此前，在国内传出多家BBA的4S店倒闭破产的消息，从宝马全球首家5S店闭店，到天津最大奥迪4S店倒闭。甚至还有多家4S店跑路的消息，彻底揭开BBA最后的“遮羞布”。
在这个百年汽车产业大变局的情形下，曾经的“德系三杰”直接崩盘。
在电动汽车横行的时代，BBA终于跌落神坛了。在BBA终于销量大跌的时候，经销商也开始寻找后路了。
近日，有消费者去经常去的4S店买车，本来想买辆BBA中的一台，结果进门发现店里在卖问界。
1.BBA倒下新能源崛起
近一个月，不少国内此前BBA装修风格的“华为系”汽车门店在国内各地如雨后春笋般出现。
这样的现象在多年前是不可能出现的，因为当时的BBA对于经销商来说就是“印钞机”，每个月的售后都有好几百万，规模大一点的4S店，年盈利都能达到五六千万元元甚至上亿。但是，如今却再也没有这样的景象了。
很多传统的4S店都在纷纷进行改革，有的店铺刚刚开始转型，有的已经转型一个月了。而转投到新能源汽车品牌旗下，对于很多4S店来说，门店不用背负库存和促销带来的资金压力。
尤其是问界，有4S店表示，转售问界后，开业第一周就拿到几十份订单，有的刚开业不到一个月，就卖出去100多辆。
近期，国内第一汽车经销商中升集团也表示，已经获批AITO问界门店超过48家。而问界与中升集团谈的新车固定返佣点是4.5%，有的4S店卖出去一辆车差不多能拿到提成1000元。
2.豪车品牌扛不住了
今年以来，为了汽车市场的份额争夺，传统汽车与新能源汽车开启了一系列价格战。
BBA今年已经对旗下的车型多次下调价格，终端价格动辄优惠超过10万元，比如宝马5系优惠可超15万元，落地仅约30万元；奔驰C级终端降价幅度超40%；奥迪A6L终端降幅也超30%。
但是，没想到市场份额依然被新能源汽车不断侵蚀。在乘联会发布的数据上，10月份豪车品牌的零售份额下降4个百分点，仅剩下9.2%。传统豪车的份额下降明显。
前三季度上，宝马在华销量下滑13%至52万台；奔驰在华销量下滑10%至51.22万台；奥迪在华销量下降8.5%，约47.72万辆；而保时捷在中国的销量也大幅下降29%。而在第三季度上，BBA在华的销量进行进一步下降。
而不单单是德系汽车，日系汽车也是如此，在新能源汽车全面爆棚的时期，最先扛不住的就是日系汽车品牌。
日本汽车制造商在新能源汽车的冲击下全面败北，市场份额和销量大幅度下降，包括大名鼎鼎的丰田、本田、日产、三菱和马自达等车企。而最先扛不住的是日产汽车了，上半年净利润暴跌94%，宣布全球裁员9000人。
在国内，日系车2020年的市场份额是24%，今年已经萎缩至10.5%，全部被新能源汽车争夺。
一些跟外资车企绑定严重的合资车，如今也要扛不住了，包括广汽、上汽等品牌。
3.经销商也在寒冬中挣扎
在BBA等豪车销量大降的时候，很多4S店的经销商也在硬抗。
今年以来，已经有不少豪车品牌的经销商全面退出，像是保时捷，因为中国市场销量失速，对于营业能力出现问题或欠佳的经销商，都在及时关闭，还在全面精简线下门店，计划到2026年，仅保留100家经销商。
在寒冬下，所有的豪车品牌和经销商都在挣扎。
从中升控股、永达汽车、美东汽车、正通汽车、和谐汽车等10家上市汽车经销商集团2024半年报来看，有8家业绩下滑，9家毛利下跌，甚至有5家是由盈转亏，经销商也不好过啊。而仅有1家经销商，永达汽车是毛利率为正，其他都是出现不同程度的下降，甚至进销倒挂、亏本卖车情况明显。
如今的4S店，因为价格战导致进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，又要面临回款断流，资金链断裂的风险。2020年至2023年，国内有超过8000家汽车4S店退出市场，平均每年2600家，每个月退出216家，这样的退出速度还在加速。
尤其是4S店的抗风险能力较弱，很多流动资金都是来自银行，而此前就有不少4S店突然倒闭跑路的消息出现。
所以，在汽车行业百年大变局的情形下，有多少品牌能渡过难关呢？