小排量发动机动力完全够用，大众MQ系列变速箱吸入感强
由于两款发动机均属于小排量发动机，受发动机缸径影响，在最大功率方面它们都并不张扬，无论是长城C50所拥有的98千瓦/5600转，还是大众宝来所能输出的96千瓦/5000转，都保持着同排量车型的基本水平，只是由于涡轮增压器的介入，二者在扭矩输出方面较同排量的自然吸气车型有明显的提升。
从厂家提供的参数来看，长城C50的发动机可以在2000转/分至4500转/分内输出188牛米的扭矩，而宝来的发动机则可以在1750转/分至3500转/分之间输出220牛米的峰值扭矩。二者相比，宝来的峰值扭矩输出更大，但在输出的范围方面，长城C50则更胜一筹，这完全归结于其所采用的小尺寸涡轮增压器设计，更小的转动惯量让其可以更早的介入发动机工作。而在平时驾驶车辆时其较为广泛的输出区间则有着明显感受，特别是在直接输出挡位上，长城C50的加速持续感更为持久。
也许有些人会说，相比于大众的那台1.4升涡轮增压发动机，长城的这台1.5升发动机缺少了燃油直喷技术。但从另一方面来说，对于这样一台发动机而言，它成熟的技术使得其在加油时并不会十分挑剔，93号（京92号）无铅汽油便可以满足它的需求，这对于其针对的细分地域市场是一个较为重要的因素。
与大众的MQ200变速箱相比，长城C50所使用的手动变速箱在每一次换挡时依旧会让你明显的感觉到自主品牌车型的一贯特点，挡位确实已经足够清晰，挡位之间的切换也基本算顺滑。
长城C50换挡行程
这两款手动变速箱在换挡行程方面都不算短，但仅从二者相比较而言，虽然长城C50变速箱的挡把较长，但从最远挡位之间的行程来看，其还是要比大众MQ200系列变速箱要短一些。
这两款车相比，也许是受日系车影响较大，长城C50的油门力度属于轻便阵营，特别是在前半段油门响应方面，偏软的脚感与日系车十分相似。而在这方面，宝来拥有的则是德系车型传统的沉重感，油门踏板每向下一度车辆都会有着十分明显的反应。