今天我们就以大众ID.4X为切入点，来看看大众基于MEB纯电动车型平台的高压电驱动系统技术——
01、大众的高度平台化之路
据大众官方声称，将依托MEB平台，在未来发布30余款新能源车型，其中50%将在中国进行本土化生产。并要在2029年前，实现销量突破2600万辆。
众所周知，平台化对于快速普及电动汽车的重要性。平台化的水平，决定了产品升级迭代速度，更有助于产品线完善和技术水平提升，这对于细分市场和产品体系化来说意义重大。
什么是MEB？
MEB平台，全称“电动汽车模块化系统平台”，区别于MQB（横置发动机平台）和MLB（纵置发动机平台），MEB天生具有“纯电基因”，是100%为电动汽车诞生的平台。
MQB与MEB平台的对比
MEB可以根据不同的车型，实现330-550km不同范围的纯电续航里程，兼容7-12模组不同容量的电池设计。同时，MEB平台也为电动汽车特有的驱动轴、驱动单元、重量配比、电池布置等需求进行了特殊优化。
值得一提的是，大众电动车产品的电池系统，就是基于MEB平台进行灵活设计，保证不同续航里程下车辆空间和电池布局的平衡，提升续航里程和充电能力。
MEB模型展示
02、深度解析MEB平台下的
ID.4X电驱动系统
电驱动整体
来看看大众ID.4X电驱动力总成的组成。
大众ID.4X纯电动力总成
这套电驱动系统由高压DC-DC转换器、高压空调、PTC加热器、高压加热器、高亚动力电池组、高压OBC、高压充电口、功率电控以及三相电机等组成。
首先看动力：这台三相永磁同步电机位于ID.4X的后轴，输出功率和扭矩分别为150kW和310Nm。这同时也是一台扁线电机，发卡绕组方式通过集肤效应降低电阻，提升了功率密度。
大众ID.4X纯电动力电机细节
同时为了保证工况温度，电机定子绕组上的两个发卡之间还安装了温度传感器，保证温度尽可能不超过160℃。电机壳体的侧面则是高精旋转变压器，通过转子的磁场位置给定子通入合适的交流电。
大众ID.4X纯电动高压驱动系统
与此同时电控和电机深度集成，电控由电子驱动控制模块、EMC浪涌滤波器、IGBT逆变器、中间电路薄膜电容、电机端子和冷却液连接器等组成。
电池
值得一提的是，大众ID.4X分别有两款不同的配置，包括标准续航版的9模组电池容量/57.3kWh，以及长续航版的12模组容量/83.4kWh，不同容量电池通过MEB平台实现了兼容设计。
大众ID.4X纯电动力电池细节
电池由电池模组、BMS系统以及正负极高压电池控制模块组成。较有特色之处在于，大众ID.4X的正负极高压电池控制模块是由两个独立的控制器组成的，并通过Bus-Bar跨接，这也是MEB平台下的特色，可以方便适配不同的电池组要求。
热管理
在热管理方面，大众采用了热泵技术，在电池组外壳预留了冷却液管路连接器，与电池模块底部的散热器相连。
大众ID.4X高压驱动系统热管理细节
热泵热管理系统将通过冷却液管路将电机、DCDC转换器、热管理混合阀、冷凝器、PTC加热器、电池、空调等零部件连接。
值得注意的是，大众ID.4X能够基于不同零部件的温度要求，进行6种工况下不同管路循环范围的热管理，其核心目的就是为了让动力电池始终保持最佳的温度工作范围。