回顾2015年这一年我们所做的舒适度测试，其中涵盖了各种各样的车型，无论是家用车还是高端豪华车都包括在内。SUV这一车型自从几年前开始流行到现在，在市场中可谓如火如荼。而在我们的舒适度测试中，SUV所占的比例也是相当突出的。今天我们就来将林肯MKC、一汽大众奥迪Q5和凯迪拉克SRX这三款中型豪华SUV挑选出来进行汇总，通过以往的测试来对比三款车的舒适度体现。
测试车辆指导售价一览表车型/价格厂商指导价区间林肯MKC33.98-43.88万元一汽大众奥迪Q538.34-56.70万元凯迪拉克SRX39.98-59.80万元爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
第一项：噪音测试总结
林肯MKC
车辆内部的降噪处理是对于汽车厂商造车能力的检验，同时也是衡量一款车是否舒适的一项标准。在噪音测试环节中，第一款车为林肯MKC。我们通过在距离车辆一米处设置了人工噪音的方式，测试车辆在静止状态下的隔音效果。所测试的结果为73.5dB，其数值在同级别车中属于一般水准，并不是很突出。在60km/h测试时，车内噪音数值为64.3dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为66.6dB。通过测试之后，我们发现林肯MKC在噪音测试环节表现中规中矩，其隔音能力处于普通水平。
一汽大众奥迪Q5
然后，我们来看一下一汽大众奥迪Q5的噪音测试。车辆在静止状态下，测试者同样站在距车侧一米的位置按响气喇叭，车内所测的数值达到74dB，其数值同样属于普通范围以内。在60km/h测试时，车内噪音数值为57.5dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为58.8dB。这两项动态噪音测试数据表现比较优秀，在同级别车中算是一个不错的成绩。
凯迪拉克SRX
最后，我们再来看凯迪拉克SRX的噪音测试。测试者同样在距车辆一米处按响气喇叭，其所测试的车内噪音测试数值仅为42.7dB，这样的数值完全出乎意料，其静止时的隔音效果非常出色，达到了较高的降噪水准。在60km/h测试时，车内噪音数值为65.2dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为76.8dB。动态下的数据则表现一般，属于普通水平。
合资中高级车噪音测试结果对比车型MKCQ5SRX车外噪音101.8dB101.8dB101.8dB静止时车内噪音73.5dB74dB42.7dB60km/h测试车内噪音64.3dB57.5dB65.2dB80km/h测试车内噪音66.6dB58.8dB76.8dB爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
通过三款车静止及行驶中的噪音测试，我们能够发现，车外噪音同样为101.8dB，SRX在静止状态下的降噪能力尤为突出，其数值远远超过另外两款车，在同级别车中有着非常优秀的隔音水准。而在60km/h及80km/h的测试中，Q5的表现最为突出，其数值均没有超过60dB，有着同级别车中较高的隔音水平。
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第二项：车辆绕桩以及悬挂软硬度测试总结
在绕桩测试环节中，车辆以40km/h的时速进行测试。MKC在绕桩极限下侧倾角度为10.5度，整体车身姿态控制的还算不错。但是由于SUV车型悬挂行程较长，动态反馈并不会特别迅速明显，车身侧倾幅度还是比预估的稍大一些。在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度会受到轻微影响，不过在实际生活中，遇到高速入弯的几率还是很少的。
（时速20km/h慢动作演示）
（时速30km/h慢动作演示）
Q5的绕桩极限下侧倾角度为6.2度，在绕桩过程中整体车身姿态控制的比较稳定。由于其车身重心较高且自重较大，在绕桩的时候重心转移比较迟缓，不过车辆的悬挂支撑比较硬朗，并没有出现较大幅度的侧倾。同时车身较大，绕桩的速度不是很快，所以6.2度的侧倾角度也在合理的范围内。
SRX在绕桩测试中，同样以40km/h的速度下进行测试。车辆在高速过弯时，车身侧倾并不明显，体现了SRX偏向于运动风格的底盘调教。在高速过弯的情况下，底盘可以给予车身强有力的支撑性。同时，该车所配备的RTD电子阻尼适时悬挂系统，可根据实际路况自动调节避震软硬，保证了车内一定的舒适性，也不失对路面的反馈。
垂直G值测试数据对比测试时速/数据MKCQ5SRX20km/h0.85kg0.93kg0.89kg30km/h1.36kg1.53kg1.18kg爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
三款车在悬挂软硬测试中，20km/h与30km/h的测试数据相差并不多。其中在20km/h过减速带的情况下，MKC的垂直G值表现最为突出，仅为0.85kg，实际上与另外两款车差距并不大。在30km/h的速度过减速带时SRX的表现最好，仅为1.18kg。三款车底盘及悬挂对于减速带的过滤都较为优秀。
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第三项：乘坐空间测试
在乘坐空间测试环节中，体验者首先在驾驶员位置将座椅调整为最舒适状态，用手测量头部空间。然后，坐在后排驾驶员位置后方的座椅，用手分别测量头部与膝部的空间。最后，坐在后排中间座椅的位置，体验坐姿及中间脚部空间。
MKC的测试者身高为168cm，在主驾驶座椅位置将坐姿调整好后，头部与车顶的距离为一拳四指，比较充裕。在前排座椅调整舒适的情况下，后排头部空间为一拳有余，腿部达到两拳的空间，都非常充裕。后排中间座椅地板的突起并不高，属于可以接受的范围。
Q5的测试者身高为175cm，将驾驶员座椅调整为最舒适状态下，头部与车顶为两拳的距离，非常充裕。在前排座椅调整舒适的情况下，后排头部及腿部都达到了两拳空间，十分宽敞富余。而后排中间座椅地板的突起不算太高，但由于出风口位置靠后脚部空间有限，相对比较局促。
SRX的测试者身高为177cm，在驾驶员座椅调整最舒适的状态下，头部与车顶为两拳的距离，对于177cm的体验者来说已经算是非常充裕了。在前排座椅调整舒适的情况下，后排头部为四指的空间，腿部为一拳两指，其空间表现尚可。而后排中间座椅地板平坦，且有一定的脚部空间，使得坐姿较为舒适。
在乘坐空间方面，三款车各有其优势。MKC的前后排空间表现较为均衡，其前后排头部及后排腿部空间都较为充裕，而后排中间座椅表现一般。Q5的前后排空间更为充裕，但后排中间座椅空间则显得相对局促。SRX的前排空间非常充裕，后排相比另外两款车相对局促，但优势是中间座椅非常舒适。
第四项：车辆配置总结
Q5车内的豪华舒适配置同样非常全面，除了奥迪的MMI人机交互系统和导航外，像彩色中控大屏、自动双区恒温空调，以及座椅加热和座椅通风等豪华配置一应俱全。同时还装配了B&O品牌的专业级音响。
三款实测车型在舒适性配置中，MKC和SRX相对较为全面，像方向盘加热、自适应巡航、座椅记忆、后排座椅加热、座椅通风和第二排背部角度调节等功能均有配备。
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