好久没发帖了，估计未来几个帖子都是超级干货帖
关于ID3的试驾，其实我很想发帖
1）论坛的干货贴太少
2）油车和电车互怼车主太多
3）水军贴太多。我举报了很多水军发的帖子，尤其是论坛比亚迪的销售太多了，我都举报好几个
试驾缘由：
3）目标车型是14.99乞丐版，之前论坛有jrs14W多可以落地，有山东的JRS拿完补贴后做到13.6W。14W出头落地能买到一个后驱足够马力的电动小钢炮，感觉日常市区内代步还不错。
4）前大众ceo迪斯是一个很有想法的人，想知道他领导的电动车体验具体是如何的。
本人背景：
宏达农机十代思域和坪山雅迪3YC海豚双车主（退订汉dmi和海豹，后提的海豚）
不废话，先进入正题了
1）动态体验
2）静态体验
3）内饰设计
4）外观设计
5）不足
【动态部分——试驾体验】
为什么先说这个，因为这个车的亮点在这里
我们在车很少的还在修路半封闭场地测试，有开到100km/h，基本涵盖了从低速和高速的时速。
我本来想上传视频的，最后还是发视频截图吧。
试驾的车型是指导价为18.5228WI的D3Pro车型，内饰为白色内饰，我不喜欢这个白色内饰
1）转向手感：手感相当舒服，有着随速随角度增益的特性——方向盘会随着转向角度增大而变得越来越沉（整个方向盘手感调教跟十代思域很相似）。打多少转多少，回馈力矩也是很舒服。满分100分的话，基本可以拿到85分以上。
比亚迪海豚、欧拉好猫都不是随速随角度增益的特性，跟电子玩具差不多。尤其是海豚，低速和高速的手感是分裂的（需要的话，我可以另外帖子说说海豚和汉dmi）海豚低速挪车很累。
ID3的方向盘是4向前后上下调节，海豚和AionY只是上下2向调节（很坑，我觉得海豚落地12.5W很贵了！）
2)侧倾：转弯侧倾和刹车点头控制都很不错，我们试了S型变道，感觉有点像以前试驾迈锐宝xl的感觉，底盘的支撑非常棒。（我们车上坐着4个成年男子）
3）滤震水平：如果用一个恰当的话来说，就是“这车比较高级”。我的感觉是越级的体验。
具体的表现就是底盘改软的时候软，该硬的时候硬。（前段软，对细碎的过滤很舒服，后端硬，有足够的支撑，基本很像电动的高尔夫）。底盘的路噪因为在较好的路段驾驶，无法我给出正确的评价。
海豚的底盘是A0的感受（底盘很散），ID3是B级车的水平。ID3的底盘质感比十代和十一代思域更出色!也比雅阁凯美瑞更出色。
4）转向半径：5m。因为车子小而且是后驱，掉头非常顺手，一把过。
海豚是5.25m，十代思域是5.4m。
5）动力和刹车
先说数据：
100-0km/h刹车距离：36.X-37.Xm，个人觉得性能中规中矩。ID3的轮胎很奇葩，用的是21555R18，对，你没看错，这个车用的是跟雪佛兰创酷这种小型SUV的轮胎。
至于刹车，我觉得前段脚感不是特别喜欢，略感偏硬，但后段很线性。如果前段可以再细腻一点就好。满分100分的话，我只能给75左右。十代思域前段刹车我觉得过急，容易有刹车点头。本人开过车车型不多，但是BBA大部分50W内车型都开过，觉得刹车脚感最好的是宝马5系530li领先版的，前段非常细腻。
海豚还是很线性，甚至脚感比唐dmi还好，但是刹车距离很差（40.X-41.1km）。海豚的刹车那么垃圾是因为车子便宜。
关于ID3和ID4是后鼓刹的问题:我个人会觉得有小不爽，但是还能接受。只要刹车性能ok，体验好我觉得影响不大。不像唐dmi，如果要买了，最好换轮胎（112km续航的车型除了顶配，其它都是佳通轮胎）和刹车，搞下来都要5000大洋了。
关于辅助驾驶：试驾小哥有给我们演示L2辅助，我在试驾的时候开了，所以没有拍照和录像。目前大众的辅助驾驶还不错，至少比比亚迪画龙的好（这个也是我放弃比亚迪海豹的原因，海豹后续基本没办法在硬件层面升级）
静态表现：
外观，我觉得前脸和侧面比海豚好看很多，ID3和海豚屁股我觉得都很好看。
我买海豚是因为
1）我爸是比亚迪的老车主，有置换补贴，而且海豚拿来过渡，越便宜越好。
2）我本来买汉dmi，因为垃圾粤迪把我的26000补贴搞没了。
3）我试驾小鹏G9后直接退订比亚迪海豹。
4）2024年准备买极氪、WEY等牌子的SUV
我觉得ID的大灯还是比较可爱，比海豚的面包车前脸好看很多。
聊聊侧脸：
ID3的侧脸设计跟飞度很像（请看我橙色标记的那段），好评，而海豚是一条直线，ID3的左右侧玻璃面积比较大，视野不错。相对而言海豚的玻璃太小了。这样导致海豚的坐姿无法坐得很低，开海豚基本是跟开SUV没区别的，而我开思域基本是躺着开（跟38车评同款坐姿）。
回到车内，先聊聊驾驶位
1）仪表盘好评：整个精致度会比海豚和元plus的雅迪同款仪表盘好看，虽然没有AionY的大，但是精致度很不错。
2）A柱的盲区控制，比海豚的盲区小。我个人都是很不建议买ID3AionY和海豚这种车，因为车头短，导致A柱需要加强。
3)差评的地方：方向盘和后视镜调节按钮都是触摸，反馈差，容易误触，听说后续车型会改过来。
4）内饰最大问题：某些地方设计比polo还差，卖得比高尔夫还贵。内饰18w的车，这样的内饰？
门板硬塑料太多
扶手箱都没有，离谱！尤其中控这地方让我想起老款的日产骐达，很low!
引用汽车之家的图，扶手箱那边真的很low
5）车机：
非常难用，虽然可以用carplay，但是整体设计只能说是垃圾水平。满分100分的话，大众这个车机只能拿40分，比亚迪海豚可以拿70分（高通的690cpu,日常用和功能可以。比亚迪的车机属于电动车里面中等水平，不算差的），小鹏P7的可以拿80-85分，问界可以拿到87-93分。
6)座椅：
前排：正常
后排：绝对差评
本人身高170cm，65kg，坐后排非常难受。
难受的点在于，靠背角度太直，坐垫也坐得很一般。Q5L和A6L的座椅也非常糟糕。
舒适程度：AionY（大号B级车的后排：空间很大，坐垫再长点就好了）＞海豚（A级车的后排，后排坐垫500mm长度）＞ID（糟糕的A0的后排体验）
7）充电口
ID3的快充和慢充的充电口都在车屁股，好评。
比亚迪海豚元plus和aionY的充电头在车头，去一些空间小的充电站很不方便。不建议大家买任何充电口在车头的车型。
聊聊这个车为什么卖不好：
1）售价太高了而且车型少。
乞丐版深圳落地起码15W多了，每个地方的优惠力度不一样。
14.99的低配倒车影像需要加装，然后轮毂竟然用18寸。应该弄个14W左右的指导价车型。海豚的骑士版对标的其实是14.99这个。
而且18W买个400多续航而且那么小的车？很多人都会吐槽，脑子有病！18W多完全可以考虑ID4了18指导价可以买到smart的精灵！500km+续航！
如果真的敢卖到这个价格，起码尺寸要加大，尤其是车宽要加长。
2）底盘用料极为厚道，但是内饰和座椅垃圾。
14W多落地就能买到一个底盘那么强的车，而且ID3的车高是1568mm，很厚道，不像很多电动车地台很高，然后车顶没有拉高。
但是，大部分潜在消费者是感觉不出来这个是后驱车，你跟他/她说这是后驱有多好，对方感觉不到。
最后总结部分：
这部车的机械素质很棒，但是定价、车型设计不太合理。
个人对这款车的建议，
1）增加车型选择，价格下探到13.99。
2）调整车身尺寸，车子拉长到4.3m+，车宽1.8m+。把车型空间定位成高尔夫嘉旅。
3）优化车内内饰，起码内饰要高尔夫的水准吧。
5）优化座椅的舒适度。
6）销售的专业度好评。如果满分100分，大众可以给75分。对比而言，比亚迪销售我是见过最差的一档，好的我可以给70分，但是相当多的销售负分滚粗都不为过。
聊聊购买电动车的建议：
1）能买纯电平台就不要考虑油改电，例如魔改丰田6代凯美瑞系列，100%被背刺。
2）未来会有更多的后驱纯电车型，什么筷子悬架，非等长半轴的车型通通拉黑。
3）能选SUV或者旅行车就别考虑电动轿车。
主要是底盘尽量高一点，尾箱大一些
例如：海豹的底盘偏矮，如果装了底盘护板后，底盘又低2cm，电池磕碰了容易扯皮。在北方一些地方下雪的情况下，底盘矮就很尴尬了。
大部分电动轿车的尾箱非常小，例如汉dmi和海豹的尾箱小。其中海豹最坑的就是后尾箱，才350L，A0级车的水平（思域是470L）不仅小，开口也小。
特别是跑长途的时候，建议带一个非全尺寸备胎
4）没有电动遮阳帘的车型
现在很多车企脑残，很多车型配了全景天幕没有配电动遮阳帘，尤其是广东一年起码5个月非常晒。
5）快充和慢充口充电口尽量在后方。
反人类的车型代表：海豚、AionY、欧拉好猫等，很多时候公共充电桩没有车头进去的空间，屁股倒进去才合理。
还有就是极氪001——慢充在车头，快充在车尾。我朋友的极氪001家里只能用慢充充电，极度不方便。
6）对未来的想法
本人打算在2024年的时候购入一款纯电700km续航SUV/猎装车/旅行车或者200km+纯电续航的混动的SUV/猎装车/旅行车。估计2024年电车价格会回落。
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全程自己码字2个多小时，图片是自己实拍搭配汽车之家的图。
微博
这些回帖亮了
我说一个某些喜欢在车区营销大众ID3的号不喜欢看到的东西吧。
最近ID3在23款上比22款偷偷减配了5.28度电池，某车帝APP上车友圈都闹翻了。
ID3这车真是车区我见一次怼一次，每次都能整新烂活儿出来。
大众营销费真是给的足啊。
实际不能按14w来算吧，选配电动座椅和倒车影像就要奔15w去了，不选配，内部体验这么丐的电车谁要呢，然后这个价格就被元p打爆了
[图片]
这就是我在上一个帖子里说的，传统车商营销费用太高，思维僵化，运营效率也低，主要是以前躺着赚钱日子太好过了
好帖，正纠结海豚还是id3呢。看完结论：更纠结了，甚至把这俩都排除了
大部分地方15以内落地，另外海豚骑士毛14W了差价就是小1W
你拿低配比顶配？
现在他也没有高端能代表操控和品质的产品吧，别妄想一口吃成胖子，毕竟人家搞这个上百年了，汽车操控方面的核心技术还在人家手上
100年了连发动机顿挫都搞不定？？？dct什么比样自己没点逼数？？
比亚迪代步行，但是比亚迪只要稍微追求一点操控和行驶品质的，没人选他
这个价位追求操控和行驶品质，你是懂车的
这个价位追求操控和行驶品质，你是懂车的[奸笑][奸笑]
看看12.5W的海豚的动力弱轮胎差扭力梁悬挂就知道了海豚并不便宜
这么说的话ID3性价比更低咯，15万明显贵多了
本来就不是很行还这么操作，那真是该死
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24年不知道会不会出旅行版的idaero
好帖帮顶
id3能12万落地的话就香爆了
个人觉得ID3最大的问题是续航较短，其他都能接受。。。
我去试驾过，整体感觉和id4是差不太多的，去年id4优惠还可以，id3刚出没优惠。id3的转弯半径真的太爽了，比我的锐志还要少一点，锐志5.2米。底盘也有高级感。优惠到位的话，这车比海豚真的强不少。
这车深度试驾过，怎么说呢。我感觉就是一台电动高尔夫，还是没有顿挫的高尔夫。市区内非常好开。0-60加速的范围内开起来真是人车合一，而且视野很好，刹车调教的也不错。问题就是老生常谈的那些，低配内饰太素（甚至没有中央扶手箱）、内饰设计奇葩（比如升降玻璃居然不用实体按键）、汽油车车机（carplay可破），然后性价比低了点，如果12-15w多能落地，很适合当买菜车。
纯电省不了车企成本，旅行版大概率就算了吧……
ID系列颇有法系车的神韵，长板没人在意，短板令人捉急……
道理我都懂，可为啥15万id4连倒车影像没有你不说贵，却就“海豚落地12.5W很贵”？
好帖推荐
追求操控也要看给的够不够多，相同规格下有缺失却说追求操控，那就变成加钱党了，现在不是合资一句操控就能忽悠人的时代