试驾大众ID.7，价格再来点诚意，将是绝杀！
驾控表现，是近两年来，车企把近乎所有车辆其他方面的表现“卷”过一遍之后，最后触及的领域。
这是因为车辆的底盘调校作为一项复杂的系统工程，十分考验车企的底盘调校经验，以及软硬件匹配能力，再加上“驾控”标签在主流消费者购车决策中的权重较少，因此就被多数车企给战略性忽视了。
不过伴随着一汽-大众于前不久重磅推出了ID.家族的旗舰车型ID.7VIZZION，二十万级纯电轿车的驾控标准似乎也迎来了改变。那么一汽-大众ID.7VIZZION究竟有着怎样的驾控表现，又能否胜过特斯拉Model3以及小鹏P7呢？
近期在一场ID.7VIZZION赛道体验活动中，笔者也是获得了一次与特斯拉Model3以及小鹏P7横向对比的机会。
挑战Model3，刚柔并济更显成熟
众所周知，特斯拉Model3的操控主要是建立在这台车近乎100%纯支撑性取向的悬架调校之上，这样的确给它带去了较高的支撑性以及不错的过弯极限，但与之相对的，车辆的滤震与舒适性能便被牺牲了，这也是许多人“愿意开特斯拉，但不愿意坐特斯拉”的原因所在。
也因此，在这次的场地试驾体验中，特斯拉Model3偏运动取向的悬架也在S弯、麋鹿测试中拿出了优秀的表现，但相应的，开车的人“爽”了，坐车的乘客却十分难受。
要说在带着一定速度的麋鹿测试以及八字绕桩中还能保持超高的舒适度，那是不现实的，但ID.7VIZZION悬架前段这样幅度的缓冲，以及初段压缩完成后，中段马上续上的强有力支撑性，的的确确能让车内的乘客，乃至驾驶员，都有一个更好的过弯体感。
并且在桩桶金卡纳项目结束后，在赛道周围巡航时，笔者也发现ID.7VIZZION的悬架能够在你行驶在“烂路”上时传递一定幅度的震动让你了解你所行驶的路况是怎样的，但这样幅度的震动却不会让你感到不舒服，这同样也是特斯拉Model3单纯的硬所给不了的。
比起特斯拉Model3纯粹的硬，ID.7VIZZION的表现笔者认为可以用均衡来形容，虽说在极限状态下的支撑性会比特斯拉Model3弱一些，但对于一台更多情况下以家用为主的车型来说，这样的表现会更加适用。
此外，需要额外指出的是，ID.7VIZZION后驱版150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，对比Model3后驱版194kW/340N·m的动力储备，的确是逊色了不少，也期待后期一汽-大众能够推出更高性能的车型版本。
对比小鹏P7，极限更优仅限“老炮”实力
与特斯拉Model3一样被冠以“好开”之名的小鹏P7，同样也是本次ID.7VIZZION赛道体验活动中横向对比的车型之一。而作为与特斯拉Model3近乎齐名的新能源“驾控利器”，小鹏P7同样是仰仗着较硬取向的悬架。
在本次的桩桶金卡纳环节中，小鹏P7在支撑性方面的表现大体与特斯拉Model3相近，足够硬的悬架为车辆提供了近乎过剩的支撑力，但由于小鹏P7这款车型的长度达到了4888mm，轴距更是达到了近乎3米（2998mm），要比特斯拉Model3长上许多，因此在面对间距较短的绕桩，需要高频率大幅度左右横摆时，车尾的跟随性会出现不足的情况，导致动作无法太连贯，甚至有触碰到桩桶的概率。
而之所以会出现这样的情况，一是其车长与轴距导致的“硬伤”，二是悬架的紧凑程度与车身的刚性不够高。
不过在面对相同项目时，车长达到了4956mm，轴距（2965mm）也与小鹏P7相近的ID.7VIZZION却显得更加灵活，车头指向的方向，车尾也能够高效地跟上。只能说大众对于这套后驱+后五连杆的悬架，乃至前后悬之间的软硬连接部件与调校，的确有着更扎实的功底。
除此之外，在特斯拉身上存在的，由于悬架过硬导致的乘坐舒适性不佳，在小鹏P7这台车上也是客观存在的，这点也是现场不少ID.系列车主在对比试驾后所“吐槽”的点。
写在最后
不难看出，现阶段“底盘调校”对于新势力车企来说，的确是造车过程中颇具难度的一环，而能否调校出一套足够优秀的悬架，则依赖于长期以来的造车经验积淀，甚至是大型汽车赛事的检验。而通过此次的小范围场地试驾体验，一汽-大众ID.7VIZZION再次向大家展示了大众这家车企百年积淀的成果，也正应了那句古话“姜还是老的辣”。
总之，如果你是一名驾控党，同时又想为家庭购入一台实用性较强的纯电中型轿车，那么大众ID.7VIZZION值得屏幕前的各位去试驾一番。值得一提的是，新车将在今晚正式上市，也期待一汽-大众会给到我们一个惊喜的价格。