本月以来，各大车企在疫情之下面临的挑战更加多元，也更加复杂。
受停工影响，车企财务负担加重，欧洲和美国车企加起来，每周损失超过千亿，裁员降薪潮仍然继续，比较保守的日系三大车企也已被迫裁员3.2万人。
大众CEO迪斯、戴姆勒CEO康林松在电视节目中一脸愁容，不断表达对疫情蔓延和公司经营的担忧…
▲大众集团首席执行官HerbertDiess（右）
一场史无前例的“至暗时刻”，正笼罩在欧美汽车产业头顶。
受疫情影响，许多汽车经销的线下门店暂时关闭歇业，对汽车销量产生了明显的影响。进入4月，各大车企陆续公布了3月的销量数据。数据显示，疫情最严重的美国、德国、意大利、西班牙、英国等国的销量出现明显下降，而在3月疫情防控比较稳定的日本下滑幅度较小。
1、意大利3月新车销量创59年来最低
从各国的销量数据来看，3月销量下滑最明显的是意大利。根据MarkLine公布的数据，3月意大利新车销量仅有28326辆，同比下降85.4%，销量为59年来的最低水平，一下回到了上个世纪。
其中，意大利国内整车厂生产的乘用车销量同比下降90.2%，为4784辆（占比16.9%）；其他车辆销量下降83.8%，为23539辆（占比83.1%）。
不过，这还不是最严重的情况。据外媒Fucus2Move估计，今年4月意大利新车销量甚至可能趋近于0。
2、美国单月销量减少近62万辆
在目前疫情最严重的美国，3月新车销量也出现大幅下滑，同比下降38.4%。虽然从比例上来看降幅不如意大利，但从下降的数量上来看，美国当属世界第一。3月份，美国新车销量为99万辆，而去年同期为160.8万辆，销量同比减少61.8万辆。
▲通用汽车整车工厂
分析公司Cox高级分析师MichelleKrebs对此表示，今年3月，没有任何一家车企有很好的销售业绩。他表示：“实际上，3月初的销量还不错，但到3月中旬以后，销量就出现了大幅下跌。”
3、德国新能源车销售受冲击较小
欧洲最大的汽车产销国德国因疫情影响损失最大。根据德国交通部（KBA）发布的数据，今年3月，德国乘用车销量为21.5万辆，而去年同期为34.5万辆，降幅达到37.7%。
从各车型销量来看，汽油车销量同比下降48.3%，为10.7万辆，柴油车销量同比下降39.3%，为6.8万辆。
对此，德国汽车工业协会（VDA）和IGMetall工会联名上书总理默克尔，请求尽快恢复汽车销售。这两家机构指出，当前德国车企已经出现大量的库存积压，即使是复工复产，新生产的车也没有库房放得下了。如果德国允许部分大型的经销门店开业，并控制人数，实际上可以预防病毒传播。
不过，今年3月，德国混动和插混车型销量同比增长62%，为2.8万辆，纯电动车销量同比增长56.1%，为1.03万辆。若与今年1月和2月销量比较，混动、插混、纯电动车的合计销量也几乎没有变化，三个月都保持在3.8万辆左右。也就是说，德国汽车市场中混动、插混、纯电动等新能源车的销量并没有受到太大的影响。
4、日本新车销量降幅较小
此外，日本从去年10月起将消费税由8%上调至10%，近几个月新车销量一直处于下滑趋势。
今年3月，日本汽车销量没有受到明显影响，注册车辆和卫星车辆合计同比下降9.3%，为58.1万辆。与前几个月新车销量相比，日本3月新车销量环比还有所上升。
进入4月，虽然欧洲、北美地区的疫情形势有一丝缓和迹象，但整体上来说，现存确诊人数仍居高不下，整车厂还没有达到复工的条件。不过，汽车制造企业停产一天都将面临巨大的损失，何况欧洲、北美的整车厂大部分已经停产半个月以上。
据英国卫报报道，咨询公司AutoAnalysis和GlobalData目前已经对整车厂的损失进行了测算。研究人员IanHenry表示，欧洲汽车制造工厂（包括整车厂和零部件厂，下同）每关闭一周会损失80亿欧元（约合614亿元人民币），而北美汽车制造工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元（约合530亿元人民币）。
1、日本本土车厂开始陆续停产
丰田汽车总裁丰田章男表示：“疫情发展的速度很快，几乎是瞬间改变了世界。”
据了解，丰田在日本本土共有18家工厂，此次将停产其中5家工厂的7条生产线。在日本爱知县，丰田汽车总部和四家工厂关闭停产，四家工厂中，两家丰田全资工厂完全关闭，另外两家与日野汽车合资的工厂将采取部分关闭的措施；在日本福冈市，也有一家丰田汽车工厂停产。丰田汽车预计，此次停产将导致工厂减产36000辆汽车。
▲工人们离开丰田工厂
日本对外贸易组织的统计数据表明，目前日本汽车最大的目标出口国是美国，每年大概有170万辆汽车在日本本土生产运往美国销售，数量大约占日本汽车年产量的20%。
不过，由于美国的疫情还没有得到有效防控，生产和线下销售都已基本停摆，销量下降对日本车企产生了明显的影响。从美国3月销量数据来看，日系车企中除丰田销量下降38%以外，其他车企的销量降幅都超过40%。而丰田汽车在美国的销量创下2011年东日本大地震以来的最低单月销量。
从3月19日起，福特宣布其在西班牙、罗马尼亚、德国的工厂暂停生产。其中包括德国科隆和萨尔路易的两家整车工厂，位于西班牙巴伦西亚的一家整车厂，以及位于罗马尼亚克拉约瓦的一家整车厂。
福特欧洲总裁StuartRowley表示：“我们希望各国能够在5月份有效控制疫情，当这些工厂开始复工的时候，也需要按照当地政府的指示判断是否符合复工条件。”
▲福特皮卡整车工厂
日前，起亚汽车对工会表示，受疫情的影响，韩国向欧美国家出口的渠道目前已经暂停，因此现在继续生产恐怕只会让产量过剩。
起亚汽车希望工会批准，从4月23日～4月29日暂停旗下三家公司的生产。目前，起亚汽车正在与工会谈判停产期间的工资待遇问题。
从出口数据来看，4月1日～4月10日，韩国出口总量同比下降18.6%。而3月1日～3月10日疫情影响暂不明显时，韩国的出口总量同比增长20.8%。单从汽车行业看，4月前10天，韩国的整车产量下降7.1%，零部件产量则下降31.8%。
此外，大众集团此前也表示，原定于4月14日复工的12家德国工厂目前推迟至4月19日复工。
大众集团表示，大众集团在德国的乘用车、商用车和零部件生产厂大约有8万名工人，这些工人在停工期间都有工资和福利保障。
另有消息显示，大众集团在墨西哥的工厂在3月30日关闭后，4月3日，一名工厂工人患呼吸道疾病去世，这名工人3月25日住院，生前没有接受新冠病毒检测。
虽然欧美国家的汽车制造工厂基本已经全部停产，但车企的成本支出却一分都不能少。为维持车企经营，不少车企采取了降薪的措施，并在上周放出裁员的消息。从本月开始，多数车企的降薪计划正式施行，裁员也开始着手进行了。
1、日本三大车企裁员超3.2万
从本月开始，日本三大车企日产、本田、丰田先后宣布将对美国分公司进行裁员，三家车企的裁员人数总计将超过3.2万人。
据外媒彭博社报道，4月8日，丰田汽车宣布，在北美分公司裁员5000人。据了解，这部分员工都是第三方公司临时雇用的，并非丰田直接聘用，丰田公司将停止为这部分工人发放工资。
据日本共同社报道，自4月6日起，日产汽车也开始了裁员行动。日产汽车宣布，将对欧洲和美国的部分工厂采取裁员措施，预计裁员人数将达到1万人。
2、戴姆勒首席执行官今年至少降薪154万
除裁员之外，不少车企也开始了降薪行动。最新消息显示，戴姆勒集团也开始大规模降薪。
除此之外，戴姆勒集团不参与公司管理的监事会成员也将降薪20%。在德国，监事会主要制定集团战略决策并任命管理委员会成员，人数一般在20人左右，其中一半的监事会成员是员工代表。
据了解，戴姆勒首席执行官Kallenius在2019年的基本薪酬为134万欧元（约合1029万元人民币），此外还有股票、绩效奖金等约350万欧元（约合2687万元人民币）的收入。也就是说，如果戴姆勒首席执行官今年不涨工资的话，他的薪资会减少20.1万欧元（约合154万元人民币）。
此外，戴姆勒集团管理委员会共有7名成员，他们的基本薪资都在40万欧元～80万欧元（约合307万元人民币～614万元人民币）之间。
此前，美国三大车企福特、通用汽车、FCA已经采取了降薪措施，其中通用汽车、FCA基本是全员降薪，最少20%，FCA首席执行官降薪程度达50%。
在此次信用评级下调后，车企都开始了自救措施。
1、丰田资金状况良好完全停产能撑2.4个月
据外媒日经新闻报道，日前，丰田汽车就向三井住友银行和三菱日联银行申请1万亿日元（约合648亿元人民币）的紧急信贷额度，以帮助丰田汽车度过难关。
分析师表示，丰田汽车目前拥有6万亿日元（约合3890亿元人民币）的现金和短期投资，还有23万亿日元的留存收益（约合1.49万亿元人民币）。对于丰田汽车来说，经营状况非常稳定。
▲丰田日本整车工厂
东海东京研究所研究员SeijiSugiura认为：“日本的车企自2008年金融危机以来一直在巩固自身的财务基础，现在已经为紧急情况做好了充分的准备。”
Sugiura表示，日本九家主要车企都拥有充足的现金，这些先进完全足以支付员工两个月的工资。而丰田汽车的留存收益更高，大约占其总资产的43.4%，如果完全停产2.4个月才有可能出现资金紧张的状况。
目前丰田在日本的五家工厂停产8天，欧美的工厂停产也不到一个月，何况中国的整车厂已经开始复工复产，可以说丰田的资金状况还不算很糟糕。
2、PSA共获60亿欧元贷款
4月6日，PSA集团表示，因疫情对PSA汽车业务的冲击，PSA在30亿欧元（约合230亿元人民币）的信贷额度之上，额外获得了30亿欧元的贷款，PSA总计获得60亿欧元贷款（约合461亿元人民币）。
PSA表示，这笔60亿欧元（约合461亿元人民币）的贷款初始期限为12个月，贷款到期后，还有两种延期方式可选，可延期3个月还款。
PSA首席财务官PhilippedeRovira对此表示：“这次贷款可以加强PSA集团应对特殊情况的能力。这也证明我们的合作银行对PSA集团经营状况很有信心。”
3、大陆集团汽车部门今年或将无利润
上周，大陆集团表示，因疫情严重影响其第一季度业绩，加上复工日期始终无法确定，目前已经难以评估疫情对生产、供应链和需求造成的影响。4月1日，大陆集团决定撤回此前发布的2020财年规划。
大陆集团预计，今年第一季度集团的合并销售额约为94亿欧元～98亿欧元（约合722亿元人民币～753亿元人民币）。调整后的息税前收益率大约在2%～3%之间。
由于大陆集团的汽车部门受影响最为严重，预计今年一季度销售额约为57亿欧元～59亿欧元（约合438亿元人民币～453亿元人民币），调整后的息税前利润为0%。
据报道，大陆集团目前拥有23亿欧元的流动性资产以及46亿欧元暂未使用的信贷额度，可以帮助大陆集团在危急时刻度过难关。
大陆集团也在积极采取措施应对疫情影响。近日，大陆集团决定实施成本削减计划，决定对部分员工降薪，并对临时雇员裁员。不过，截至目前，具体的降薪和裁员方案还没有正式公布。
近期，不少车企的高管在参加电视节目时也坦言，此次疫情对汽车制造行业的影响非常巨大。在疫情期间，公司既要保证员工的健康，也许要保证公司运营的健康。
戴姆勒首席执行官OlaKallenius近日在参加英国广播公司BBC的HARDtalk节目时表示，当前，戴姆勒在全球范围内共有30万名员工，但由于欧洲、北美地区停产，大量员工返回家中办公或休息。
▲戴姆勒首席执行官OlaKallenius（左）
在产销都暂停的情况下，公司需要保证有足够的流动资金，同时还要有足够的信贷额度，才能保证公司健康发展。目前，戴姆勒正在调整资金计划，用尽可能少的钱干更多的事。
近日，大众集团首席执行官HerbertDiess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。
他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。
Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。
此外，大众集团首席财务官FrankWitter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。
目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。
新冠肺炎疫情还在持续，中国以外地区的确诊人数还在高速增长，全球疫情防控形势依然严峻。汽车制造业何时能回暖，还得看疫情数据如何变化。
在中国，在疫情得到有效防控之后，今年3月车市迅速回暖。虽然同比销量仍处于下降状态，但环比增长300%，恢复的趋势已经十分明显。
实际上，中国的防疫经验正在供更多国家参考、学习。只要能防控好疫情，车市就永远不会凉凉。
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
马斯克：特斯拉投资者日将只谈电池不谈动力传动系统
超200名员工举报博郡混改一汽夏利存问题：资产流失、资质贱卖