不过你可能要好奇，这个改款车为啥叫“聪明款”呢？既然名字里有个“聪明”，基本上就在告诉你，这车在智能化上有提高。实际上聪明款最大的改进点有2个，首先，车机大升级，其次，加了一些用户使用频率极高，感知很强的智驾功能。
首先说车机，聪明款的车机虽然UI整体来看没怎么变，但功能多了很多很多，简单来说，现在聪明款的车机水平基本上和国产车是同级的，甚至在一些功能上和很多功能的流畅度上，还要比一些二线国产车机还要明显更好。根据官方的资料说，聪明款的车机在语音识别方面有了大升级，引入了科大讯飞的新一代语音识别模型，反正在语音控制这块，现在的聪明款是彻底和国产主流水平持平了。所以如果你在担心ID·3的车机会不会和国产车有差距，至少聪明款是完全没差距了。
其次是智驾，ACC这些基础的L2功能就不说了，上汽大众在现场其实给我们实际演示了两个ID·3的用户高频使用的场景：自动泊车。千万别小看自动泊车，ID·3这台车有很多用户其实是刚拿照的新手，对于狭窄车位的侧方倒车和垂直倒车，他们是有困难的。而我自己在现场体验下来，ID·3聪明款这两个项目的自动泊车，都做得相当不错。
首先是狭窄车位垂直泊车，这个功能有两个实现模式，一个是人坐在车里，车子自己停进去，一个是人拿着手机和车钥匙离开车子，车子在识别到钥匙距离车子4米以内，你在手机上启动自动泊车，车子也能无人泊车进去。
两种功能我都试了，人在车里的那种自动泊车没什么毛病，基本上是一把过。车外的无人泊车的话，ID·3三把停了进去，主要在于第一次方向角度打得不太够，车身角度摆不正，于是它自己又往前开了一段，再倒进去。差不多进车位的时候，可能车子发现车身还是有点歪，于是又开出来调整位置再倒进去。对了，这一切都是在车里没人的情况下实现的。
再说侧方自动泊车，这个功能人要在车里坐着。为了给这个系统上点难度，我特意把车子停得很贴近前车，模拟了一下在狭窄车库的停车实况。整个倒车过程整体还是很顺畅的，唯独就是最后停好车的那一下，系统来了一脚很重的刹车，我在车里还差点以为撞到后车了。如果说有什么瑕疵的话，自动侧方停车完成后，最后那一脚刹车其实可以轻一些。
至于22款ID·3那几乎无出其右的超小转弯半径，聪明款也继续沿袭了下来。现场搭建了一个测试转弯半径的体验区，官方介绍说这个体验区里的弯道设计是完全按照ID·3的转弯半径设计的。反正我在车里所见，那个弯道的狭窄程度，按照常理是不可能一把过去的。
但ID·3就真一把过了。而且因为有360倒车辅助的帮助，整个过程其实非常轻松。其实在国内的城市也好，乡村也罢，极少会遇到这么狭窄的弯道的，所以ID·3这车无论是在城市还是在乡村，至少你根本不用担心会有它转不过来的弯。
更便宜，车机大升级，加入了使用率很高的自动泊车，再加上ID·3本身的好口碑和不小的车内空间。很显然，ID·3聪明款从上市的那一刻，就一定是个超级爆款。如果你现在握着11万左右的预算，又看上了ID·3，别犹豫了，也别再考虑22款了，直接上聪明款吧。