近日，德国权威测试杂志《汽车与运动》(Automotorundsport)对大众即将推出的新款电动汽车ID.3进行了“不留情面”地批评，称这款电动车虽然动力系统和乘坐体验还不错，但未能达到这家汽车制造商一贯的德系制造工艺标准，而且续航里程在实际驾驶中存在“水分”。
“这款车完全没有满足大众通常对车身部件精度、最小的间隙尺寸、高质量的材料和细节的高要求。”该杂志非常惋惜地表示。
此外，这家媒体认为这辆车的动力系统和乘坐体验还不错，但遗憾的是相比于官方给出的359公里的最大续航里程，在实际驾驶过程中（包括高速路段），电池能量在行驶至260公里后就耗尽了。
有意思的是，在特斯拉创始人埃隆·马斯克最近对德国的访问中，他与大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯（HerbertDiess）进行了两个小时的会面，两位电动汽车的倡导者试驾了大众MEB平台上首款电动汽车ID.3，这款车被认为可能在主流汽车市场与Model3并驾齐驱。
值得注意的是，就在《汽车与运动》对ID.3提出批评前不久，赫伯特·迪斯刚刚放弃了对大众品牌的日常管理。不少报道指出，迪斯“大权旁落”的原因就是股东及工会认为大众汽车的电动汽车项目落后于原计划，以及ID.3和第八代高尔夫大范围出现软件故障。
作为大众集团全球首发旗下首款王牌电动车，ID.3于2019年5月于欧洲开启预售并接受预定，当时接受预定的1ST车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币），直接对标特斯拉Model3。
外观部分，ID.3看起来与大众的经典车型高尔夫类似，采用两厢设计，首发的1ST车型搭载58kWh的电池，电机功率150kW（约合203马力），WLTP续航420公里。未来，ID.3还将推出搭载45kWh和77kWh电池的版本，WLTP续航分别为330公里和550公里。
据大众集团透露，ID.3在2019年5月份开启预售以来，已经获得了超3万订单，该车原计划为2019年11月正式投产，并在2020年中上市交付。
不过，今年年初，据德国《经理人》杂志称，大众的ID.3紧凑型电动汽车仍在与“大量”软件问题作斗争，这可能会迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划。
大众汽车对于首款纯电动车ID.3寄予厚望，因为经历了“排放门”的巨额赔偿后，大众正指望这款车型帮助公司达到欧盟即将执行的碳排放新标。
而大众集团也在电动化道路上“不遗余力”，根据2019年底发布的规划，该集团将在2020年至2024年间投入600亿欧元用于混合动力、电动出行以及数字化等领域的研发工作，在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。
此外，大众汽车计划在2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。