虽然欧洲的消费者更喜欢紧凑型车，但由于福特、大众和现代等汽车制造商推出了旗舰电动中型跨界车，电动车型极大地振兴了欧洲不断下滑的中型SUV市场。
根据JATO动力（JATODynamics）公司的数据，随着纯电动汽车成为该细分市场最受欢迎的动力系统，该细分市场的销量在10个月内增长了41%，达到303233辆。
ID4、MustangMach-E、斯柯达Enyaq、现代Ioniq5这四款纯电动SUV进入中型SUV细分市场的销量前十。ID4取得了该细分市场销量第三的成绩，让大众成为欧洲最畅销的电动车品牌。
然而，该细分市场的销量冠军仍然是传统动力的斯柯达柯迪亚克，前10个月的销量为49596辆。
这款捷克品牌车型也是2020年和2019年的冠军。2021年位于第二位的标致5008销量为46320辆，它曾是2018年该细分市场的冠军。
纯电动的大众ID4在上市的第一个完整年度就进入了前三，其销量为41754辆，超过了同时纯电动车的斯柯达EnyaqiV，该车型销量为32531辆。
这两款大众集团的车型共享纯电动MEB架构，福特MustangMach-E和现代Ioniq5也进入了中型车市场的前十名。
同时，2020年进入前10名中的两个前成员，现代圣达菲和日产X-Trail，2021年分别排在第11和第12位。
JATO动力的分析师穆尼奥斯（FelipeMunoz）说，汽车制造商之所以将中型SUV细分市场作为其旗舰电动车型的目标，而不是更受欢迎的紧凑型SUV，是因为他们希望吸引全世界的汽车买家。
“这是最全球化的细分市场之一，在三大市场美国、中国、欧洲都有吸引力。”他说，因此，对于那些希望节省开发和本地化成本的汽车制造商来说，这是一个关键。
这些电动新车足够大，可以被归类为中型SUV，但又不会太大，不至于将那些通常喜欢紧凑型车的客户拒之门外。
大众ID4是一个典型的例子，只有它在全球范围内销售，而它的兄弟姐妹，建立在同一平台上的ID3电动掀背车只在欧洲销售。
ID4的长度为4584毫米，介于大众Tiguan（4486毫米）紧凑型SUV的最大版本和中型TiguanAllspace（4701毫米）之间。
与紧凑型同等车型相比，尺寸更大使汽车制造商能够收取更多费用，并从电池中收回一些额外的成本。
LMC汽车公司高级分析师陈萨米（SammyChan）说，与SUV外形的市场诱惑力相结合，将有助于推动更多公司瞄准这一领域。
他说：“鉴于主流品牌希望在其车型范围内销售更大、利润更高的车辆，我们预测这一领域将出现强劲增长。”
图：由于福特MustangMachE等纯电动车型的加入，2021年中型SUV市场预计将增长40%以上，达到36.1万辆。
LMC预测，该细分市场将从2020年256789辆的低点恢复到今年的36.1万辆，然后每年增加，到2027年达到88.5万辆。
LMC认为，这一增长将由那些决定停产中型轿车和旅行车而选择中型SUV的汽车制造商以及新车型的亮相所推动。
新车型将包括现有车型的衍生版，例如，大众新的ID4的ID5双门版，以及丰田bZ4x等全新车型，它甚至比ID4更长，达到4.69米。
日产Ariya是2022年将在欧洲推出的另一款全球电动车型，将进一步增加该领域的选择。
根据JATO动力的数据，电动版的推出速度如此之快，在短短一年内，电动版已经从该细分市场的零份额变成了其最受欢迎的动力系统，份额达到35%。
2020年最受欢迎的柴油车，现在已经从57%下滑到32%，而汽油车现在占22%。
图：在过去10个月里，中型车市场的领先者是斯柯达柯迪亚克，该车型在2020年和2019年都位居榜首。
随着汽车制造商在该领域的传统动力车型转向电气化，混合动力车的份额也在不断增加。在2021年，起亚索兰托和现代圣达菲都有了插电式混合动力版本。同时，西亚特正在推出Tarraco的插电式混合动力版本。
然而，这些新增产品并没有抵消三菱欧蓝德PHEV销量的下降，该日本公司退出了欧洲市场，却并没有新车型接替它
一个直到最近还是欧洲最受欢迎的插电式混合动力车的销量大幅减少56%，这意味着插电式混合动力车在该领域的份额从去年的10%下降到今年的9%。
斯柯达柯迪亚克、标致5008、TiguanAllspace仍然没有在欧洲推出插电式混合动力版本。
由于现代和起亚在各自的车型上增加了动力系统的选项，这两个品牌的车型在中型SUV市场上也推出了更多的混合动力版本，使混合动力车在该细分市场上的份额在10个月内达到2%。
随着2022年夏季日产X-Trail的到来，这一份额有望增加，该车型将配备汽车制造商的e-Power混合动力系统。
X-Trail还将提供7座和四轮驱动版本。虽然电动中型SUV大多数情况下都可以选择四轮驱动，但七座的衍生车型目前仍然只有燃油车提供。