原标题：加码新能源车！大众汽车豪掷166亿买车买电池，A股两公司飙涨，安徽成最大赢家？
受此消息提振，29日早盘，国轩高科（002704）开盘就“一字涨停”，封单超过40万手，收盘报价29.90元。而国轩转债（128086）飙涨，开盘一度涨幅73.83%，收盘涨幅达到47.75%。而7天6涨停的江淮汽车虽然也是以一字涨停开盘，但是随后却打开涨停，成交量急剧放大，尾盘以涨幅8.11%收盘。
大众汽车豪掷166亿“买车”“买电池”，最大赢家是安徽省。这也是中国汽车工业在上海引入特斯拉超级工厂之后，外资对华投资的又一大手笔。在大众汽车成为国轩高科大股东之后，国轩高科也宣布将公司注册地址由江苏省南通市迁移到安徽合肥，定增募集的电池项目，也均落地在安徽省合肥市。
大众豪掷166亿买车买电池，这两家公司股价飙涨
5月29日一早，大众汽车集团官宣，将投资10亿欧元（约79.4亿人民币），获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。同时，大众在新闻稿里也官宣了11亿欧元（约87.34亿人民币）获得国轩高科26%股份的消息，预计将在2020年底成为其最大股东。
受此消息提振，29日早盘，国轩高科（002704）开盘就“一字涨停”，封单超过40万手，收盘报价29.90元。正股国轩高科买不到，刺激国轩转债（128086）飙涨，开盘涨幅一度升至73.83%，达到348元/张。不过，随后价格有所回落，收盘报价在295.8元，涨幅为47.75%。
与国轩高科（002704）不同，在大众与江淮官宣之后，7天6涨停的江淮汽车虽然也是以一字涨停开盘，但随后却打开涨停，成交量急剧放大，尾盘以涨幅8.11%收盘，有迹象显示部分资金高位撤离。
项目落地都在安徽，合肥成最大赢家？
29日，大众中国还与安徽国资委、江汽控股（江淮汽车控股股东）在北京签署了增资意向书。大众中国将通过增资方式获取江汽控股50%的股权，江汽控股将促成大众中国与江淮汽车向江淮大众增资的最终协议，增资后，大众中国将持有江淮大众75%的股权。
安徽江淮汽车集团控股有限公司由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股。而江汽控股是江淮汽车的最大股东，持有其25.23%的股份。大众中国投资则是德国大众汽车股份有限公司在中国设立的全资控股公司。
在大众中国投资成为直接持有合资公司75%股权的股东后，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35-40万辆。项目总投资额预计达到约10亿欧元。
这也意味着，江淮大众成为继华晨宝马之后又一家通过改变合资股比实现外资控股的汽车合资公司。2017年，江淮汽车和大众汽车集团成立江淮大众汽车有限公司，生产新能源汽车。2018年，江淮大众发布思皓品牌。不过，江淮大众目前只推出了思皓E20X这一款车型，且销量并不乐观。
大众入股江淮的传闻已经盛传许久。而在上周，江淮汽车发布公告称江汽控股正在筹划引进战略投资者工作之后，外界纷纷猜测，绯闻对象即大众汽车。江淮汽车的股价也应声上涨，在过去的7个交易日，江淮汽车6天涨停。
显然，国轩高科最大客户是江淮、安凯、奇瑞等安徽本土汽车制造商，而且也是江淮汽车最大动力电池供应商。随着大众汽车（中国）投资有限公司将投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，并成为大股东，国轩高科也宣布，公司董事会同意将公司注册地址由江苏省南通市通州区变更至安徽省合肥市包河区。国轩高科此次定增募投的年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目和年产30，000吨高镍三元正极材料项目也均落地安徽省合肥市。
显然，安徽合肥成为此次大众中国166亿元大手笔投资的最大受益者，可以预见未来大众将加速在华电动化进程。从地方招商引资角度看，安徽此举堪比上海引进的特大外资制造业项目——特斯拉超级工厂，将是安徽地区汽车制造进程的一个新的里程碑。
安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华向大众与国轩牵手成功、携手共进表示祝贺时说道，这次合作对双方来说都意义重大：第一，这是强强联手，能够实现“1+1>2”的效果；第二，这是示范之举，彰显了世界对中国市场和安徽企业的信心；第三，这是应对疫情严重冲击的有效之举，只要携起手来，共同应对挑战，一定能够战胜各种困难。“我们对双方的合作充满信心，将为项目提供全心全力、全面全程服务。”
特斯拉降价促销抢攻市场，大众新能源车将奋起直追
在大众中国加大中国电动车领域投资的背后，是疫情冲击下全球汽车市场变局加快，传统汽车制造商销量下滑明显，而电动车大厂特斯拉又强劲猛攻的势头下，大众中国必须加快其电动车战略步伐。
受疫情影响，过去一段全球汽车市场产销数量出现急剧下滑。分析公司J.D．Power的数据显示，4月份销量数据中，4月全球部分汽车市场销量跌至历史低位，其中欧洲为重灾区，乘用车销量降了78.3%（创历史新低纪录），仅为292182辆，而1-4月欧洲共销售330万辆新车，比去年同期下降了39%。而美国4月销量下降47%，1-4月订单金額同比下降21.7%。值得一提的是，中国4月份跌幅仅为2%，可以说该成绩是今年以来首次以个位数来衡量跌幅的国家。当然，中国汽车工业协会最新公布的月度汽车产销数据显示，4月中国汽车销量同比增长4.4%，结束连续21个月的下滑。
而根据IHSMarkit5月14日发布的预测，2020年第2季全球轻型车辆产量预估较2019年同期大跌将近50%，西欧地区跌幅更是达到70%之多。
但是，对于新能源车，市场则相对乐观。4月份，欧洲新能源车销量仅下滑17%。而据中国乘联会公布数据，今年4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，环比3月增长14.8%，显示出强劲反弹势能。
根据特斯拉美国官网周三显示的价格，最畅销的入门车款Model3，所有配备等级均降价2，000美元，例如“StandardRangePlus”版由39，990美元降至37，990美元；旗舰豪华轿车ModelS的降幅更大，“LongRangePlus”版最新售价为74，990美元，降幅达5，000美元；大型SUV休旅ModelX最高级“Performance”，价格也下调5，000美元至94，990美元。今年初上市的最新中型SUVModelY价格则保持不变。在中国大陆市场，作为进口车型的ModelS与ModelX也将同步下调基础售价。调整金额为下降29000元，同时超充实行按照使用计费的原则。
显然，特斯拉在降价刺激需求。数据显示，2020年第一季度，特斯拉生产了近103000辆电动车，交付了约88400辆，是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。但是，今年4月，特斯拉Model3在中国的销量环比下滑64%至4312辆，尽管仍位居电动汽车销量榜首。
相对于来势汹汹的特斯拉，大众、戴姆勒等老牌车企在电动车赛道上显然稍显落后。有数据显示，目前以大众集团为代表的欧美主流整车厂电动化率仍在不到2%的低位，正处加速布局期。
在这种情况下，中国正提供了良好的产业链和销售市场，加上中国企业在制造和成本控制方面存在优势，为大众等德国车企在电动化道路上提供了良好的解决方案。