在热销名单里，雷凌和亲兄弟卡罗拉都是常客，成绩方面基本上也都是在月销20000+台的表现。相比于前两名的轩逸和朗逸来说，雷凌的整体设计风格更年轻、运动一些。而新款车型，也就是2021款车型在1月份已经上市，改款的重点是增加了1.5L车型作为车系入门选择。
雷凌也提供两种外观造型，上图中的为运动版。而新增的1.5L车型和185T（1.2T）非运动版则在进气格栅和雾灯方面采用相对更平和的设计。且基于TNGA打造，相比于上一代车型在车身高度方面也降低了250mm。
在降低车身高度之后，俗话说一低遮百丑。认识的车主朋友里有不少都或多或少的增加了一些小升级件，看上去就很加分。车身尺寸方面，长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距为2700mm。
动力总成方面，提供包括1.5L自吸、1.2T和1.8L双擎三种布局。其中1.5L三缸自吸发动机，最大功率121马力，峰值扭矩148牛·米；1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米。传动方面均配备模拟10速CVT变速箱，但不同的是1.5L车型配备的CVT为齿轮和皮带双传动结构。静止起步时，由齿轮传动，之后根据驾驶风格两种传动结构自动切换。
双擎车型搭载1.8L自吸发动机+电动机的组合，其中发动机最大功率为98马力，峰值扭矩为142牛·米；电动机的最大功为53千瓦，峰值扭矩为163牛·米。匹配E-CVT变速箱。这套动力更偏重于燃油经济性，并非对于性能方面的1+1。
对于这三套动力总成而言，如果是年轻人推荐更多选择1.2T车型。目前雷凌拥有15000元左右的优惠，对于年轻人的第一台车而言，颜值和性价比都算是不错的表现。而且后期维护成本也相对较低。
售价9.98万-14.18万元
提起现代，我甚至脑中是一片混乱。就像是被小朋友匆忙卷起来的毛线团，五颜六色又错综复杂。对于现代的车型设计而言，他们不走多数厂家采用的同家族语言路线。而是对于每一款车，都加入各自不同的天马行空想象。
官方称这第七代伊兰特采用的是“SensuousSportiness(感性运动)”+“ParametricDynamics(参数动力学)”的设计思路设计理念。什么是感性运动，什么是参数动力学，麻烦现代带我研究。
采用溜背式的车身造型，再加上这强硬的腰线，侧面看它还真有点不好惹的感觉。车身尺寸方面，长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。
车尾的设计非常独特，采用内凹的方式将层次感营造的无比饱满。而且尾灯灯腔内部也加入了很多细节设计，加上贯穿车尾晚上点亮确实不错。而且在1.4T车型上，还配有黑色的小鸭尾和底部扩散器。
伊兰特也提供两种动力总成，包括1.4T和1.5L自吸。其中1.4T发动机最大功率140马力、峰值扭矩211牛·米。相比于领动的1.4T高出10马力。1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。传动方面，1.4T车型配备7速双离合变速箱，1.5L车型配备CVT变速箱。
对于全新伊兰特，其实起初挺抗拒它的样貌，虽然明确的趋于运动化打造，但太过于怪异。但在实际体验了两天1.4T车型之后，我重新、正式的了解一遍全新的它。在驾驶感受方面的提升，很明显。尤其是双离合的表现，升降挡、日常拥堵通勤都表现的不错。对于全新伊兰特，就借用许知远的一句话：“打破了循环，传统与现代之间的对立和融合”。
售价：11.99万-16.99万元
全新一代的思域无论是三厢版还是两厢版都已经发布了官图，对于全新设计风格来说，只想说毫无波澜。相比于现款来说，少了太多锋芒。大概这个区别就相当于是花果山的齐天大圣变成了天庭的弼马温吧。
对于现款思域的外观造型已经不用再过多描述了，即便是到了这代的产品末期，依然可以凭借外观造型设计脱颖而出。而且一眼看过去就是一台属于年轻人的车，再加上拥有非常多的升级套件，后期DIY的空间也很大。
相比于全新车型那个横条尾灯来说，臀部的亮点也被削弱了。大量黑色运动套件的加持之下，中置单出的排气也增加了更强的运动感。
动力方面，配备1.5T和1.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米；1.0T发动机最大功率为125马力，峰值扭矩为173牛·米。匹配CVT变速箱、6速手动变速箱。
国内现款的第十代思域还能被推荐，完全是因为其在驾驶感受和驾驶乐趣方面的优势。而且在产品末期，其实也拥有相对更大的优惠力度，也算是一个抄底的好时机。
本期聊的都是合资车型，国产品牌的留在下一期。同时这一期的选择更多是倾向于年轻，相对更运动化的设计风格车型。像朗逸、宝来、速腾，也是热销车型不可否认，只不过在造型方面少了些许个性。