智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球汽车产业转型升级的重要战略方向。
智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联车辆搭载有先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具有安全、舒适、节能、高效的特点。
智能网联汽车更侧重于解决安全、节能、环保等制约产业发展的核心问题，其本身具备自主的环境感知能力，其聚焦点是在车上，发展重点是提高汽车安全性。
工业和信息化部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达42.4%，比去年同期增长近10个百分点。2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆，同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。
四川抢抓智能网联汽车产业发展窗口
近日，一批新能源无人矿卡在中国重汽集团成都王牌商用车有限公司生产线加速组装。这批四川制造的无人矿卡预计明年出口蒙古国，将用于当地露天矿场的煤炭运输。
四川近年来积极布局智能网联汽车产业。在政策方面，四川出台多部促进新能源与智能网联汽车产业发展的支持政策。在产业方面，四川现已聚集一汽大众、一汽丰田、中嘉沃尔沃、四川领克、吉利四川商用车、东风神龙等汽车生产企业89家。在基础设施方面，四川现已完成约550个路口智能化改造，建成6200余个智慧多功能杆，部署了约8万个通信路侧单元，初步构建了“车、路、云”协同的车城网。
未来5年，四川计划突破自动驾驶、车规级芯片、车用传感器、人机交互、高效实时通信等关键核心技术，持续开发更加安全、智慧的智能网联汽车产品，推动“聪明的车、智能的路、智慧的城”协同发展，努力打造具有全国影响力的智能网联汽车和车联网产业发展高地。
天津：天津市政府办公厅近日印发《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案(2023-2027年)》(以下简称《方案》)，将大力发展新能源整车，抢占智能网联汽车产业新赛道，多技术路线布局商用车产业，优化提升关键核心零部件产业链，完善基础设施体系，重塑汽车服务业版图，推动新能源和智能网联汽车产业高质量发展。
湖北：日前，武汉经济技术开发区出台的《新能源与智能网联汽车产业战略提升行动方案(2023-2025年)》指出，到2025年，全区汽车产能达到300万辆，其中新能源汽车产能达到150万辆，同时将打造10款以上具有标识度的新能源与智能网联汽车和关键零部件品牌。
上海：《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》提出，目标到2025年产业规模达到5000亿元，L2和L3级汽车占新车生产比例超过70%。《方案》从七大方向布局重点任务，全产业链协同推进。
此外，广州、北京、重庆、武汉等城市也正加紧跟进。
党的二十大报告明确提出建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上。制造业是实体经济和国民经济的脊梁，智能网联汽车作为智能交通系统中汽车与车联网交集的产品，贯穿制造业多领域，产业链涉及汽车、电子、通信、互联网、交通等多方面，涵盖汽车整车生产商、汽车客商、汽车配套供应商、汽车中介服务机构、规制管理机构等。
当前，智能网联汽车正成为新的行业发展风口，传统造车企业、造车新势力、跨界造车企业等依托自身优势，争相入局。从2010年以车载信息娱乐服务为核心的“车联网”概念的萌芽，到2016年以行车安全为核心的智能网联技术路线的提出，智能网联汽车产业至今已经历了10年摸索，产业路径逐渐清晰，成为我国抢占汽车产业制高点的重要突破口。
今年以来，多个城市开展自动驾驶汽车特定区域商业化试运营。
重庆、武汉发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆开展商业化服务。北京正式开放无人化出行服务商业化试点，开展常态化收费服务，并允许安全员从主驾移到副驾。
目前，全国已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营。
来自2022世界智能网联汽车大会的数据显示，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。
在愈演愈烈的智能化趋势下，我国智能汽车渗透率正在不断提升。根据国家发展改革委数据，2025年中国智能汽车有望达到2800万辆，渗透率达82%，发展前景极为广阔。
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