车主投诉：车辆突然加速、失控、“刹车失灵”致乘客重伤
据车主李女士回忆，2021年12月20日在武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店购买了一辆ID.3纯净版车型。
事发当天（2022年2月19日），车辆由李女士父亲驾驶，“当天下午，我爸爸、妈妈驾车回老家。回老家的路上，经过武汉的市郊，即将到达目的地的时候，在没有踩刹车和油门的情况下车辆开始突然加速。”李女士向中国质量新闻网表示。
“车辆突然加速时，已经快行驶到十字路口的斑马线前，前面还有三个小孩。我父亲看到有行人的第一反应是赶紧踩刹车，但车速并没有降下来。随后看到马路旁有菜地，想着冲进菜地缓冲一下，所以就往右打死方向盘。”李女士补充道。
随着车辆冲进路边菜地，由于菜地中有坑，导致了车辆翻转四次才停下。最终，事故导致李女士父亲受伤、坐在副驾的母亲腰椎断裂。李女士还继续说道：“车辆发生事故后，主安全气囊一个都没弹。”
查明事故原因需第三方机构鉴定EDR数据
那么，李女士父亲驾驶的上汽大众ID.3为什么出现“突然加速”、“刹车失灵”的问题？李女士想通过EDR数据，还原真相。
EDR数据，即汽车事件数据记录系统，可记录车辆碰撞前、中和后的所有过程，包括在这个过程中车辆的实时速度、油门和刹车踏板行程、车辆转向动作、ABS状态和安全带等，然后用这些数据分析当时车辆的驾驶状态和驾驶员操作问题。
对于事故发生的最终原因，将由有资质的第三方鉴定机构进行读取、解读，才能判断此次事故是否由车辆突然加速、刹车失灵所导致。
EDR数据提取困难事故真相难以还原
对于此次发生的交通事故，李女士认为主要由“刹车失灵”所导致。所以在事故发生当晚4s店工作人员联系到李女士时，其随即向4s店提出了鉴定车辆、寻求事故原因的要求，工作人员给出的答复是需要车主自行鉴定。
为此，李女士又辗转回武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店索要原始数据，得到的答复是需要将车辆从事故停车场拖回4s店，并由4s店检测后，才能给李女士提供数据。
当本网询问到，为何李女士要自行鉴定行车数据时，李女士的回答是：“担心他们提供的东西不真实。”
针对以上信息，本网致电武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店，店内负责人田豪杰接受了本网采访。
田豪杰向本网表示：“之前我们联系到客户，要客户配合调取数据，但客户这边不愿意配合。”
田豪杰回复道：“没有，这个问题一直在沟通中，有些数据是动态的，是需要在车辆上调取、采集。”
上汽大众工程师：“国家没有强制要求数据储存”
2023年5月24日上午，李女士的委托律师再次与厂家对话。律师向厂家工程师提问：“第一点，（事故车辆）前面的雷达，在事故发生前、中、后，有没有监测到前方的障碍物；第二点，有没有把障碍物数据传输到相应的电脑模块中；第三点，电脑模块有没有作出相应的指令；第四点，刹车压力泵的数值能否提取。”
上汽大众厂家工程师答复，律师所提到的数据在国标中没有强制要求记录的规定，所以没有储存。
本网通过查询由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2020年12月24日联合发布的GB39732-2020《汽车事件数据记录系统》后发现，实施标准中明确提到，对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，自2022年1月1日起仅需记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）等。
也就是说，李女士于2021年12月20日购买的上汽大众ID.3车型，在2022年2月19日事发当天，车辆就已经具备记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）的EDR功能。
但李女士的代理律师与上汽大众工程师沟通时，就“刹车泵”数值进行沟通，所表达的真实含义实为驾驶者在事发时是否有踩下刹车踏板的动作。而上汽大众工程师以国标中没有对刹车泵数据（国标为制动踏板开启或关闭或位置）监测的强制要求回应代理律师，或有不妥。
厂家表示将积极配合消费者提取数据查明事故真相
对于此次事故本网认为存在以下几个疑点，通过车主描述，为何车辆在正常行驶过程中突然加速；车辆在发生碰撞、翻车之后为何前排主安全气囊未打开；驾驶员踩下制动踏板为何没有减速。
另外，对于此次安全事故中，车辆发生严重碰撞后，前排主安全气囊均未弹出，企业也应当查明具体原因，给消费者、媒体及其他车主解答疑惑。
5月24日本网得到消息，车主已经找到了一家杭州的鉴定中心，本网将继续跟进事件发展的进程。（注：文中图片除标注外均由车主提供）