“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。”说的是大众旗下的哪款车？对豪华轿车有一定了解的朋友都知道，这款车就是大众辉腾了。它和宾利飞驰以及奥迪A8一样，都是基于大众的MLBEvo平台打造的，是百万豪车中十分低调的一款，为整个汽车发展史留下了十分浓厚的一笔，现在虽然停产了，但是它的影响力十分深远，哪怕现在仍然让人记忆犹新，“尾标带字母”就是从大众辉腾开始的，因此，它给人留下了十分昂贵的固有印象，以至于现在看到尾标带字母的大众轿车就以为是一辆价值不菲的车型，事实真的如此吗？可以看看一汽-大众这三款车，最低12.98万起，尾标带字母的大众汽车也能很平易近人。
随着第八代一汽-大众高尔夫的上市，这代车型也被称为“全新数字高尔夫”，其实新车在驾驶层面的改变并不大，仍然还是那辆很具操控乐趣的两厢车，它更多的改变是电子架构和智能驾驶层面，比如新车配备了L2级驾驶辅助系统，可以让驾驶员更轻松地完成驾驶。高尔夫8的电气架构为了更好地与时俱进，已经拓展到8个CAN模块、4个Lin模块和一个内部以太网网络，这样一来，数据的传输速度就更快了，由此带来的好处也是立竿见影，比如ESP等电子系统的响应速度更快，以太网网络的加入可以让中控屏幕、仪表盘的显示效果更流畅、运行速度更快等，用户的使用体验进一步提升。
动力上，全新高尔夫的EA211发动机搭配DQ200变速箱的组合在现阶段仍然够用，经过一汽-大众不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。其实在2017年的时候，大众就在欧洲市场投放了EA211EVO发动机，在国内并未正式投放，一些朋友可能颇有微词，但是笔者个人觉得这不是坏事，中国市场作为大众最重要的市场，其重要性不言而喻，没有理由不重视，之所以没投放EA211EVO发动机，可能是对于可靠性和稳定性方面的思量。据悉，2023年一汽-大众会投放EA211EVO第二代发动机（160马力），还是很值得期待的。
国内的南北大众有一个十分有意思的现象，帕萨特不是真正的“帕萨特”，迈腾也不是真正的“迈腾”，国内的帕萨特是“中国特供车”，在全球市场都找不到原型，上一代车型则是引用了北美版帕萨特；一汽-大众迈腾则是全球车型，它引用了欧洲版帕萨特，从“血统”上来说，还是迈腾更加纯正，它驾驶起来也更有德系车特有的那种厚重感和韧性，全新的MQB平台赋予了它更好地驾驶感受和更先进的科技配置，它依然是合资B级车上市上的“标杆”。
动力上，迈腾提供1.4T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中的2.0T发动机又可分为高低功调教，从销量上来看，1.4T车型（280TSI）和2.0T高功车型（380TSI）的销量都不及2.0T低功车型（330TSI）的销量好，因此，330TSI车型更值得推荐。对于笔者个人来说，如果要在帕萨特和迈腾之间选择的话，笔者更倾向于迈腾，因为它更“原汁原味”，外观设计上，也更符合笔者个人的审美观，如果一汽-大众能推出四驱版迈腾就更好了，在380TSI车型的基础上推出一款四驱车型，即使北方地区的冰雪天气，有了大众的四驱系统也丝毫不怂。
和迈腾一样，一汽-大众CC也是一款B级车，但是它轿跑的设定更符合年轻人的审美观，“大溜背”设计的外观造型、无框式车门、低趴的车身姿态，十分抓人眼球，因此新款CC一上市，就被称为“最美大众车”。很多消费者在CC和宝马3系之间难以抉择，可见CC是一辆能够与豪华B级车争锋的高端车型，也是一汽-大众旗下的旗舰车型。为了进一步提升CC的竞争力，一汽-大众还推出了CC猎装车，类似旅行车的设定让它的实用性进一步增强，而且CC上十分经典的无框式车门设计也被保留了下来，这一点饱受好评。
动力上，迈腾还提供1.4T车型，而CC则把1.4T车型去掉了，直接2.0T车型起步，不过仍然分高低功调教，EA888发动机+DQ380变速箱的动力组合是大众高端车型的“专属”，动力方面很有优势。其实除了不凡的外观设计外，CC给笔者留下最深刻印象的就是它的隔音降噪水平了，别看它配备了无框式车门，但是车内的隔音效果很好，在高速上车内噪音也不大，十分让人意外。
看完了一汽-大众这三款尾标带字母的车型，你有没有被撩到呢？