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大众ID.3采用高压扁平电池组，液冷系统集成在整个电池组中，并采用轻量化处理，使得这款车的车身重量为1719kg。此外，大众还宣布将为ID.3电池组提供8年或16万公里的质保。
大众
大众ID.3将有三种电池容量型号可供选择，分别为45kWh、58kWh和77kWh，对应不同的续航里程。WLTP标准下续航里程分别为330km、420km、550km。
里程
大众ID.3轮毂采用四角布局，为车底腾出尽可能多的电池布局空间。这也是大众MEB平台的一个显著特点。
大众ID3量产版试驾测评,大众ID3驾驶体验感受
此次试驾的大众ID.3首版海外量产版首款车型搭载了最大功率为204Ps(150kW)的电机，后续还将推出功率为146Ps(107kW)的车型。顶配车型上，前桥将搭载第二个电机，由两个电机组成的四驱系统最大功率将超过300Ps，让人期待。
位于前轴和后轴之间的锂电池组重约300千克，可为ID.3Pro提供58千瓦时的可用能量，以达到WLTP测试模式下426公里的续航里程。ID.3ProS配备了容量更大的77kWh电池组，WLTP续航里程也提高到了549km。
虽然ID.3配备了更大的20英寸轮圈，但开起来非常安静。底盘的行驶质感非常紧凑，在凹凸不平的路面行驶时反应非常柔和。悬挂处理震动干净利落，车身没有不必要的晃动。
有些人可能认为这些花哨的灯是哗众取宠，但我不同意。这就像年轻人和老一辈之间的争论。不可否认，时代在发展。大众希望市场能迅速接受这样的新车型。