新一轮疯狂融资期，又一场diss大战，二手车市场这场仗，怕是停不下来了！
当然，作为二手车市场“三巨头之一”的人人车，也不甘当个吃瓜群众，错过这么精彩的一幕。
黎明之前，天地最是混沌之时。
11月1日，也就是昨天，人人车把瓜子二手车告上了法院，并且索赔1亿。原因居然是觉得瓜子二手车涉嫌不正当竞争，什么“成交量遥遥领先”，“全国领先”这类的词，加上红雷大哥一宣传，就好像瓜子二手车已经垄断了市场一样...
不过说起来二手车电商交易平台的战争也打了这么久了，孙红雷、黄渤这两兄弟，每天你方唱罢我登台，霸占了公司、家、各个写字楼的所有电梯间。小编相信每个人都被洗脑过...
所以在这条消息出来之后，我们鲸准本着看（ceng）热（re）闹（dian）的心态，以及对数据一丝不苟、严谨的工作态度，费尽心血整理出了这份《二手车电商研究报告》。
全文共计好几千字，阅读大概需要10分钟。别收藏之后就退出去，看完再收藏亲。不然，你不会打开第二次的，相信我。
二手车电商是指通过互联网渠道并结合线下资源，为买卖双方提供二手车交易过程中所需的服务，根据企业运营模式的不同涉及信息发布、车况检测和估价、支付、物流运输、售后服务、金融信贷等一项或多项业务。
二手车电商按是否参与中间交易分为信息服务平台和交易服务平台，其中交易服务平台按照服务主体的不同分为ToB模式和ToC模式。交易服务平台除了帮助卖方发布车辆信息外，还参与中间交易环节，涉及车辆检测和估价、物流运输、过户担保、金融分期等。信息服务平台主要为买卖双方提供信息发布和在线搜索服务，不参与中间交易。
政治环境
2013年1月，商务部发布《机动车强制报废标准规定》，提高了各类机动车的使用年限。2014年6月《二手车鉴定评估技术规范》，对二手车鉴定评估的流程和方法，以及鉴定评估机构的合法性做了要求。
2016年3月，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，指出各地政府不得制定二手车限迁政策，营造二手车自由流通的市场环境。
经济环境
据国家统计局数据显示，近几年我国居民人均可支配收入和人均消费支出持续增长，且增速高于人均GDP增速，收入的增长为提高购买力奠定了经济基础。
据公安部交管局统计，截至2017年3月底，我国汽车保有量达2亿辆。巨大的汽车保有量意味着汽车市场将进入更新换代的高峰期。
社会环境
科技环境
大数据和人工智能技术的发展，搜集海量数据，利用数据建模搭建估值模型，为车辆估值。网络支付及支付安全系统的成熟，为线上交易提供了基础。
据中国汽车流通协会的数据显示，2016年我国二手车交易量达1039万辆，首次突破千万辆大关。从2000年到2016年，二手车市场的交易量从25万辆上升到1039万辆，增长了约41倍，协会预计，到2020年我国二手车交易规模将达到2920万辆。
据美国汽车经销商协会的数据显示，自2005年以来，美国新车年销量平均为1467万辆，而二手车年交易量平均为3972万辆，其销量一直保持在新车销量2-3倍的水平。2016年，我国的新车销量已超过2800万辆，而二手车销量不到新车销量的一半，说明我国二手车的发展仍在初期，未来有很大的发展空间。
从投资事件的角度可以看出，此领域的获投数量在2014年明显有了增长，投融事件数量高峰发生在在2015年。
在2013年后，投融事件数量超过30件，早期投融事件占比在80%左右，在2014年二手车出现了第一笔退出事件，在2017年早期融资的占比急剧下滑，大量后期、退出事件出现。
有部分项目在公司宣布成立之前就获得了第一笔天使轮融资，如看车网、优车诚品等。人人车在成立的第一个月就获得了由红点创投的500万美元A轮融资，瓜子二手车和优信二手车则是在成立后4-5个月内获得了首次融资。部分二手车电商，如车置宝、车易拍等，初始资金充足企业，在公司成立三年以上才进行首次融资。
第二章二手车电商移动端用户分析
2017年9月，二手车行业周活有着明显上升趋势，到9月末，周活增长15%达到438万。
2017年9月，二手车行业的日活呈缓慢上升趋势，在9月11日日活超100万，在9月27日出现125万日活的小高峰。
2017年8月-9月，二手车电商App活跃用户快速上涨，上涨的主力为每周使用App次数在两次以内的人群，这也可以说明二手车电商行业目前仍处于早期阶段，用户还未形成高频使用的习惯。
男性有着爱车的天性，二手车电商移动端用户以男性为主，占比达81.6%，女性用户仅占18.4%。
二手车电商用户年龄主要集中在25-50岁，其中25-34岁的人群占比接近一半，表明年轻人更喜欢使用网络购车，一方面这部分人群在工作几年之后有了一定的资产积累，日常出行、短途旅行等催生了强烈的用车需求；另一方面，这部分人群敢于尝新、对于互联网的接纳程度更大。
2017年9月，瓜子二手车的月活量达810万，远超其他二手车电商平台。处于第二梯队的优信二手车、车牛、人人车月活量在175万上下，大风车、车置宝及车易拍则处于第三梯队，月活量均在5万以下。可以看出，因为ToC端用户整体数量大于B端，ToB端的平台月活比起ToC端会更低，同为ToC端，B2C模式优信的月活仅为C2C模式瓜子的四分之一左右。
2017年8月-9月，瓜子二手车App和车牛App月均日活均有显著增长，其他平台基本保持稳定。
车易拍的用户粘性最高，瓜子二手车和优信二手车虽然有着庞大的用户数和日活量，但是用户粘性的表现却不是很好，一方面归结于车易拍、大风车为B2B模式，其主要用户为B端经销商，对平台的依赖程度本身高于C端，另一方面与瓜子二手车、优信二手车等用户基数较大也有一定关系。
在各平台中，瓜子二手车的用户渗透率最高，达0.6%，接下来依次为优信二手车、人人车、车牛、大风车、车置宝和车易拍。
车牛每周使用1次的占比最高，但是随着使用频次的增加，占比逐渐落后于其他二手车平台，车易拍和大风车每周使用1次的占比较低，但是随着使用频次的增加，占比逐渐领先，一方面与各平台的运营模式有关，相比ToC端，ToB端的平台的用户会更加高频使用App；一方面也说明了车易拍和大风车的App和用户有着更深度的交流。
2017年9月，B2B平台周活留存率表现良好，车易拍和大风车最高，且均呈上升趋势，月末均达60%以上，车置宝周活留存率也出现了明显的上涨，在9月末达到了50%，其他二手车电商平台则表现相对平稳。
瓜子二手车、人人车、优信二手车的活跃用户基本集中在中东部地区，以江苏、广东、河南等地居多，形成这种格局的原因有三点：首先用户数排名的省份均为人口大省，其次一线城市的限购政策导致二手车向二三线城市流动，最后各二手车电商平台也逐渐往三四线渗透。
瓜子二手车和优信二手车的江苏用户最为活跃，人人车广东的用户最活跃。
2017年9月，优信二手车App和人人车App的重合用户占据双方总用户量的7%；和优信二手车、人人车相比，瓜子二手车在用户量上有着巨大的优势，人人车和瓜子二手车的重合用户占据双方总体用户量的6.3%，优信二手车和瓜子二手车的重合用户占据双方总体用户量的6.2%，可以看出三个平台的重合用户占比都较小，表明当前二手车市场仍处于初始发展阶段，市场还需进一步培育，二手车用户仍然处于观望状态。
从产品服务的角度来说，瓜子的亮点在于较高的金融渗透率和毛豆新车的置换业务；人人车自营的线下店保证了其汽车后服务的质量和口碑；优信二手车在今年主要发展了三四线城市，全国覆盖城市数达到400家，全国直购的业务解决了买方异地购车的麻烦。具体表现如下：
商业模式上，瓜子二手车和人人车都属于C2C模式，优信二手车属于B2C模式。
覆盖城市上看，优信二手车在今年主要发展了三四线城市，全国覆盖城市数达到400家，多于瓜子二手车和人人车。
外迁服务上，优信二手车大力发展全国直购业务，自建线下门店和物流体系，解决了买方异地购车的麻烦；瓜子二手车不支持外迁服务，人人车可为买家代办外迁手续。
金融业务上，三大平台都推出了分期购车服务，其中瓜子二手车的金融渗透率最高，达18%。
新车业务上，瓜子二手车推出了毛豆新车网；人人车与团车网合作进行新车置换；优信二手车推出“新车一成购”服务。
受创始人背景、资方和业务模式的影响，三厂商在车源、金融合作机构和战略合作伙伴有较大的差别。
在车源上，瓜子二手车得益于与58同城的合作，市占率最高，达7.14%；人人车有投资方滴滴和腾讯的渠道进行引流；优信则是由于B2C的模式，从众多车商获得车源。
在金融合作方上，瓜子拿到两张金融牌照，接入了中国人民银行征信系统；人人车与平安银行、微众银行和民生银行等数十家金融机构合作；优信则与微众银行、芝麻信用、拉卡拉等互联网金融机构合作。
不同的战略合作对象给三家带来不同优势和新服务。瓜子与58同城合作，车源和流量受益较多；人人车则是与团车网合作，开展了新车置换服务；优信集团创业初期以面向B端为主，故与大众汽车、汽车商会的合作较多。
代言人上，瓜子二手车、人人车、优信二手车分别请孙红雷、黄渤、王宝强代言；投放渠道和内容形式上，瓜子二手车主要以海报、短视频的形式在地铁、电梯、公交站等渠道投放；人人车以前贴片、短视频、鬼畜视频的形式在视频媒体投放；优信二手车则以长视频、前贴片、赞助的方式在电视综艺、网络综艺投放。
在融资上，三厂商均在今年获得过融资。优信二手车融资额最多9.6亿美元其次为瓜子二手车6.7亿美元。人人车和优信均拿过腾讯的投资，金融业务也与微众银行有一定的合作。
在收入角度，三厂商主要布局金融、新车、增值服务领域，主要因为佣金入不敷出，而分期贷款，新车置换等业务才能带来较高的收益。
三个厂商未来均有发力汽车金融的策略，但依据其独有的资源在未来规划上有所差别。
相似点：
汽车金融：瓜子二手车和人人车均对外发声要深度布局汽车金融服务，这主要是因为汽车金融的收益率要远高于现水平的其他服务，且现中国的汽车金融渗透率（约20%）远不及美国（约80%），市场还有很大的空间。
差异点：
各厂商的前期采用的不同的策略给它们带来了相应的优劣势，具体表现如下：
优信从B2B业务做起，及早的布局了汽车金融领域。相对于其他竞品，能够支持全国直购业务，自建物流体系解决了跨区物流问题。但服务于B端的同时又压缩其利润，造成了一定的矛盾，现已不止一起二手车厂商联名抵制事件发生。
二手车属于非标品，长期以来存在一车一况一价、市场不透明等行业问题，加之一些政策的制约，一定程度上限制了二手车市场的发展。现阶段，我国二手车市场交易主体以经纪公司和个人交易者为主，导致市场分散，交易效率低下。
市场不透明，消费者认可度低
二手车属于非标品，一直以来存在一车一况、信息不透明等市场痛点。车辆检测和定价依靠技师人为检查，没有统一的行业规范和缺乏权威的第三方机构，导致存在一些不诚信的交易行为，消费者处于对车况不了解的被动地位，对二手车的市场认可度不高。
税收制度、临时产权等政策的制约
一些政策一直以来制约了二手车市场的发展，近年来随着提高机动车使用年限、取消限迁令等政策的出台将极大促进二手车市场的发展，但制约二手车市场交易的税制改革、临时产权等政策也需尽快出台，才能迎来二手车市场的真正的大爆发。
车源分散，交易效率底下
市场参与主体以二手车经纪公司和个人交易者为主，大型企业经营公司占比极低，这就导致车源在众多经纪公司和个人中流转，市场分散，经纪公司和个人对车源无法把控和没有完善的售后服务，造成市场混乱，交易效率底下。
随着我国二手车电商四大主流模式代表企业的逐步建立，关于模式之争的问题将会逐渐减弱，各厂商在发展原有业务的同时，也将逐渐布局新车、汽车后服务市场。随着一、二线城市二手车市场逐渐发展成熟，二手车交易的重心将逐渐向三、四线城市延伸。同时，二手车市场的发展也将推动整个行业规范的建立。
模式之争逐渐弱化，线上线下协同发展
二手车电商四大主流模式的代表企业逐步建立，除了大力发展自身核心业务外，逐渐向其他模式延伸，提高线下服务质量，以获得更多车源和提升用户体验，模式之争逐渐弱化，线上线下联动能解决买卖双方的核心需求才是发展重点。
二手车电商涉足新车、金融等服务，打造汽车全生态服务体系
各二手车电商平台逐渐向汽车产业链上下游延伸，布局新车领域，涉足金融等汽车后服务市场。二手车属于低频消费，仅通过依靠售卖二手车的差价和服务费，很难提高利润，打通产业链各环节，有利于深挖用户价值，降低获客成本，提高平台的盈利水平。
周边配套服务不断完善，提高行业效率及消费者认可度
行业竞争激烈，战略合并及倒闭加剧
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