又到了一周辣评新车的时刻啦，这已经是2016年的倒数第二周了哟。由于年关将至，已经很少会有全新或是大改款的车型选在这个时候上市，但新鲜上市的年度改款车型依旧不少喔。
长安逸动1.6L6AT
指导价：8.99-10.39万
对于长安逸动这款车相信大家都已经不算陌生了，而此次上市的这款车型的最大亮点就是换上了一台爱信的6AT自动变速箱。外形和内饰方面，搭载6AT版本的逸动和原先的车型相比并没有太大变化。但是在内饰造型方面稍显稚嫩，过多的直线和棱角有些设计过度，也许适当简化反而会更加耐看。
发动机方面，新逸动采用的依旧是那台1.6L直喷发动机，其最大功率128马力，最大扭矩168牛·米。最重要的变化就是那台爱信提供的6AT变速箱，不仅提供了更多的档位选择、有助于动力的发放，更直接降低了车辆的油耗表现。
缸哥辣评：
与之前的版本相比，6AT低配车型的售价变化微乎其微，但为了平衡6AT增加的成本，减少了不少配置；高配车型没有采用简配的方法，而是把增加的成本直接加在售价里了。换装6AT对于消费者本是好事一桩，但细看之后不难发现，逸动高配车型的售价已经进入了合资A级的地盘。
要知道，英朗自动挡最低配也只要十万出头，如果逸动的终端优惠幅度不够，那么性价比是无法与合资品牌的产品相抗衡的。
2017款名爵锐腾
指导价：9.88-16.88万
2017款锐腾一共有8款车型可选。动力总成相较现款没有发生变化，依旧是1.5T和2.0T发动机，但前者更名为20T，可选手动挡或者双离合变速箱，后者更名为30T，只提供双离合变速箱。新车的变化主要集中在车头和车尾的造型，加入了视觉效果更加运动的格栅。而在内饰方面，方向盘造型和两侧的空调出风口也进行了造型上的优化。
再来看看动力方面，1.5T和2.0T两款发动机的最大功率分别为169和220马力，最大扭矩分别为250牛·米和350牛·米。与之搭配的两台MT和DCT变速箱素质尚可，其中旗舰版车型还提供换挡拨片和四轮驱动，当然随之而来的是价格也比较美丽，性价比不足。
对于名爵锐腾，缸哥一直是比较纠结的。因为这台车本身的素质并不低，而且采用了与其相同平台相同总成的荣威RX5可是刚刚上市就月销过两万，相比之下锐腾只有其四分之一的销量。虽说终端的优惠幅度不算小，但是现款车型相对小众的造型还是限制了锐腾的目标客户群。
此次的中期改款也正是针对外观这个老大难问题做出了修正，改款之后的锐腾显得“主流”了许多，但市场表现能否有所起色，最终还是得看消费者是否买单。
2017款凯迪拉克ATS-L
指导价：29.88-42.88万
2017款凯迪拉克ATS-L是一台不折不扣的小改款车型，主要变化是全系增加了4GWi-Fi无线热点功能，内饰仪表灯采用了与老款不同的颜色、由原来的蓝色背光灯改为了白色背光灯。此外，2017款ATS-L28T技术型取消了老款车型的后排杯架。
除了配置之外，新款车型的外观、内饰、动力都维持原样。搭载的依旧是那台2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率279马力，最大扭矩为400牛·米，全系均匹配一台8速手自一体变速箱。
2017款ATS-L的升级有限，但是它最大的杀手锏其实不是配置，而是价格。ATS-L的定位是与宝马3系、奥迪A4同级别的，但是终端优惠幅度非常大，入门版车型已经跌到23万左右。试想一下，只要23万就可以买到一台百公里加速6秒出头的豪华品牌B级车，还能多要求什么呢？如果一定要挑挑刺，那入门车型较低的配置可以算作是一个槽点。
新款宝马1系
指导价：25.60-46.90万
作为车型的后期改款，新款宝马1系在外观内饰上基本保持不变，主要是针对动力系统进行了改进。118i搭载了B系列的B38A15发动机，最大功率为136马力，峰值扭矩为220牛·米。虽然与之前N系列的N13B16A相比，参数上没有改变，但扭矩平台的范围有所扩大；120i搭载了B48B20A发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为270牛·米，分别增加了7马力和20牛·米。
125i车型换装了B48B20B发动机，最大功率提升了6马力、达到224马力，峰值扭矩维持310牛·米；另外，高性能车型M135i更名为M140i，发动机也同样换装B系列的B58B30发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，相比M135i车型分别增加20马力和50牛·米，且全系匹配8速自动变速箱。
此次宝马1系的改款可谓是异常低调，但是带来的改变可着实不小，直接全系更换最新一代的B系列发动机。但因为一直坚持进口，1系的价格可不低。
售价25.6万和27.6万的118i都是三缸发动机，而四缸发动机的起步价要29.2万元，如果考虑到终端优惠的话，1系的价格可是赶超3系了。缸哥想了半天，除了对小钢炮有着特殊需求的消费者之外，否则普通消费者实在没有一个不选3系的理由。
比速T3
指导价：7.49-8.69万
比速T3定位于小型SUV，厂家给这款车定出的目标群体为年轻消费者，但实际上这类车型的购买主力大多还是五六线城市的消费者。与其他品牌不同，比速既没有借尸还魂整一个几十年前的品牌，也没有拿着皮尺跑去测量名车，所以虽然外观设计有些中规中矩，但还算能让人接受。
动力方面，比速T3只提供一台1.3T的涡轮增压发动机，最大输出功率为133马力，峰值扭矩为185牛·米。传动系统方面，比速T3只匹配5速手动变速箱。
对于无论什么产品都高喊着“这款车是为年轻人准备的”，缸哥是非常无奈的，因为这其实就是前期调研部门不负责任的体现。就拿比速T3来说，如果能够踏踏实实的定位于更接地气的市场，把更多的成本放在更加实用的方面，而不是玩一些互联网的噱头，相信会更受消费者欢迎。
结合售价来看，车型本身的性价比还算可以接受，如果终端价格有所让利的话相信会让销售报表更加好看。