，在很多地方甚早就深入到了乡镇一级。
还有一点，现在不管新能源车还是燃油车，国家的补贴力度都很大，但各地方政府的补贴力度却有所不同。车企层面，有些也有很大力度的补贴，但有些却在趁机提高车价，把国家给的补贴套取到自己口袋里。
所以，值不值得买也要看各个车型在各地不同的真实补贴力度。
最近，不管针对油车的购置税减免，还是针对电动车的汽车下乡，都是国家大手笔的用真金白银补贴车市的操作，作为消费者必须支持。
但是中国的车市有一个特点，那就是中国实在太大了，不同线级城市之间、城乡之间、东西之间、南北之间，用车差异都很大。所以，中国的汽车市场其实是分层的。
在一二线城市里，大家已经普遍认为电动车是未来的方向，充电设施的完善程度和大家的接受程度都比较高。但是对四线以下的城市、甚至农村来说，现在买电动车的还算是第一批吃螃蟹的人。
并且，当前的这些电动车，在研发之初大多都是瞄准城市用车环境而开发的。我敢说，几乎没有针对农村市场的使用环境，针对农民用户的使用习惯，而有针对性的进行设计上优化的。
所以，如果车企们真想开发农村市场，就不能指望一次新能源车下乡而实现。必须真切的推出适合农村、适合农民的车型。
最后，大家对这次的新能源车下乡怎么看呢？欢迎留言讨论！